Après une interruption d’un an, les fans de Nissan peuvent enfin se réjouir puisque l’événement le plus important de leur année civile est revenu hier au Fuji Speedway. Je parle bien sûr du Nismo Festival, une sorte de rassemblement que tous ceux qui conduisent à distance en voiture devraient voir au moins une fois dans leur vie. C’est un endroit où le nouveau rencontre l’ancien, où le dernier et le meilleur est célébré tout autant que ce qui l’a précédé, un endroit où Nismo peut partager avec ses fans les voitures qui ont, au cours des trente dernières années, contribué à le mettre en valeur. sur la carte mondiale du sport automobile.
Les légendes sont sorties de la collection Nissan et préparées pour une journée de plaisir, exposées bien en vue dans les stands Fuji pendant que les mécaniciens réchauffent leurs fluides vitaux avant…
… des pilotes tout aussi légendaires, comme Kazuyoshi Hoshino – l’homme derrière Impul – les emmènent faire des tours de piste chauds. Et même s’il ne s’agit en aucun cas d’un événement compétitif, ce qui le distingue, c’est le rythme auquel ces pilotes poussent les voitures. Il s’agit peut-être de machines uniques et très précieuses, mais cela ne les empêche pas d’être mises à l’épreuve. Il n’est donc pas rare de voir un survirage étrange se produire à la sortie d’un virage, ou une manœuvre de dépassement agressive. quand toutes les voitures s’affrontent lors de la course GP en fin de journée.
Se rapprocher d’une telle action ne vieillit jamais. Je ressens toujours la même excitation de voir des voitures comme la R390 GT1 trôner là…
… faisant monter son V8 biturbo, quelques instants avant de sortir des stands en pleine conversation.
Pour les amateurs de voitures comme nous, ce n’est rien de moins que de la poésie en mouvement.
La raison pour laquelle aucun festival n’a eu lieu l’année dernière est que la fin de l’année 2012 a vu Nismo déplacer ses opérations du siège délabré de l’usine Omori à Tokyo vers Tsurumi à Yokohama. Cela coïncide avec le déménagement du siège social de Nissan de Ginza, à Tokyo, vers le quartier futuriste et branché de Minatomirai, à Yokohama. C’est là que se trouvent les racines de Nissan, donc conserver toutes les opérations à Yok0hama et dans ses environs est quelque chose que le constructeur souhaitait faire depuis un certain temps. Travaillant désormais dans des installations ultramodernes…
… Nismo aura la chance de continuer à concentrer son attention sur le sport automobile mondial, il n’est donc pas surprenant qu’ils n’aient pas oublié d’apporter leurs anciennes voitures du Mans comme la R391. C’était une bonne façon de montrer son passé….
… et un aperçu de l’avenir en exposant une maquette de la voiture hybride ZEOD RC Le Mans qui fera ses débuts en 2014 sur l’endurance française. Sa forme controversée est une évolution du Deltawing et est propulsée par un moteur turbo de 1,6 L et deux moteurs électriques, pouvant être utilisés en combiné ou en mode entièrement électrique. En fait, ils disent que la ZEOD sera la première voiture de course capable de boucler un tour du circuit du Mans en utilisant uniquement de l’énergie électrique. Mais même si l’avenir est intéressant et tout, je suis désolé…
… mais vous avez probablement deviné de quoi je bavais la plupart du temps. La Motul R34 GT500 de course de 2003 n’est peut-être pas la « vraie » voiture R34 GT en soi car elle était propulsée par un moteur VQ biturbo, mais sa forme continue d’avoir une allure incroyablement forte. Il s’agissait de la version finale de la R34 avant que la Z33 ne prenne le relais avec succès.
Avant, c’étaient les voitures propulsées par RB28…
… comme la Penzoil d’Eric Comas de 2002. Je ne sais pas si c’est dû au fait que je suis propriétaire d’une R34, mais rien dans l’exposition Nismo ne m’a autant convaincu que ces deux voitures. Appelez-moi de partial; Je m’en fiche, je n’y peux rien. Ceux-ci resteront l’un des visages les plus reconnaissables de Nissan et Nismo pendant de nombreuses années.
La R35, vue ici sous la forme d’une série de courses client, est incontestablement une voiture au look unique et aux performances exceptionnelles, mais a-t-elle la même qualité que la R34 et la R33/R32 avant elle ? Je vous laisse réfléchir à cette question.
