«Quelle est l'histoire derrière le Silver 917? On dirait presque que cela pourrait être conduit dans la rue?
Cela a commencé par un commentaire sur l'une de mes histoires du Goodwood Festival of Speed de cette année, qui m'a bien envoyé dans le trou de lapin en recherchant l'histoire de ce 917 plutôt simple mais curieux.
Il s'avère, il est, ou plutôt, ou peut-être est encore légal de rue, et a une trame de fond assez intéressante.
La raison pour laquelle cette voiture existe est due à l'héritier de la fortune de distillation Martini & Rossi, et l'homme derrière le partenariat de course désormais légendaire de Martini avec Porsche, le comte Rossi di Montelera a décidé qu'il ait imaginé sa propre Porsche 917, mais avec une torsion – il le voulait être légal de la route.
Convaincre un fabricant de créer une version ponctuelle légitime de sa voiture de course la plus célèbre est quelque chose que vous ne pouvez pas vraiment faire à moins que vous n'ayez 1. Beaucoup d'argent et 2. Beaucoup d'influence. Heureusement, pour le décompte et pour nous tous, il en avait beaucoup. Ainsi, après une visite à Porsche à Stuttgart en 1974, les roues ont été déclenchées.
Porsche a tiré le châssis 917-030 sur l'étagère et s'est mis à faire tout ce qui est nécessaire pour le légaliser, ce qui s'avère que ce n'était pas du tout. Le châssis 030 a été peint en argent, a fait retirer quelques nageoires aérodynamiques et a été équipée de silencieux d'échappement supplémentaires.
Vous pourriez également remarquer l'intérieur en cuir All-Tan, qui n'est pas une fonctionnalité sur d'autres 917 liés à la piste. Le décompte avait ajouté cela après avoir trouvé les finitions «OEM» un peu sévères.
The car itself has a pretty interesting history prior to the Count's acquisition – chassis 030 only ever found its way onto a racetrack once prior to its conversion, qualifying third in the 1971 Austrian 1000km before suffering a suspension fault, putting it out of the race from Quelle était une position très compétitive.
La voiture a ensuite été retournée à Stuttgart où elle est devenue la mule d'essai des premières expériences de Porsche avec ABS. Après avoir testé, il a été retiré en stockage, jusqu'à la demande du comte quelques années plus tard.
Il s'est avéré que la conversion de la voiture de course en spécifications juridiques de la route était la partie relativement facile. En fait, l'enregistrer pour être utilisé sur la route était le véritable test. Les efforts du comte en Europe ont été repoussés – il n'avait aucune chance d'obtenir le 917 après les réglementations strictes de l'Allemagne, et la France voulait compléter la voiture avant qu'elle n'accepte de l'enregistrer, ce qui n'était évidemment pas possible.
La solution est venue d'un endroit inattendu – l'État américain de l'Alabama a accepté d'enregistrer le 917 à l'état strict que la voiture ne tournerait jamais une roue à l'intérieur ou n'importe où près de l'État.
Un accord étrange, mais qui a fonctionné.
Le décompte a ensuite été en mesure d'utiliser le statut de la Porsche augal de la route pour légaliser la voiture en Europe et, la légende l'a, a ramené la voiture de Stuttgart à Paris. Depuis le décès du comte en 2003, la voiture est restée en Europe sous la garde de son fils, bien qu'elle porte désormais des plaques au Texas comme l'enregistrement de l'Alabama a depuis expiré.
La voiture est déployée à l'occasion pour des événements spéciaux, mais n'a pas été utilisé sur la route ces derniers temps. J'aimerais penser que cela reviendra sur la route à un moment donné dans le futur – pouvez-vous imaginer que cela vous dépasse dans la voie extérieure à la pelt complète?
Jordan Butters
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