Regarder le regretté Tanabe-san de Power House Amuse marteler son Ericsson M3 à travers le champ intérieur sinueux de Tsukuba restera toujours un bon souvenir pour moi. L’échappement d’Amuse était un match parfait pour le E92 M3; Je ne pense pas qu’il y ait eu un meilleur système de rechange disponible pour le moteur V8 de 4,0 litres à aspiration naturelle de la voiture.
Grâce au turbocompresseur d’usine, les choses sont un peu différentes – et plus silencieuses – ces jours-ci en ce qui concerne les BMW, mais cela a ouvert de nombreuses opportunités sur le marché secondaire, car les tuners japonais comme Assist de Kyoto tentent de tirer le meilleur parti du moteur N55. .
Leur voiture de démonstration est celle qui s’est vraiment démarquée lors de la récente Vitesse de rotation Super Bataille. Basé sur le M235i et non sur le M2, il se vantait d’une approche plutôt JDM en termes de présentation visuelle, à commencer par l’obligatoire aile GT montée sur le couvercle du coffre, qui est un must pour toute voiture qui prend la piste au Japon.
Ce qui le distingue vraiment, cependant, ce sont les élargisseurs d’ailes avant et arrière. Ceux-ci ne sont pas conçus par Kei Miura, mais font en fait partie du package de course M Performance pour la course monomarque F22 que vous pouvez acheter chez BMW. Ces garde-boue en fibre de carbone sont même livrés avec quatre doublures de garde-boue intérieures élargies, simplement parce que les éléments fournis en usine sont normalement plutôt bien conçus et développés.
Ce qui a scellé l’accord, c’est le choix des roues : les RAYS Volk Racing ZE40 ont fini dans le même bronze satiné que nous avons l’habitude de voir sur des jantes légendaires comme les TE37 et CE28. Derrière eux se trouvent un ensemble d’étriers de course monoblocs Endless, et le caoutchouc de choix est le radial le plus collant de Yokohama, l’Advan A052.
Assist a même marqué un pilote assez expérimenté pour mettre la voiture à l’épreuve lors de l’événement. Après seulement quelques tours, Nobuteru Taniguchi a réalisé le meilleur temps de la journée avec la voiture – 1:00.899.
Appuyez sur play ci-dessus pour voir avec quelle facilité le M235i équipé d’une vitesse ZF à 8 vitesses tourne autour de la disposition familière de Tsukuba.
D’autres touches extérieures incluent un capot en fibre de carbone pour alléger un peu l’avant de la voiture.
Il y a plus d’accents de carbone, y compris des jupes latérales en carbone M Performance et une section de diffuseur arrière, à partir de laquelle le système d’échappement Laptorr apparaît avec ses grands tuyaux d’échappement.
Les élargisseurs d’ailes arrière en deux parties n’ont aucun problème à avaler les ZE40 arrière de 11 pouces de large et le caoutchouc de 295 sections dans lequel ils sont enveloppés.
Donc, comme vous pouvez le voir, la fonction a défini le thème de presque toutes les mises à niveau de cette voiture, quelque chose qui ne peut certainement pas être dit pour toutes les voitures recouvertes d’ailes que nous rencontrons au cours de nos voyages.
L’intérieur a été dépouillé de ses sièges en cuir et électriques d’origine et équipé de seaux Recaro appropriés, fixés en position via des rails développés par Assist pour une gamme de modèles BMW.
Rejoindre le système d’échappement est une prise de carbone d’air dynamique GruppeM, très similaire à celle que j’utilise sur Project Drop Top. Le moteur a été personnalisé pour prendre en compte les mises à niveau ainsi que le plus grand refroidisseur intermédiaire maintenant utilisé. Étant donné qu’il y a peu d’espace pour installer une barre de tour conventionnelle, des contreventements supplémentaires ont été installés autour des entretoises avant.
Un tour plat d’une minute est toujours un gros problème à Tsukuba, et je trouve impressionnant de voir comment un M235i légèrement réglé peut atteindre ce genre de chiffres. Cela dit, j’aimerais voir un M4 correctement réglé tenter une fois à Tsukuba. Peut-être qu’Assist peut en construire une comme prochaine voiture de démonstration…
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