Cela dit, vous ne pouvez pas battre la version voiture de course JRM FIA GT1 du san-go. La façon dont elle parvient à ressembler à la voiture de série…
… un peu comme le font les voitures GT3…
… en font une voiture beaucoup plus facile à aimer et à laquelle on s’attache, par rapport aux voitures GT500 presque caricaturales. Je l’ai déjà dit et je le répète : Nismo devrait vraiment fabriquer une version routière GT3 en édition limitée de la R35, une voiture à carrosserie large inspirée de la course pour surpasser même la toute nouvelle Nismo GT-R qui, avec quelques extras achetables, a réussi à boucler le tour du Nürburgring en 7 minutes et 8 secondes.
Une célébration comme celle-ci ne devrait jamais manquer d’inclure les classiques, et il y en avait certainement beaucoup au Fuji Speedway hier.
La R382 de 1969 était une voiture de course construite selon la réglementation du Groupe 7, créée pour participer au Grand Prix du Japon. Elle était propulsée par le premier moteur V12 de Nissan et entendre cette voiture chauffer était une expérience qui donnait des frissons.
Son prédécesseur est celui sur lequel nous sommes déjà tombés par hasard lors de cet événement et c’est une voiture tout à fait appropriée pour moi de voir à Fuji. Vous voyez, la veille du Nismo Festival, j’étais sur le plateau du Mooneyes Hot Rod and Custom show à Yokohama…
… et le moteur Chevrolet V8 équipant la R381 a été construit par nul autre que Dean Moon de Mooneyes à l’époque, lorsque Nissan s’est rendu aux États-Unis pour trouver de l’aide pour rendre ses voitures plus compétitives. Je vous apporterai également la couverture de cette émission cette semaine.
Chaque fois que je vois la version de course de la KPGC110 Skyline GT-R, ou plus communément appelée la Kenmeri, je me demande toujours si les marques Skyline et GT-R auraient pu évoluer différemment si cette voiture avait pu courir. En raison de la crise pétrolière des années 70, Nissan a décidé d’abandonner le programme de course et la voiture n’a jamais roulé sur la piste. Peut-être que si elle avait continué à courir et à gagner, nous n’aurions pas vu un écart aussi grand entre elle et la BNR32 de 1989 avant que la marque GT-R ne refait surface.
Bien sûr, le Fuji Speedway est l’endroit où la légende de la GT-R s’est véritablement consolidée, c’est donc toujours un plaisir de voir des voitures de chaque génération rouler à fond. Entendre un moteur S20 chanter à 8 000 tr/min dans la ligne droite FSW est un son que vous n’oublierez jamais.
Après avoir vérifié les différentes voitures que Nismo avait exposées dans les stands…
… J’ai marché jusqu’au mur des stands et j’ai pris une courte pause, pendant que Kumakubo et les gars de l’équipe Orange présentaient une exposition de drift superbement chorégraphiée pour le public. C’est cool que Nismo ait commencé à se détendre un peu : il y a quelques années, il a interdit à tous les préparateurs de montrer des R35 GT-R modifiées pour une raison étrange, mais maintenant il semble embrasser le côté du marché secondaire. C’est là que se trouvent la plupart de leurs passionnés, alors ils ont probablement réalisé que c’était une décision assez stupide. Oh, et maintenant que l’IDx Freeflow a été présenté et pourrait arriver en production, ils feraient mieux d’adopter encore plus le drift comme Toyota l’a fait, aux États-Unis et au Japon.
Le Nismo Festival a toujours été l’endroit idéal pour découvrir des voitures tuner sympas, et il y avait certainement une tonne à voir, ainsi que des offres intéressantes proposées aux personnes qui cherchaient des moyens de faire exploser leurs bonus de fin d’année ! Tomei Powered s’est présenté avec un projet sympa et très unique. Ce Rocket Bunny équipé de l’USDM 240SX…
… exploite un prototype de moteur KA24 modifié, un moteur pour lequel Tomei vient de commencer à développer des pièces. C’est cool de voir des noms aussi célèbres sur la scène du tuning JDM soutenir des moteurs plus anciens comme celui-ci, car ils savent que les Américains veulent en faire plus avec ce groupe motopropulseur.
Il y a beaucoup de choses que je veux partager avec vous du Festival Nismo de cette année…
… à commencer par quelques images supplémentaires de la GT500 GT-R, désormais bel et bien retirée. La voiture noire GT500 2014 sur la photo d’ouverture est sa remplaçante et c’était très cool de voir Nismo l’amener à la vue de tous.
Tout comme la Fuji Sprint Cup du week-end dernier, c’est un nouvel adieu à la « vieille » GT500 R35 et une façon plutôt appropriée de terminer ce premier article. De retour bientôt avec plus !