Avant la Focus, avant l’Escort, avant la Capri, la Ford en vogue était l’Anglia 105E. Le modèle de quatrième génération des années 1960 était dans une ligue différente des conceptions guindées qui l’avaient précédé : il s’agissait d’un coupé trapu à deux portes conçu et construit au Royaume-Uni, et c’est une voiture qui a toujours été mûre pour être modifiée. Cela dit, dans les temps modernes l’Anglia a toujours été plutôt dans l’ombre de l’Escort qui lui a succédé. Mais cet exemple d’Anglia extrême est le genre de construction qui devrait inciter les gens à s’asseoir et à remarquer, et à se rappeler à quel point ils peuvent être géniaux. Ce qui le rend encore plus spécial, c’est que c’est le travail de la vision d’un homme et du travail acharné de neuf ans.
Il s’agit de l’Anglia 105E GT carbonisée de Ray Gimbert, une spéciale trackday de 570 ch qui tue des géants.
Il y a environ un an, notre homme Bryn a jeté un coup d’œil à un coureur sauvage de Ford Anglia basé en Suède; c’est comme son jumeau techno diabolique. Moins brute mais avec tout autant de rugissement, la qualité de fabrication est tout simplement bluffante. L’idée qu’une seule personne puisse imaginer cette machine, et encore moins la concevoir à ce niveau, est tout simplement une réalisation fantastique. C’est presque ridicule quand Ray décrit modestement l’effort fourni comme un « passe-temps », car cela fait honte à certaines voitures de course modernes.
Même de loin, il était évident qu’il s’agissait d’une machine spéciale. Par coïncidence, je traînais avec Bryn sur le stand d’à côté pour parler de la construction de la Porsche 912 dans laquelle il est impliqué (plus à ce sujet dans la prochaine histoire), quand j’ai vu le nez bluffant de l’Anglia et son compartiment moteur invitant. Cela me rappelle la vicieuse MG GT3 de Jason Shalder : une version moderne d’un classique, mettant à jour la forme tout en travaillant avec. Je ne peux pas dire « subtilement », car c’est tout sauf ça.
En 2006, Ray a commencé avec une Anglia pratique qui avait déjà subi de sérieuses modifications – elle était équipée d’un moteur Cosworth turbocompressé par exemple – mais la galerie d’images sur le mur derrière la voiture montrait tout le chemin parcouru. Bien que les Anglias se comportent naturellement bien même avec des ajustements mineurs, la quantité de puissance que Ray avait à l’esprit nécessiterait une reconstruction complète du squelette. Le châssis de la pauvre Anglia était déjà aux prises avec 400 ch, donc ajouter 50 % supplémentaires environ se retrouverait probablement avec deux demi-Anglias.
Les détails de conception ont évolué au fur et à mesure que la construction progressait et, de l’aveu même de Ray, il était facile pour les idées de devenir incontrôlables alors qu’il s’efforçait d’éviter les compromis. Quatre ans plus tard, et avec la voiture en marche, il avait décidé de repenser complètement la configuration technique et le nouveau moteur, et deux autres années se sont écoulées avant qu’il ne soit de retour sur la bonne voie. Heureusement, il est normalement contrôlé par son ami bien nommé Duncan Tune. Lorsque vous vous attaquez à quelque chose comme ça, il est extrêmement important d’avoir à la fois une caisse de résonance et une deuxième paire de mains en cas de besoin.
Au cœur de l’Anglia se trouverait un alliage YB frais avec turbocompresseur et nitreux; tous les accessoires qui seraient nécessaires ne pouvaient tout simplement pas être emballés dans la configuration existante, il a donc complètement dépouillé la voiture et recommencé autour d’un cadre spatial sur mesure. Ray a également allongé l’empattement de deux pouces pour augmenter la stabilité et aider à optimiser la répartition du poids.
À l’avant, il y a le compartiment moteur bondé. Il n’y a pas beaucoup de place pour travailler, donc la disposition optimale a dû être créée à partir de zéro pour tout intégrer, en commençant par le bloc en alliage de 2,2 litres Cosworth YB avec une configuration à huit injecteurs RS500 préparée par Harvey Gibbs. Il est sur la gestion Pectel P6, avec un système anti-décalage et un réservoir NOS, et se trouve bas et à l’arrière de la baie, en plus il est décalé vers la droite pour que le turbo T4 à roulement à rouleaux puisse s’asseoir confortablement. Un filtre massif se trouve sous la prise d’air du capot pour nourrir l’appétit du moteur pour l’air. Les 570 ch sont assortis d’un nombre presque égal de pieds-livres de couple.
La boîte de vitesses de l’Anglia est une séquentielle Elite Evo 2 à 6 vitesses améliorée avec changement de vitesse plat Geartronics, contrôlée via une palette de changement de vitesse Geartronics via un embrayage à double disque AP Racing, un différentiel à glissement rapide Quarter Master de 10 pouces et des arbres de transmission Elite avec Accouplements GKN.
Le freinage et la suspension sont tous conformes aux spécifications de course : montants arrière du groupe A avec disques flottants AP Racing de 300 mm et étriers à 4 pistons à l’arrière, montants sur mesure avec disques flottants du groupe A de 365 mm et 6 pistons à l’avant. Des amortisseurs réglables Öhlins (depuis l’intérieur de la voiture) avec des réservoirs à distance sont montés à l’intérieur tout autour, utilisant des porte-à-faux à tige de poussée et des triangles jumelés.
Il y a plus d’un clin d’œil aux Escorts aux spécifications WRC, du système Pectel aux jantes Compomotive MO de 17 × 8 pouces.
Les arches ont été élargies dans un style X-Pack, conçues et fabriquées à partir de zéro. L’ensemble de la carrosserie est en composite, ainsi que le séparateur, le becquet et le diffuseur, tous fournis par DRE Composites ; les fenêtres sont en Lexan léger. Au total, l’Anglia pèse environ 700 kg.
Le poste de pilotage est spartiate et utile : les piles à combustible remplissent l’arrière, dissimulées derrière les sièges de course en aluminium Kirkey modifiés, et le refroidisseur d’huile est monté dans le plancher du passager. Le conducteur peut saisir une roue RS emblématique lorsqu’il tire ce missile sur la piste cible à laquelle il est destiné.
Le plus triste est qu’après tout ce travail, les circonstances ont forcé la vente de cette étonnante Anglia. Heureusement, Ray doit en profiter sous cette forme épique, car il détient un journal de bord de course de côte MSA et a été vu en train de faire le tour du Nürburgring, bouleversant sérieusement les habitués. Le prochain propriétaire a beaucoup à faire.
Jonathan Moore
Instagram : chasseurs de vitesse_jonathan
jonathan@speedhunters.com