Commençons par quelques chiffres : 750 chevaux et bien plus de 900 Newton-mètres de couple. C’est le genre de personnages qui se sentiraient beaucoup plus à l’aise dans une supercar à deux places, mais que se passe-t-il lorsque la famille est arrivée et que deux sièges ne suffisent tout simplement pas ?
Ce c’est ce qui arrive. Entrez le HMS H63 RS700.
Basée dans la ville industrielle de Malterdingen, près de la Forêt-Noire en Allemagne, HMS Tuning est la société derrière cette bête qui grignote des kilomètres.
La voiture a commencé sa vie comme une Mercedes-Benz C63 AMG T-Modell rénovée qui semblait en quelque sorte trop apprivoisée pour les gars de HMS Tuning. J’avais garé la voiture à côté d’un wagon C63 d’origine et un de mes amis a plaisanté sur la présence du H63 dans cette publicité Old Spice : Bonjour mesdames, aussi
Le pare-chocs avant agressif et les ailes bombées du H63 proviennent d’un coupé Mercedes-Benz C63 AMG Black Series et sont finis en fibre de carbone légère.
En empruntant des pièces directement aux voitures OEM ou en les adaptant, le H63 élimine le caractère collant que l’on retrouve dans de nombreuses voitures européennes réglées sur le marché secondaire.
Les ailes arrière sont élargies pour s’adapter à l’arrière plus large, qui est le tarif Mercedes-Benz E63 Bi-Turbo. Aucune entretoise n’est utilisée ici – la largeur est entièrement réelle. Le pare-chocs arrière est également fabriqué en fibre de carbone et basé sur un article C63 AMG Coupé Black Series.
Pour que tout s’adapte, des supports de différentiel personnalisés ont dû être fabriqués, et par conséquent, l’ensemble du différentiel arrière se trouve 15 mm plus près du châssis que celui d’origine.
Pour réduire toute la puissance – bien qu’il s’agisse d’un cocktail de voiture – le H63 repose sur des coilovers KW Clubsport qui ont été adaptés pour être utilisés dans cette voiture spécifique.
Un joli autocollant avec un motif en fibre de carbone dessus ? J’ai bien peur que non. Avec les ailes avant et arrière élargies, un ensemble de jupes latérales personnalisées a également été fabriqué en fibre de carbone sur lesquelles les gars de HMS ont simplement placé un autocollant, peint et décollé l’autocollant.
Coeur de la bête
Avec un V8 atmosphérique à haut régime développant 457 ch en version d’origine, le C63 est déjà un peu un missile de croisière, mais cela n’allait évidemment pas suffire pour le HMS.
Une fois que vous avez retiré le capot moteur, vous êtes accueilli par deux énormes filtres à air K&N.
Il n’y a qu’une quantité limitée de puissance que vous pouvez extraire d’un V8 à aspiration naturelle avant de faire sauter la banque ou de casser quelque chose de cher, alors HMS a installé un compresseur et augmenté la puissance à au moins 750 chevaux.
Je dis au moins, parce qu’au moment où j’ai conduit la voiture, elle venait tout juste de sortir de sa construction hivernale et n’avait pas encore vu le banc d’essai. 750 est celui du HMS le plus bas estimation de la puissance…
Une entretoise HMS Performance a été installée sur un dôme retravaillé pour garantir que toutes ces performances ne déforment pas le châssis sous la charge.
Le moteur a été entièrement retravaillé à l’aide de cames provenant du SLS AMG ainsi que de pistons forgés et de collecteurs HMS Performance personnalisés.
Comme il s’agit de leur voiture phare, elle comprendra la palette complète de pièces HMS Performance, y compris des tuyaux de descente de 76 mm et un système d’échappement en acier inoxydable doté de vannes papillon commutables.
Si vous regardez derrière la calandre d’une C63 Black Series d’origine, vous verrez beaucoup d’espace libre. Tout cet espace libre a été occupé par des radiateurs plus grands dans le H63. Il y en a un pour l’huile moteur et l’huile de transmission, ainsi qu’un refroidisseur supplémentaire pour la direction assistée.
Le problème est cependant que vous ne pouvez pas simplement lancer une quantité ridicule de couple sur la transmission MCT SpeedShift à 7 vitesses d’origine et vous attendre à ce qu’elle danse. Ainsi, dans ce cas, l’ensemble de la transmission a été démonté et renforcé pour supporter jusqu’à 1 000 Nm et réduire les risques de casse.
Et une fois que vous avez le pouvoir des Dieux, vous devez toujours redescendre sur terre à chaque fois que vous devez vous arrêter – surtout dans un navire aussi grand que celui-ci. Cela nécessite des systèmes de freinage robustes.
Le H63 est équipé d’un système Audi RS6 adapté avec des disques en carbone-céramique à 6 pistons de 402 mm pour la morsure de l’avant.
À l’arrière, ce sont des 4 pots légèrement plus petits sur des disques en carbone-céramique de 370 mm. Normalement, je ne m’inquiéterais pas trop de la taille des freins arrière, mais avec toute cette puissance, c’est bien que le système antipatinage ait la puissance de freinage dont il a besoin pour maîtriser l’essieu arrière vif.
