Il y a quelques mois, vous vous souvenez peut-être de me mentionner un 911 spécial que j'ai conduit à Luftgekühlt pour mon copain G.
J'ai d'abord voulu mettre en lumière la voiture lors de la couverture de l'événement, mais après l'avoir chassé de la région de la baie pour se casser dans le nouveau moteur, j'ai réalisé que la voiture méritait un peu plus une histoire pour vraiment mettre en évidence son caractère unique dans une mer de 911. Si vous vous grattez la tête à propos de cette Porsche, ne vous inquiétez pas, j'étais aussi quand j'ai été présenté pour la première fois.


À première vue, la modeste peinture en argent avec des roues fuchs assorties et la queue de baleine donnent l'apparence de tout G-Body 911 normal. J'ai cependant remarqué les marqueurs latéraux d'Euro Fender, donc immédiatement pensé qu'il s'agissait d'une voiture d'importation européenne, qui s'est avérée plus tard pour être vrai.
La modeste baisse de la hauteur de conduite était également un cadeau immédiat du mode euro, mais c'est aussi une modification que de nombreux amateurs de Porsche optent pour la construction ou la restauration de leurs voitures, donc je ne savais pas si c'était juste un changement que G avait fait.


En train de jeter un coup d'œil dans le cockpit, je suis tombé sur quelques fonctionnalités étranges. «Pas de toit ouvrant, fenêtres manuelles, pas de radio… et attendez, pas de sièges arrière? Je me suis dit, confus pour expliquer pourquoi tout manquait. Bien sûr, les sièges sportifs (qui ont des écoles latérales plus dramatiques) étaient également une option rare pour une voiture non RS ou non RSR.
J'ai soudainement commencé à réfléchir à la raison pour laquelle Porsche supprimerait toutes les caractéristiques de confort sur une voiture de modèle aussi tardive? Attention, cela a été développé très tard dans les années 80, donc les A / C et les fenêtres électriques étaient sacrément proches de la nécessité de base, en particulier pour les voitures de luxe haut de gamme.


Enfin, pendant que je conduisais, j'ai aperçu l'autocollant «Clubsport» sur le garde-boue du conducteur jetant un œil dans le pare-brise. Mes premières pensées étaient que j'avais vu quelques variantes «Clubsport» de la Nissan R34 GT-R flotter autour des enchères de collection au cours des derniers mois, et ces voitures étaient apparemment des voitures de piste spécifiques en usine. «Cela pourrait-il être comme l'un d'entre eux? Je pensais…


Lorsque nous sommes finalement arrivés à Los Angeles, notre groupe de chauffeurs P-Car a voté pour une route animée à travers Angeles Forest pour lancer les choses. Et comme la majorité de la route était à peu près un coup droit sur une autoroute à deux voies, je ne m'étais pas vraiment préparé à la différence du Clubsport de toute autre Carrera G-Body. C'est à ce stade que la voiture a vraiment commencé à briller.
Je suivais G dans le 964 Turbo S2 et GT3 RS d'un autre ami, et j'ai même réussi à passer un copain qui conduisait sa voiture de piste dédiée sur les routes ouvertes. C'était tout à fait ahurissant si je suis honnête. Cette voiture n'aurait pas dû suivre l'une ou l'autre de ces voitures mentionnées, sans parler de passer certaines d'entre elles. Donc, à la fin du trajet et que nous sommes finalement rentrés du long week-end, j'ai commencé à approfondir ce qui fait du Clubsport un 911 emblématique.
Voiture d'usine



En 1987, sous les critiques « trop rembourrées '' de nombreux amateurs du 911, Porsche a décidé de se lancer en dernier pour créer un 911 pur-sang parmi la lignée des autres 911 de G-body que celle de la production de la production de 15 ans.
Deux zones principales du coupé Carrera standard ont été abordées afin de créer une voiture suffisamment spéciale pour se vanter de son propre nom. Le premier étant le poids, un obstacle et un composant clé à toute voiture de performance dédiée, et deuxièmement, l'équilibre du moteur. Caractéristiques similaires qui ont inspiré l'icône du héros de tous les 911, le 2,7 Rs.
Le Clubsport a commencé sa vie en tant que coupé standard 1987-1989 911. Un code de châssis spécial – M637 – a été donné à ces voitures pour souligner leurs caractéristiques individuelles sur les voitures normales, où la production a ensuite été produite. Le poids a été réduit avec le retrait de toutes les caractéristiques de confort trouvées dans la voiture standard, y compris la suppression des éléments suivants: toit ouvrant électrique, panneaux de garniture arrière et paroi latérale, système de verrouillage central, essuie-glace, feux de brouillard avant, rondelles de phares, PVC sous joints, Visor Sun Sun, Boot Courtsy Lights, Glove Box Lock, Hooks, Cabring, fenêtres électriques et sièges électriques.
De plus, les sièges arrière et les ceintures ont été retirés, le système de chauffage a été converti en système manuel à l'ancienne, le faisceau de câblage a été simplifié, les supports de pare-chocs ont été éclairés, la roue de secours était une version spéciale légère, le revêtement en PVC du réservoir de carburant a été retiré et le pare-chocs avant a été sculpté pour diriger plus d'air vers le refroidisseur d'huile.

