Dites les mots « postie bike » à un Australien et vous évoquerez instantanément une vague de nostalgie très spécifique. Vous voyez, alors que les Honda CT90, CT110 et autres vélos de trail similaires ont trouvé leur place sur d’autres marchés, la poste australienne les a adoptés comme véhicules de travail officiels en 1971.
Avant de signer avec Honda en tant que fournisseur officiel de véhicules postaux, les postiers australiens utilisaient beaucoup de marcheurs et de vélos ordinaires, également appelés « poussettes ». Comme vous pouvez l’imaginer, l’adoption d’une flotte de vélos postiers motorisés a rendu leur travail beaucoup plus facile (même si certains postiers auraient peut-être également apprécié d’être payés pour faire de l’exercice).
Ils ne sont peut-être pas les plus rapides dès la sortie de la boîte, mais ce n’est pas ce que vous voulez si vous faites des arrêts fréquents et traversez un terrain inégal et incertain, de toute façon. Vous voulez des véhicules solides et fiables, capables de transporter un volume décent de courrier dans leurs sacoches et leurs topcases. Des vélos comme les Honda CT110 et CT90, qui ont acquis une réputation de vélos de ferme solides partout dans le monde pour des raisons très similaires.
Ensuite, les vélos Postie ont été retirés
Ainsi, les vélos postie sont devenus monnaie courante dans toute l’Australie au cours des décennies suivantes. Puis les choses ont commencé à changer en 2017, lorsque le gouvernement australien a publié une nouvelle norme juridiquement contraignante pour les systèmes de freinage des motos et des cyclomoteurs.
Selon les termes de la nouvelle loi, tous les nouveaux modèles qui n’avaient pas été vendus en Australie à partir de 2017 nécessiteraient un ABS à deux canaux (avant et arrière) installé en équipement standard. En novembre 2021, la loi s’est élargie pour inclure toutes les nouvelles motos vendues dans le pays, y compris les nouvelles versions de modèles existants. Cela, bien sûr, incluait des versions récentes des vélos postie Honda classiques.
Au moment où cette loi s’est étendue aux modèles existants en 2021, le gouvernement australien avait déjà choisi un nouveau plan pour l’évolution des vélos Postie. En 2019, elle a annoncé son intention d’adopter à la place des tricycles de livraison électriques à trois roues.
Comme c’est souvent le cas lorsqu’un changement majeur est apporté, tous les résidents australiens n’étaient pas d’accord avec le plan. Pourtant, le fait que les nouveaux tricycles puissent transporter un peu plus de courrier à la fois (en particulier les colis, qui ne sont devenus plus populaires qu’avec l’essor des achats en ligne) était un sérieux avantage en faveur des tricycles électriques. Une certaine atténuation des préoccupations environnementales croissantes a également été considérée comme un avantage.
Les vélos Postie n’étaient pas totalement interdits ; Ils ne pouvaient tout simplement pas être vendus neufs
Votre marché local de vélos d’occasion varie considérablement selon l’endroit où vous vivez dans le monde, pour plusieurs raisons. Un rapide coup d’œil sur les marchés de vélos d’occasion en ligne comme Gumtree et Bikesales dans le Queensland, en Australie, montre une gamme de vieux vélos Postie à vendre. Ils ont tous un kilométrage différent et certains sont plus récents que d’autres. Les prix peuvent varier de 1 500 $ australiens à plus de 3 000 $ AUD (soit environ 990 $ US à quelque part au nord de 1 990 $).
Ce n’est peut-être pas exactement de la monnaie de poche, mais c’est assez proche pour un vélo fonctionnel, presque invincible.
Alors, les Honda CT110 et CT90 font-elles les meilleurs vélos d’aventure ?
Dans cette vidéo, trois gars de la chaîne YouTube australienne de camping et de camping True North Adventures récupèrent un trio de vieux vélos postie et commencent à les fouetter sur certains de leurs terrains préférés à Cape York, Queensland, Australie.
Deux des gars ont déjà roulé, tandis qu’un ne l’a pas fait. En fait, il vient d’obtenir son permis moto quelques jours avant le tournage de cette vidéo, comme il le mentionne au début. Vous pouvez voir que deux des gars portent de véritables bottes de motocross, tandis que l’autre porte simplement une paire de bottes de travail de tous les jours.
Cependant, rien de tout cela n’a vraiment d’importance, car tous les trois semblent s’amuser absolument. Ils explorent un terrain qu’ils connaissent déjà bien lors de leurs précédentes aventures à quatre roues, mais d’une nouvelle manière. Ils ont réparti les objets qu’ils souhaitent transporter entre les trois vélos et ils sont sur le point de passer un bon moment ensemble sur leurs vélos.
En fin de compte, n’est-ce pas là l’essence même de l’aventure ? Sortir, s’amuser avec ses amis et surtout, ne pas être stressé?
Je veux dire, il y a un argument solide à faire valoir pour une moto simple, honnête et simple, facile à réparer (ou à apprendre à réparer) avec quelques outils de base. C’est à l’opposé de la fantaisie et de la complexité, mais cela fait partie de son charme. Vous ne ferez pas l’Erzbergrodeo sur l’un de ces vélos, mais le hard enduro est de toute façon un peu plus hardcore que le trail avec vos copains.
Les avantages de planifier des aventures sur des vélos de trail comme ceux-ci (que vous les appeliez « postie » ou non) incluent :
- Ceux d’occasion continueront généralement à fonctionner si vous leur effectuez une maintenance de base et sont simples à travailler ou à apprendre.
- Ils sont souvent bon marché. Comme pour la plupart des vélos d’occasion, plus vous aurez de travail à faire, plus ils seront moins chers, alors faites simplement attention à ne pas mordre plus que vous ne pouvez mâcher, au niveau de la clé.
- Parce qu’ils sont bon marché, le coût d’entrée est bien inférieur à celui d’un gros et véritable « vélo d’aventure ».
- Parce qu’ils sont bon marché, vous ET vos amis pouvez avoir plus de facilité à vous procurer les vôtres afin de pouvoir faire des bêtises ensemble.
- Ils sont plus légers, moins puissants et plus faciles à manipuler que les vélos plus gros, ils sont donc parfaits pour tous ceux qui apprennent à se sentir à l’aise sur ce type de conduite.
- Ils sont plus bas au sol, donc la plupart des cyclistes se sentiront plus en confiance et auront plus de facilité à se tenir debout et à avancer.
- Ils sont moins chers à réparer que les vélos plus gros, et les pièces (neuves, d’occasion et neuves) sont abondantes.
Qu’en penses-tu? Avez-vous de grands projets d’aventure en vélo de trail avec vos amis pour 2024 ? Faites le nous savoir dans les commentaires!