Rappelez-vous le Tommy Kaira Zzii? Quand j'ai vu des images du concept pour la première fois, je l'ai littéralement perdu. Voici une belle voiture à moteur intermédiaire agréable, compacte et assez légère propulsée par l'un des meilleurs moteurs à sortir du Japon, le RB26Dett. Monté dans une position centrale, il se vantait de la même transmission AWD basée sur ATTESA à partir d'un Skyline GT-R et a emballé plus de 500 ch. C'est une vraie pitié que Tommy Kaira ait fait faillite et ne soit jamais allée plus loin que le premier prototype, car la version de production devait avoir un prix inférieur à 100 000 $.
Vous pouvez donc imaginer pourquoi j'ai instantanément pensé au ZZII quand j'ai vu cette Crazy Elise S2 de BSK Performance lors de la récente Japan Lotus Day tenue à Fuji Speedway. Avec tout le travail client que BSK a obtenu, c'est un projet de temps libre et, en tant que tel, a été dans la construction depuis quelques années. Mais c'est cool que les gars le sortent chaque année pour montrer quels progrès ont été réalisés, et à part le manque évident de corps sur la chose, il a maintenant l'air mécaniquement prêt.
Alors, qu'est-ce qui rend ce projet de voitures de sport léger unique? Eh bien, pour commencer, consultez le cockpit.
Grâce à un siège Kevlar monté central et à la relocalisation de la boîte à pédales, de la colonne de direction, du levier de vitesses et de la liaison, la position de conduite a été déplacée au milieu du plancher en aluminium collé et riveté.
La meilleure chose de toutes, cependant, est que BSK a jeté le moteur d'origine d'Elise et échangé dans quelque chose d'un peu plus… excitant. Pas de rayure – effrayant!
Oui, c'est une Subaru EJ20 turbocompressée montée dans le cadre. En raison de sa disposition horizontalement opposée, il se trouve également très bas.
C'est grâce en partie à être carré à sec également – le grand réservoir d'huile là-bas tenant tout le lubrifiant dont le moteur aura besoin. La transmission à 6 vitesses plafonnée à 6 vitesses était le choix idéal pour envoyer un lecteur aux roues arrière et vous pouvez voir la longue liaison qui permet au levier de vitesses d'échanger les rouages. Cette grande boîte en aluminium est le refroidisseur de charge, ce qui, dans ce cas, est une bien meilleure solution à un refroidisseur intermédiaire en raison du manque évident de refroidissement et de trempage de chaleur massif qu'il souffrirait de s'asseoir au-dessus du moteur de boxer à milieu.
L'emballage est serré mais bien exécuté, la pompe de piégeage étant positionnée directement contre le pare-feu afin qu'elle puisse s'accrocher à la poulie de la manivelle.
Un MOTEC M600 est utilisé pour la gestion des moteurs et tout est soigneusement disposé autour du châssis compact.
Il s'agit d'un projet que j'ai hâte de voir terminé car il promet une excellente distribution de poids, un centre de gravité faible et le même rapport puissance / poids qu'une hypercar moderne. Maintenant, je me demande comment BSK s'adressera au corps et à l'aérodynamique?
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