Je veux vous montrer quelque chose.
Vous vous demandez peut-être pourquoi j’ai photographié une autre Volkswagen Jetta MkII si près de la dernière, mais je vous assure que j’ai une bonne cause. En fait, je pense que c’est la pièce d’accompagnement parfaite pour la voiture à moteur VR6 de TJ.
Curieusement, j’ai en fait tourné ça la veille de TJ, mais je n’ai que le temps d’écrire à ce sujet maintenant. De l’extérieur, c’est une affaire similaire : une Volkswagen à basse statique avec des roues BBS. Nous avons déjà tout vu, n’est-ce pas ?
Comme toujours avec ce genre de choses, il y a plus qu’il n’y paraît. Le refroidisseur intermédiaire à montage avant a été la première suggestion que quelque chose était différent ici, mais probablement pas de la manière à laquelle vous vous attendiez.
À la mode resto-mod, la Jetta a été mise à jour avec un moteur PD130 TDI provenant d’une Golf; le but ici est de faire un échange fiable pour la conduite quotidienne. Des modifications légères voient le moteur de 1,9 litre produire environ 180 ch et 300 lb-pi. C’est un couple considérable, qui est géré par une boîte de vitesses MkIV GT TDI à 6 rapports.
L’intérieur a également été entièrement repensé. Un tableau de bord et une console centrale Golf MkIV ont été assortis aux sièges Golf MkV avant et arrière. C’est une mise à niveau subtile qui fait toute la différence pour les trajets quotidiens et les longs trajets.
Ce que nous ne pouvons pas voir, c’est la refonte complète sous la voiture. Les freins, les sous-châssis et l’essieu arrière ont tous été remplacés par des éléments MkIV GTI ; les disques de frein sont spécifiques à la MkII GTI.
Un aileron Jetta GLI aux spécifications américaines orne le couvercle du coffre.
À l’origine d’une largeur de 6,5 pouces, les quatre roues RS ont été reconditionnées pour ce projet et mesurent désormais 15 × 8,5 pouces à l’avant et 15 × 9,5 pouces à l’arrière.
Tout comme la S14 Silvia et la V8 Corolla que j’ai partagées récemment, je suis conscient que ce n’est pas une construction révolutionnaire sur Internet, mais cela ne change rien au fait que les trois sont des voitures cool dignes de projecteurs rapides. Les tramways accessibles sont au cœur de ce que devrait être toute cette expérience de la culture automobile.
Il n’y a rien d’OTT ici, c’est une recette très simple, mais bien sûr cela ne veut pas dire que c’était une construction facile ou simple. Souvent, la chose la plus difficile à faire lors de la construction d’une voiture est de la rendre facile. C’est aussi un bon exemple de savoir quand quelque chose est fait et de le laisser faire. Quelque chose auquel nous pouvons tous nous identifier…
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