Avec un thème warbird, je ne peux pas m’empêcher d’écrire sur cette Camaro Pro Touring avec une sensation de Seconde Guerre mondiale. L’idée est également logique, car Mike DuSold, le propriétaire de la voiture, part en guerre contre les Corvettes à chaque course qu’il la fait courir.
Lorsque Myron Scott a proposé le surnom de Corvette pour Chevrolet, il s’est inspiré des petits navires de guerre très maniables du même nom. Pendant la Seconde Grande Guerre, General Motors a repris la production du bombardier torpilleur TBM Avenger pour lutter contre les corvettes ennemies lorsque la compagnie aéronautique Grumman a commencé à se concentrer sur le F6F Hellcat. Je suis presque sûr que Mike en serait fier puisque le thème n’est pas accidentel.
« Le thème derrière ma voiture est venu d’une collection d’oiseaux de guerre que j’ai eu l’occasion de côtoyer », déclare Mike, « Assis dans ces avions et travailler dessus a été une expérience formidable. Cela m’a donné l’idée d’essayer de reproduire le même thème avec la voiture. Je ne voulais pas seulement que ce soit une voiture avec une peinture sur le thème de l’avion, je voulais qu’elle ait de l’ADN d’avion tout au long. Même la conception du châssis s’inspire de l’avion.
Ce châssis est également une conception à cadre tubulaire complet.
Châssis à cadre tubulaire
C’est vrai, ce mot qui sonne mal à ceux qui crient en tant que puristes des voitures de rue, cette Camaro est construite avec un châssis à châssis tubulaire, malgré ses origines monocoques. Pourtant, juste en le regardant, vous ne pouvez pas le dire. C’est la beauté d’un châssis spécialement conçu et entièrement personnalisé. La carrosserie a toujours l’air d’origine car elle l’est, et le plancher est modifié pour s’adapter au nouveau châssis.
« La version actuelle de la voiture a été inspirée par l’écart de performances entre la version précédente et les Corvettes préparées pour la course. Nous avons compris que nous devions soit changer de plate-forme, soit subir une transformation radicale », explique Mike.
Lorsque vous affrontez les dernières Corvettes du général, votre warbird a besoin de toutes les mises à jour et améliorations possibles. La géométrie de la suspension a donc été modifiée, permettant à la voiture de fonctionner avec les énormes pneus BFGoodrich Rival S à 335 sections à l’avant et à l’arrière.
L’une des principales raisons de ce changement radical est le passage à une boîte-pont Corvette. Les ressorts à 10 boulons et à lames sont sortis, et quand une boîte-pont Tremec TR-6060 MZ6 avec une suspension arrière indépendante (IRS). Tout comme une Corvette, déplacer la transmission vers l’arrière améliore l’équilibre du poids de la voiture à près de 50/50 en soi. Cela permet également au moteur de reculer de plusieurs pouces, ce qui le rapproche de cette distribution parfaite. Vous obtenez également une boîte de vitesses moderne à 6 vitesses par rapport à la boîte de vitesses à 4 vitesses Muncie M20 à l’ancienne, sans parler des boîtes automatiques Powerglide à 2 vitesses ou TH350 à 3 vitesses. Le châssis tubulaire a également été choisi pour permettre une cage de sécurité entièrement intégrée conçue à la fois pour la sécurité et la rigidité maximale du châssis, tout en offrant une construction propre à l’intérieur.
Conception et puissance
Le thème warbird continue également à l’intérieur. Faire partie de l’Ultimate Street Car Association (USCA) signifie qu’il doit réussir le Lingenfelter Design & Engineering Challenge. Ils recherchent l’ajustement, la forme, la fonction et la sécurité lorsqu’ils jugent chaque voiture qui passe devant les juges sélectionnés pour chaque événement.
Il n’est pas rare d’entendre parler de la voiture de Mike remportant les points les plus élevés du D&E, tout comme il l’a fait cette année lors de l’Optima Ultimate Street Car Invitational 2017. Et il suffit de jeter un coup d’œil à l’intérieur pour comprendre pourquoi. Bien que vous puissiez voir la cage, elle fait entièrement partie du design intérieur, et la console centrale gainée de cuir, le tableau de bord en métal, les cartes de porte, les sièges et les jauges d’avion dégagent l’ambiance des oiseaux de guerre des années passées. Le travail du métal à lui seul est quelque chose à regarder pendant des jours juste pour trouver tous les détails faits à la main.
L’une des choses évidentes que vous remarquerez tout de suite à propos de cette Camaro est le son des tuyaux latéraux. Ce n’est pas seulement un grondement V8 fort du bloc 7.0L basé sur LS Gen IV qui en sort; ce sont les sons des turbocompresseurs Precision Turbo qui alimentent l’air suralimenté à travers un collecteur d’admission LS3 dans un ensemble de têtes LS9 via un corps de papillon Holley. Alors que le bas de gamme Gen IV peut gérer beaucoup de puissance, Mike a choisi de faire construire le sien par ERL Performance avant la fermeture de la division plus tôt cette année. Un embrayage Quarter Master bloque la puissance transférée au tube de couple personnalisé avant de passer au Z06 à 6 vitesses construit par RPM Transmissions.
mégagiclée
Le contrôle du Turbo LS est un AMPEFI MS3Pro, un nom que certains d’entre vous reconnaîtront probablement dans le monde du bricolage du réglage du moteur. Le MS3 est basé sur le dernier et le plus grand de la famille MegaSquirt et l’EFI332 original conçu par USENET Forum EFI-332 de John Gwynne en 1996. Les deux co-fondateurs, Bruce Bowling et Al Grippo, l’ont développé pour devenir le MegaSquirt – un kit complet pour les passionnés d’automobiles pour construire leur propre ordinateur d’injection de carburant à partir de zéro. À partir de ce simple ordinateur d’injection de carburant est maintenant le MS3Pro, un module de contrôle complet du groupe motopropulseur qui égale ou rivalise avec le meilleur des ECU du marché secondaire avec un contrôle total de l’injecteur et du calage et du temps d’allumage, un contrôle de calage variable des soupapes, un contrôle de traction, un enregistrement des données, etc. . Bien que cette version soit entièrement plug-and-play, il existe toujours une version du MS3 qui est toujours sous forme de kit et que vous assemblez à la main. Ayant moi-même fait un MS2, c’est une façon incroyable d’apprendre ce qui se passe dans la construction d’un PCM.
Lorsque Mike DuSold a entrepris de créer une Camaro qui fonctionne avec les meilleures voitures de sport aux États-Unis, il savait que ça allait être un combat. Avec l’inspiration et les détails de l’avion, cette Camaro de 1967 est devenue l’une des meilleures voitures de tourisme professionnel en Amérique.
Cela a demandé beaucoup d’efforts, mais c’était du temps bien dépensé avec des récompenses et la reconnaissance d’événements à travers le pays. C’est une œuvre fonctionnelle de l’art de l’ingénierie.
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