Couper, souder, répéter – comment s'amuser avec une voiture de 200 $

Cut, Weld, Repeat – How To Have Fun With A $200 Car

Avez-vous déjà regardé un tout-petit essayer de ramasser une balle pour la première fois?

Ils se dirigent vers lui instable et incertain mais déterminé, avant de le coupler par inadvertance. Après un soupir et peut-être un petit cri, la tentative numéro deux commence, ce qui entraîne un triomphe ou recommencer le processus.

La construction d'une voiture peut être extrêmement similaire.

Les véhicules du projet – les véhicules du projet de garage en particulier – peuvent être particulièrement essayés, provoquant souvent plus de stress qu'ils ne le soulaient.

Le cycle d'essai, d'échec, de réessayer peut être absolument exaspérant, mais après plus d'une décennie d'endurance, Cheyne Head Tarallo n'aurait pas autrement.

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«Cette voiture est une construction de garage complète depuis le premier jour», dit-il. «Cela m'a mis vraiment à l'aise avec l'échec, quelque chose que j'ai fait plusieurs fois avec cette voiture».

Créativité débridée

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Si vous avez supposé que ce Cressida a l'air, le constructeur est un individu du début des années 20 à la recherche d'une sorte de gratification instantanée, vous vous tromperiez. Cheyne semblait presque incrédule que Keiron et moi nous intéressons à la voiture. En fait, je ne suis toujours pas totalement convaincu qu'il ne pense pas que nous rions à ses dépens.

«Certaines personnes prennent la construction de voitures très sérieuses et se renforcent pour la reconnaissance; C'est cool, mais je viens de construire cela pour m'amuser », explique Cheyne.

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L'occasion de couper cette voiture en bits est venue après un peu de mésaventure. Auparavant, Cheyne possédait un Nissan 240, mais cette voiture a rencontré une fin malheureuse lorsqu'un banlieue GMC a essayé de s'en faire un avec. Le résultat du GM / Nissan Forced Love-in a été une perte totale.

Peu de temps après, un ami a offert ce Toyota Cressida de 1986 à vendre. Auparavant, 1UZ-FE a échangé mais sans moteur au moment de la vente, il est venu avec un prix demandé extrêmement bas de 200 $. Bien qu'il n'ait pas été un fan de Toyota, c'était trop bon pour Cheyne.

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À l'origine, le plan était de déposer un moteur et de construire une voiture capable d'être conduite dans la rue et de latéralement sur la piste, mais avant que toute sorte de conduite agressive puisse être effectuée, la suspension avait besoin d'une certaine attention.

La suspension de Cressida en stock offre peu de réglage, en particulier à l'arrière, donc retomber sur ses racines de chassis en S, Cheyne a lancé autant de S13 que possible à la voiture. Bouler les coilovers S13 à l'avant de la Toyota était un travail assez rapide, mais l'installation du sous-châssis arrière S a nécessité beaucoup plus d'efforts.

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N'étant pas encore compétent avec le soudage structurel, Cheyne a eu son ami Tyler de Odysseyfab zap dans les points de ramassage. Tyler a soudé l'arrière, dans le garage où la voiture était assise, tandis qu'un ami a tenu la pédale d'ampérage d'un camion dans l'allée.

Le désir de garder le Cressida une construction de garage n'a pas été «construit non acheté» de bravade – c'était une question de budget. Être indécis sur le sou de quelqu'un d'autre coûte très cher, mais lorsque vous êtes contremaître, chef de projet et grogner tout en un, vous pouvez prendre toute décision que vous souhaitez.

«Si je n'aime pas quelque chose, je le découpe et je le remplace par quelque chose que je fais», explique Cheyne. « Il n'y a rien à perdre avec une voiture qui ne vous doit rien »

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Donc, à cette fin, peu de temps après l'installation de la suspension et que la voiture a été mise au sol, elle a été retournée dans le garage pour descendre. Cette fois, les tours de jambe de force ont été prolongées tout autour et alimentées par des élévateurs de sous-châssis max ont été ajoutés à l'arrière.

Maintenant, à une hauteur, que Cheyne pouvait apprécier, l'idée de rouler les dés chaque fois qu'il frappait la piste ressemblait à un pari perdant. C'était alors le choix a été fait pour faire de la voiture un croiseur de rue insouciant sur une machine latérale.

Armure de requin

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Comme tant d'autres présentés ici, l'inspiration visuelle de cette voiture est venue de la nature de réglage insouciant qui existe au Japon. Bosozoku Le style s'est particulièrement démarqué car il est si différent de toute autre forme de réglage à travers le monde.

La carrosserie était une zone que Cheyne n'avait aucune expérience, mais sa toile de 200 $ attendait d'être expérimentée.

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Une leçon de soudage rapide de son cousin plus tard et la voiture a commencé à changer radicalement de forme, en commençant par le nez. Le nouveau capot est une combinaison de près de deux capuchons d'usine, un capot de donneur étant coupé en neuf pièces avant d'être greffé au capot d'origine, l'étendant de 12 pouces au total.

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Sur beaucoup bosozoku Construire des lignes de corps d'usine se terminent brusquement à l'extension du capot, mais pas ici. L'utilisation de la tôle d'usine pour créer l'extension donne à la capuche un air comme une pièce d'usine obscure conçue par un designer trop zélé et sous-engagé.

Aussi exagérée que soit la voiture, beaucoup d'efforts ont été consacrés à garder certaines des caractéristiques distinctives du Cressida.

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Par exemple, des soins ont été prises pour étendre la moulure du corps du feu arrière arrière au bord du garde-boue avant. Cela en soi a pris plusieurs pièces, mais depuis que je l'ai évoquée, vous avez probablement déjà fait défiler en arrière pour jeter un œil à la ligne de ceinture de la voiture.

