L’étendue d’Istanbul est une ville qui relie les mondes, une métropole légendaire où l’histoire byzantine et la grandeur ottomane se heurtent à un rythme frénétique et moderne. C’est un environnement qui récompense la résilience et l’ingéniosité, qualités que les frères Mert et Can Uzer ont mis à profit dans Bunker Custom Cycles. Opérant en équipe de deux hommes, les frères Uzer ont passé des années à se forger la réputation de tirer le meilleur parti des fonctionnalités sans sacrifier l’âme de la machine.
Ils ont réalisé leur passion pour la première fois lorsqu’ils ne parvenaient pas à trouver ce qu’ils cherchaient dans la mer de motos et de pièces produites en série, se salissant finalement les mains pour explorer les possibilités illimitées de personnalisation. Comme plusieurs autres constructeurs de premier plan, Bunker utilise ses projets personnalisés pour prototyper des produits destinés à la production, proposant des kits boulonnés pour tout, de la Yamaha XSR900 aux Triumph modernes.
Le donateur de leur dernière entreprise était une BMW R nineT Scrambler 2024, une machine déjà connue pour sa formidable réputation. Propulsée par un emblématique bicylindre boxer de 1 170 cm3 refroidi par air/huile, la moto d’origine délivrait une puissance saine de 109 chevaux et un grognement bas de gamme qui sont devenus les caractéristiques de la marque bavaroise. Avec son cadre modulaire en acier en trois parties, sa fourche télescopique de 43 mm et son bras oscillant unilatéral Paralever, la R nineT était une interprétation moderne, quoique légèrement chargée, du genre scrambler. Malgré ces spécifications solides, les frères considéraient la machine de 492 livres comme une toile qui pouvait être simplifiée et transformée en une forme plus intentionnelle.
« Le projet a été commandé par Selçuk, un pilote d’enduro d’Istanbul dont les priorités ont changé après être récemment devenu père », explique Mert. « Il voulait troquer l’agressivité aux enjeux élevés des courses tout-terrain contre des aventures plus légères ». Par conséquent, l’objectif n’était pas de construire une pièce maîtresse de théâtre, mais une machine mature et utile qui favorisait une conception honnête.
Une grande partie de l’inspiration pour la construction a été tirée de la BMW R 80 GS et des versions Dakar du milieu des années 1980. Les frères admiraient l’honnêteté utilitaire de cette époque, où le design était dicté par la fonction plutôt que par la décoration. Cet état d’esprit a conduit à une refonte totale de la zone du réservoir de carburant. Sous la forme visible se trouve un réservoir intérieur en acier low-poly, tandis que la coque extérieure offre la silhouette classique de l’ère R 80 et R 100. Cette nouvelle configuration a légèrement réduit la capacité de carburant de 17 litres à 15,5 litres, mais a permis une proportion beaucoup plus cohérente et historiquement résonnante.
L’avant de la moto a subi un important nettoyage structurel, l’éloignant de son identité d’origine. En utilisant des éléments plug and play de leur catalogue, Bunker a surélevé l’ensemble de phares de 3 cm et a conçu un nouveau kit de carénage et de garde-boue avant haut pour créer un visage utile. Un détail clé était l’intégration d’un phare antibrouillard Denali S4 directement dans le carénage. Plutôt que de considérer l’éclairage auxiliaire comme un accessoire, les frères voulaient qu’il fasse naturellement partie de l’ensemble avant. Cela conforte leur logique de conception globale consistant à ajouter des fonctions sans créer de bruit visuel ou d’encombrement supplémentaire.
Vers l’arrière, la continuité a été maintenue grâce à une série de pièces de carrosserie sur mesure. Bunker a repensé le couvercle d’admission d’air, la garniture latérale et les panneaux latéraux pour garantir que la moto se lit comme une seule forme connectée. Le nouveau siège a été conçu pour combler l’écart entre la coque du réservoir remodelée et l’arrière du cadre, tandis que la zone des ailes et des feux arrière a reçu une réduction similaire de la masse visuelle via leur kit d’ailes. Pour ceux qui cherchent à transporter du matériel, un porte-bagages arrière personnalisé a été ajouté pour supporter un petit sac ou du matériel de camping, garantissant ainsi que le vélo reste pratique pour les aventures légères de Selçuk.
Même la partie inférieure de la moto suivait cette philosophie de retenue. La plaque de protection du moteur n’a pas été ajoutée pour une conduite agressive, mais plutôt pour compléter les lignes inférieures et donner à la moto une sensation plus finie. Le système d’échappement est resté la quintessence du Scrambler, un agencement 2 en 2 se terminant par une paire de silencieux montés en hauteur. La livrée finale était un clin d’œil classique à l’héritage de BMW, avec une base blanche épurée avec les accents de course emblématiques rouges et bleus sur le réservoir.
En fin de compte, le projet a été un exercice de réduction réussi. En supprimant le bruit visuel et en simplifiant les lignes, Bunker Custom Cycles a créé une moto qui ressemble à une idée unique plutôt qu’à un ensemble de pièces. Bon nombre de ces composants, notamment les kits de garde-boue haut, de carénage et de garde-boue arrière, ont été développés sous forme de produits plug-and-play. C’est une construction qui honore le personnage original du boxeur tout en embrassant l’esprit utilitaire des légendes du Dakar.
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