Et l’antipatinage s’est avéré très utile pendant mon trajet, car la voiture était équipée de Michelin composés d’été mesurant respectivement 275/30 et 295/30 à l’avant et à l’arrière. J’ai connu des températures inférieures à zéro la plupart du temps et de la neige un jour, ce qui ressemblait à une danse classique avec un lutteur de sumo. La voiture perdait constamment de la traction sur l’autoroute dans la circulation – parfois lors des passages de cinquième à sixième rapports à mon moindre signe de tête à la pédale d’accélérateur !
Tout ce caoutchouc est enroulé autour de roues OZ Racing Ultraleggera HLT de 19 pouces mesurant 19 × 10 pouces à l’avant et 19 × 11 pouces à l’arrière.
Costume
Le HMS a parcouru les neuf mètres avec l’intérieur du H63 ; presque toutes les surfaces ont été regarnies avec de l’Alcantara et des coutures contrastées.
HMS a même démonté les phares et peint tous les éléments chromés en noir, puis a enveloppé le reste des éléments brillants en Alcantara et a ajouté un logo HMS gravé au laser.
Markus Handloser, le cerveau derrière HMS Tuning, est convaincu que le chrome n’a pas sa place à l’intérieur d’une automobile haut de gamme, c’est pourquoi il a retiré chaque pièce brillante – à l’exception de l’interrupteur qui active la valve dans l’échappement – et les a peintes en noir brillant.
La roue d’origine C63 est également enveloppée d’Alcantara. Le volant AMG non circulaire n’a pas vraiment besoin de repère central compte tenu de sa forme, mais le H63 en possède tout de même un en cuir.
Le grand levier sélecteur de vitesse du C63 a été remplacé par une unité peinte en noir soulevée sur un SLS AMG, et l’écharpe de changement de vitesse fabriquée dans le même matériau avec lequel le tableau de bord a été enveloppé.
Les sièges d’origine ont également été supprimés et remplacés par des sièges baquets Recaro Sportster CS peints avec airbags latéraux.
Eux aussi ont été recouverts de cuir et d’Alcantara pour accompagner le reste de l’intérieur, et sont même équipés de sièges chauffants – ce que j’ai vraiment apprécié lorsque je sautais d’un endroit à l’autre par des températures glaciales.
J’ai passé une journée à conduire la H63 dans et autour de Stuttgart, la maison de Mercedes-Benz. Dans chaque station-service où je m’arrêtais pour faire le plein (et je devais le faire assez fréquemment), les gens ne manquaient pas et essayaient de comprendre de quoi il s’agissait.
Même lors d’un arrêt ultérieur au Motorworld juste à l’extérieur de Stuttgart, où j’ai garé la voiture devant et pris un café dans leur « hôtel V8 », j’ai pu voir à travers la vitre comment les visiteurs des expositions s’arrêtaient sans cesse au H63, se demandant ce qui se passait. c’était la terre.
J’adore ce genre de chose dans une voiture. Le H63 a adapté le style OEM avec tant d’éloquence.
Pourtant, il y a suffisamment d’indices pour que votre esprit vous dise que quelque chose de fondamentalement sinistre se cache en dessous.
Bien sûr, tout doute disparaît à la seconde où vous mettez le contact et le V8 suralimenté crépite. Ou devrais-je dire, explose dans la vie. Avec les volets fermés, le son d’échappement n’est pas très différent d’un C63 d’origine.
Mais appuyez sur ce petit bouton à gauche du volant et tout se déchaîne. J’ai essayé de faire quelques enregistrements, mais aucun microphone ne peut rendre justice au rugissement profond et tonitruant qui suit chaque fois que vous regardez la manette des gaz.
Mais avec ce clip, vous pouvez voir et entendre la RS700 déchirer la paix et la sérénité de l’idyllique circuit français de l’Anneau du Rhin plus tôt l’année dernière, lorsqu’elle avait seulement 700 chevaux.
Bien qu’il soit doté de technologies ultramodernes telles que l’assistance active sur la voie et le régulateur de vitesse guidé par radar, le H63 change instantanément de caractère dès que la soupape d’échappement est ouverte. Cela va d’un vaisseau spatial civilisé et luxueux à une machine à tuer les pneus à consonance industrielle.
Bien sûr, le H63 porte des pneus larges, mais il y a tellement de couple à portée de main que les pneus arrière sont transférés rapidement et efficacement sur d’épaisses bandes noires sur la route.
Pour les passionnés d’essence qui doivent dire au revoir à leurs performances haut de gamme et à leurs supercars parce que leur deuxième enfant est arrivé, un Thunderbus comme celui-ci est un pur bonheur.
Posant du caoutchouc frais sur une route forestière déserte, je ne pense pas avoir jamais produit un son d’aussi volume en utilisant une machine de ma vie.
Un wagon comme celui-ci est un rêve devenu réalité pour de nombreux passionnés d’essence. Assez de puissance pour décimer les pneus à volonté, assez d’espace à l’arrière pour toutes vos affaires et un look pour tuer.
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