La garniture de pointe pour queue est plutôt satisfaisante, n'est-ce pas?

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Tout en jetant un deuxième coup d'œil, avez-vous remarqué que le pare-chocs est celui d'un CA Honda Accord? Les lignes carrées de l'usine Cressida font des dépotoirs l'endroit idéal pour rechercher de nouvelles modifications corporelles.

La lèvre apposée sur le pare-chocs provient d'un autre véhicule plutôt carré, une berline Volvo Mid des années 80.

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« Il n'y a assez pas de kits de carrosserie pour le Cressida, donc je passe beaucoup de temps à chercher l'inspiration dans les junkyards », a ajouté Cheyne.

Nageoires de requin

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CAD – conception assistée en carton dans ce cas – a été largement utilisée dans le prototypage de la construction de la voiture, en particulier dans la création du spoiler et des fusées d'ailes.

«Je suis allé et j'ai acheté des centaines de dollars de panneaux d'affichage avant de faire quoi que ce soit sur cette voiture; Mon garage est constamment plein de coupures de papier », explique Cheyne.

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Encore une fois, n'étant pas un fabricant de métaux, Cheyne a dû obtenir des feuilles de façonnage créatives de métal de calibre 18. Le virage progressif dans l'aile arrière a été effectué sur son genou, et de même les fusées éclairées étaient pliées sur d'autres objets ménagers pour atteindre leur forme finale.

Les feuilles de métal autrefois plates couvrent désormais des roues AR23 de course américaine de 15 × 10 pouces de taille ridiculement.

Plus couramment trouvés dans les applications hors route, ces roues conviennent bien à la construction. Une pincée de carrossage et un côté de l'étirement des pneus permet à la voiture de rouler sur la route sans trop d'interférence.

On ne peut pas en dire autant du sous-corps de la voiture et du sol.

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Lorsqu'on lui a demandé s'il avait déjà envisagé de passer à une suspension aérienne, Cheyne dit qu'il n'a jamais diverti l'idée. La conduite à ce moment est bas, tout le temps fait partie de ce qui fait cette voiture, son voiture.

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À ce stade, tout est déplacé au point où les dégâts causés par le grattage sont de toute façon superficiels.

Morsure de requin

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Bosozoku Les voitures ne sont pas toujours connues pour ce qui se situe entre les tours de la jambe de force, mais rappelez-vous que cette voiture est venue sans moteur et la retourner en stock aurait été plutôt terne.

«Un SR est dans la voiture parce que je l'avais et je le savais. Je l'ai depuis 2004 », explique Cheyne.

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Le SR20 noir désormais tuéan était à peu près tout ce qui était récupérable de son 240 tordonné. Il est complété par un turbo-chargeur Tomei M79 et un collecteur Tomei Expreme Turbo. Alors qu'un filtre à air A'Pexi aide du côté de l'admission, un système complet de 3 pouces avec une sortie de porte de 4 pouces s'occupe de l'échappement.

Oui, sortie de porte. Dans la quête pour rapprocher la voiture le plus près possible du sol, l'échappement s'est retrouvé coincé dans une position plutôt précaire.

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L'augmentation de la voiture n'est pas une option, le prochain choix évident était d'acheter l'échappement à l'intérieur. Cela pourrait être un peu bruyant mais rien qui empêche la voiture d'être conduit comme s'il était acheminé en dessous.

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Lors de l'échange du moteur, Cheyne l'a positionné aussi près que possible du pare-feu. Le résultat a été beaucoup d'espace entre l'avant du moteur et l'avant de la voiture.

Cet espace a été rempli d'une configuration de radiateur / refroidisseur intermédiaire construit et conçu. Avec un refroidissement à huile distant et des conduits associés, la voiture maintient des températures du moteur assez favorables.

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Cheyne a conduit la voiture partout en Floride et jamais la température du moteur n'a dépassé 190 ° F (88 ° C), qui pour une Nissan SR20 réglée est transplantée dans une Toyota n'est pas du tout mauvaise.

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Un trio de jauges monté là où la radio était autrefois un œil sur le bien-être du moteur. Les objectifs à long terme sont de refaire complètement la zone de tableau de bord de la voiture, car selon les mots de Cheyne «il y a tout simplement trop de choses de l'usine».

Le reste de l'intérieur a principalement disparu, remplacé par des panneaux de maçonnerie personnalisés qui ont été enveloppés dans un plaid provenant de la boutique de tissus locale. Le manque de confort de créatures semble effrayer le plus, donc tous les sièges à part la chaise du capitaine ont été retirés.

Cela fait de l'expérience de conduite que Cheyne est la sorte d'évasion roulante du monde.

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Avec une voiture aussi extrême que celle-ci, le visuel n'est peut-être pas universel, mais l'éthique derrière la construction l'est certainement. Il est construit pour évoquer un sourire au tournant de la clé et déchirer la campagne.

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De la conception initiale à l'itération actuelle, la voiture est en construction depuis 2008, et elle humilie toujours Cheyne quotidiennement lorsqu'il s'agit de faire face à l'échec. Appelez cela têtu, mais dans une bataille d'attrition, Cheyne est déterminée à ne jamais laisser le Cressida gagner sur ses idées ou ses compétences.

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Bremingant une décennie et regardant le suivant, seul Cheyne sait vraiment où cette voiture se dirige. Actuellement, il réfléchit à la façon de réduire le Cressida et d'éliminer les portes arrière de manière athée. Alors, peut être, Il pourrait faire peindre la voiture d'une couleur différente. C'est bien sûr après avoir terminé son nouveau panneau de feux arrière et ses motifs fins le montage de ses nouvelles roues….

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Photographie par
Instagram: keiron_berndt