Pour équilibrer le régime à faible teneur en glucides sur le Clubsport, la division «sport» de Porsche a pris le Flat European Flat Six et l'a modifié à la spécification «Blueprint». Cela signifiait que les tiges de soupape d'admission étaient légères et creux, le système de gestion du moteur a été réglé pour étendre les régimes à 6 840 tr / min de 6 520 tr / min, le moteur et les supports de transparence ont été renforcés, un nettoyant d'air modifié avec bouchon de carbone à carbone a été installé, un glissement limité un différentiel a été ajouté à la transparence, un levier de vitesses à court terme a remplacé la liaison du levier de vitesses en usine et 4ème et 5ème Les rapports de vitesse ont été révisés.
La division sportive a terminé la refonte en tamponnant un «SP» au carter et à la culasse pour différencier le ClubSport de la standard Carrera.

C'est incroyable à quel point la réflexion et la révision sont entrées dans le développement du Clubsport, même si Porsche à cette époque vendait déjà sa supercar – la 959. Les mesures alimentaires drastiques prises pour créer le ClubSport ont entraîné une économie globale de 75 kg par rapport à l'euro standard modèle. Ajoutez cela au 245 ch du moteur amélioré, et vous vous retrouvez avec un rapport puissance / poids de plus de 200 ch / tonne.
En ligne droite, il était plus rapide que chaque Carrera standard, et sur la piste, il était encore plus rapide que l'emblématique 2,7 Rs. Aussi impressionnants que soient ces chiffres, la voiture a reçu des réactions mitigées lors de sa sortie en 1987.
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À la fin des années 80, la plupart des consommateurs du marché Porsche voulaient toujours conserver le confort de créature avec lequel presque tous les 911 sont venus standard. Pour ajouter à cela, les aficionados de course ont affirmé que la voiture n'était toujours pas suffisamment élaborée et espérait que Porsche aurait plutôt créé un modèle RS à part entière, malgré leurs tentatives de combler l'écart avec le ClubSport.
En raison de ces présomptions et du désir de garder le modèle spécial, Porsche n'a développé qu'un total de 340 sports de club pour le marché mondial.


D'une part, je me retrouve à être d'accord avec les critiques dans le fait que je souhaite que la voiture soit juste un peu plus orientée vers la race. Ne vous méprenez pas, le Clubsport est très rapide et tout un plaisir sur les routes sinueuses; Mes critiques sont plus dans l'esthétique de la voiture.
L'une des caractéristiques clés des 2,7 RS est les magnifiques modifications du corps d'usine apportées à la séparer vraiment des 911, ou de tout autre 911 de l'époque. Bien que le ClubSport s'inspirant des 2,7 RS, l'attrait esthétique ne se distingue tout simplement pas par rapport aux autres Carreras du 911.


Au contraire, je dois convenir qu'il s'agit d'un 911 à usage sportif. Ses composants mécaniques et sa sensation légère sont sans précédent avec tout autre 911 dans son ère de production; Il se sent léger, serré et agile, tout comme n'importe quelle voiture de piste spécifique à l'usine devrait l'être. Et le fait qu'il soit aussi rapide qu'un 930 – ou plus rapide qu'un 2,7 RS – est une preuve concrète que cette voiture signifie des affaires. Cela ne ressemble pas à ça.


Pour conclure, je me laisse des pensées sur la quantité d'opprimé que le Clubsport est vraiment. Lorsqu'il est garé à côté de divers autres 911, vous ne pouvez pas vous empêcher de passer juste devant. Il ne vous criera pas pour attirer votre attention, et il n'a certainement pas d'esthétique super définissante pour vous arrêter sur vos traces – à part quelques autocollants, si vous les voyez même.
Mais pour moi personnellement, le Clubsport frappe un endroit idéal. Je l'ai mentionné avant, mais j'aime en fait la subtilité dans certaines voitures, surtout quand ils sont ridiculement capables de dominer davantage de modèles «recherchés». La réaction que les gens obtiennent lorsque le petit G-Body 911 sans prétention passe un turbo 930 ou 964 dans les montagnes est honnêtement inestimable, et peu d'autres voitures peuvent prouver leurs capacités comme ça.
Cela dit, bien que le 911 Clubsport ne soit jamais devenu un vrai «RS», il est aussi proche que possible s'ils recherchent ce type d'expérience de conduite.
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