Lorsque Ray Venter était un enfant d’âge préscolaire, son père possédait un coureur de piste ovale Mk1 Ford Escort. Ray a de bons souvenirs de la voiture, et aussi loin qu’il se souvienne, il voulait sa propre Mk1.
Malheureusement, lorsque le moment est venu d’en trouver et d’en acheter un, Ray a eu une mauvaise surprise. Les Mk1 Ford Escorts ne sont plus bon marché en Afrique du Sud, et c’est probablement vrai dans tous les autres endroits du monde. Mais ce n’est pas parce que Ray n’a pas pu acheter la voiture de ses rêves de longue date qu’il ne pouvait pas construire une Escort – ou du moins quelque chose qui lui ressemble.
La recherche de Ray pour une Mk1 l’a conduit à Gert Botes, un constructeur de voitures de course local spécialisé dans les châssis à châssis spatial personnalisés avec des carrosseries en fibre de verre pour une utilisation en compétition, en particulier pour les courses sur ovales et sur circuit.
Dans un coup de chance, Gert avait un châssis roulant à carrosserie Escort dans son atelier au moment exact où Ray l’a appelé et un accord a été conclu.
L’autre voiture de Ray, une BMW M135i à gros boost sur suspension Air Lift Performance, est une construction très propre, mais pour l’Escort, il avait le contraire en tête. Ray voulait que celui-ci ait une sensation vraiment miteuse à propos de l’extérieur, ce qui signifiait faire preuve de créativité.
Ray dit que beaucoup de travail a été nécessaire pour que le corps en fibre de verre ressemble à du métal usé par le temps. Tout d’abord, il a utilisé Dulux Metalshield QD Enamel Topcoat dans différentes couleurs comme couche de base, avant d’appliquer Fired Earth Liquid Rust sur le dessus entre les couches d’un activateur de peinture et beaucoup de ponçage.
Il a fallu quelques essais à Ray pour obtenir le look exact qu’il voulait, mais je suis sûr que vous conviendrez que tous les efforts en valaient la peine. Les rayures noires et les graphismes «Mexico» ont été réalisés à la main dans QD Enamel avant que tout le corps ne soit scellé avec un liquide de liaison normalement utilisé pour le carrelage.
Il y a des fenêtres en polycarbonate léger tout autour – ventilées sur les côtés – tandis que les lumières et les poignées de porte sont des éléments d’origine Ford Escort.
Comme beaucoup de constructions de rats, ce qui se trouve sous le capot est la pièce de fête, et pour cet aspect du projet, Ray a fait appel à Nico Storbeck de Performance Pinto pour construire une configuration amusante mais fiable.
Cela commence par un bloc Ford Pinto 2.0L 205 équipé de pistons AE surdimensionnés, mais de bielles d’origine et d’un vilebrequin Pinto à 6 boulons, le tout équilibré par Fulrace Engineering. La culasse était coulée, portée et équipée de sièges de soupape à trois angles et de soupapes tourbillonnantes à l’intérieur, tandis qu’un arbre à cames en billette Estas – rectifié à un profil turbo personnalisé avec une durée de 288 degrés – est chronométré via une poulie à came vernier réglable personnalisée.
Comme vous pouvez le voir, il y a aussi un coup de pouce dans l’équation, et cela passe par un turbocompresseur T3-T4 couplé à une soupape de décharge TiAL de 38 mm et un refroidisseur intermédiaire à montage avant.
Une admission Ford 2.0 EFI d’origine est utilisée – nécessitant de percer un trou dans le capot – tandis que le système d’alimentation en carburant a été amélioré grâce à une rampe d’alimentation Pinto modifiée exécutant des injecteurs Bosch de 1 000 cm3 fournis par une pompe Bosch Motorsport 044 qui tire d’un carburant en aluminium cellule à l’arrière.
Vous ne pouvez pas manquer les tuyaux intercooler, l’échappement, le tuyau Screamer, le tuyau d’admission et le collecteur turbo tubulaire, tous créés par BYM Fabrication. Avec une telle utilisation excessive de coupes à tarte, certains pourraient penser que c’est exagéré, mais je pense que cela correspond parfaitement au thème de la voiture. De plus, un échappement à sortie latérale sera toujours infiniment plus froid que celui qui s’étend sur toute la longueur du soubassement.
La gestion du moteur est un calculateur Dicktator, dont le réglage a révélé 201 kW (270 ch) et 415 Nm (306 pi-lb) aux roues avec un boost de 1,0 bar (14,7 psi), exécutant un mélange 50/50 d’éthanol et de carburant de pompe 95RON.
Mettre la puissance aux roues est une boîte de vitesses Ford Type 9 à 5 vitesses exécutant un volant léger avec des goupilles doubles, un embrayage à bouton en cuivre 4-puk et un arbre de transmission personnalisé Driveline Technologies fonctionnant dans un différentiel M75 Ford Cortina verrouillé.
Initialement, Ray prévoyait d’utiliser l’Escort pour les courses sur circuit, d’où la suspension avant et arrière à joint rose personnalisée réglable, avec des coilovers tout autour et une disposition arrière à 4 bras. Ces jours-ci cependant, il est plus intéressé à chasser les extraterrestres sur la piste d’accélération – pour le plaisir – quelque chose que l’Escort est bien adapté pour peser seulement 750 kg (1 653 lb).
Roues sud-africaines Ensure dans un montage de 13 × 9 pouces aux quatre coins, cachant une mise à niveau des freins à disque à l’avant et à l’arrière.
L’intérieur est tout au sujet de la fonction et pas grand-chose d’autre. Il y a un volant Momo avec un moyeu à dégagement rapide, un pédalier personnalisé, un tableau de bord numérique Acewell et quelques jauges analogiques supplémentaires, ainsi qu’une paire de sièges garnis sur mesure avec harnais Sparco. La cage de sécurité fait partie de la structure de l’espace-cadre.
Même si Ray voulait les clés d’une Ford Escort Mk1 originale, je suis presque sûr qu’il ne s’amuserait pas autant qu’avec cette voiture. C’est une construction vraiment cool et une extension parfaite de la personnalité de Ray.
Ray n’en a pas encore fini avec le « Fraudscort ». Il a déjà acheté un nouveau turbo GT35, qui devrait augmenter la puissance d’environ 70 kW (94 ch) avec une augmentation de 1,4 bar (20 psi). Sous sa forme originale, l’Escort a fonctionné en 12,7 secondes ET, le seul changement étant les slicks installés à l’arrière, mais avec la nouvelle configuration du turbo et un peu de réglage de la suspension, Ray espère obtenir une passe de 11 secondes sur le Quart de mile.
Mais plus important encore, ce sera encore plus amusant à conduire.
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