Messer est plus : le ventilateur turbo Audi A7

La culture automobile qui entoure les véhicules du groupe Volkswagen est tout à fait unique, fascinante et charmante. Cela vous aspire. Et pour ma part, j’ai été victime de cet attrait. Ayant possédé plusieurs Ford, beaucoup de Peugeot, une Nissan Pulsar GTi-R et une R32 GT-R de 550 ch, je me suis retrouvé aux commandes d’une Golf GTi Mk2 en m’amusant plus que jamais. C’était il y a près de dix ans et depuis, je suis légèrement obsédé par tout ce qui concerne le groupe Volkswagen.

Le fait est que, sur le papier, certaines de ces voitures « cool » du groupe Volkswagen qui reçoivent beaucoup d’attention ne le méritent vraiment pas. C’est absurde. Mais le plus souvent, c’est la manière dont ces éléments sont assemblés qui donne lieu à un impact massif.

Prenez cette Audi A7 assemblée par Felgenoutlet, ou FLGNTLT comme on les appelle communément. La liste des spécifications est simple : roues/pneus, suspension pneumatique et emballage. Ok, alors regardez d’un peu plus près et vous remarquerez une face avant d’Audi S7, mais les modifications apportées semblent assez minimes une fois écrites. Les parties elles-mêmes forment moins qu’une phrase. Mais lorsqu’elle est correctement combinée avec une voiture rarement réglée, cette phrase devient une histoire.

À l’époque où j’ai acheté ma première Golf GTi Mk2, il y a environ 10 ans, cette histoire de « poignée de pièces – grand impact » n’existait pas vraiment. Les passionnés réglaient de vieilles voitures comme les Golfs Mk1 et Mk2 avec des échanges de moteur 1,8T, et les compartiments moteur lissés devenaient monnaie courante. Si l’on voulait faire sensation, il fallait le plus souvent beaucoup d’heures, de pièces et un effort considérable.

La scène du groupe Volkswagen a longtemps été divisée en deux camps : la vieille école et la nouvelle école. Aujourd’hui, cependant, les voitures de la nouvelle vague sont souvent soumises à la même poignée de modifications : roues, suspension, réglage logiciel, mise à niveau du système d’échappement et peut-être une refonte intérieure.

Certains des plus gourmands en puissance empruntent la voie de la mise à niveau du moteur Stage 3, avec des freins plus gros et des ajustements plus sérieux du châssis, mais beaucoup de gens semblent prendre énormément de plaisir en donnant à leur voiture nouvelle vague un look fou.

De nombreuses voitures qui ont été assemblées selon cette philosophie sont des véhicules neufs ou presque neufs, souvent propulsés par des moteurs diesel turbocompressés efficaces et puissants et utilisés quotidiennement.

Cette Audi A7, créée par l’équipage FLGNTLT, est un parfait exemple de la nouvelle vague de tuning du groupe Volkswagen. Paddy a repéré cette voiture lors de notre récente aventure au Wörthersee et l’a littéralement poursuivie. «Je suis au bord du lac», dit-il, «Viens me rencontrer!» C’est tout ce que j’ai compris dans son accent irlandais excité avant qu’il ne raccroche pour commencer le tournage.

Le lac fait un peu plus de 16 km de long, donc ces vagues directions ont été rapidement confirmées grâce au partage de localisation WhatsApp et bientôt, moi aussi, j’ai découvert cette création époustouflante. Il y a trois choses majeures qui vous frappent à propos de cette Audi, sans ordre particulier. Eh bien, je dis trois, mais pour moi, c’est plutôt deux.

Vous voyez, plus vous passez de temps entouré de modèles Volkswagen, Audi, SEAT et autres, plus vous devenez presque immunisé contre les chutes de suspension ridicules que ces voitures contiennent. Néanmoins, la carrosserie surbaissée de l’A7 reste un spectacle à voir puisque ce n’est pas une voiture que l’on voit souvent dans les airs. CarArt de Dresde, en Allemagne, a installé le système AccuAir juste à temps pour le salon Wörthersee.

Le corps bas, la ligne d’épaule haute et la netteté générale du design de l’A7 sont encore améliorés par l’enveloppe. Pour moi, les habillages ont tendance à mieux fonctionner sur les voitures neuves – ils fonctionnent comme une amélioration et, bien faits, peuvent donner au véhicule l’apparence d’une sorte d’édition spéciale. Le film vinyle Avery Supreme Matte Garnet Red Metallic sur cet A7 fonctionne très bien – il est inhabituel et vous incite définitivement à y regarder de plus près.

L’autre aspect des enveloppes mates est la finition. Un film mat est presque toujours meilleur qu’une finition brillante qui peut, selon le choix de teinte, ressembler un peu à une peau d’orange avec un manque de profondeur par rapport à une finition peinture brillante. Avec un film mat, ce n’est pas vraiment un problème.

Et puis il y a les roues. Avec ce type de construction, l’art du montage des roues est primordial. Felgenoutlet a opté pour un look discret sur sa version A7 et j’aime vraiment ce look. Malgré cet ajustement caché, il y a un sérieux coup de pouce « Zero Lip » depuis le centre. C’est tellement sauvage, ça me fait penser au Je robot Audi RSQ. Je sais qu’en termes d’apparence, les voitures sont très différentes, mais c’est la pure folie de ces roues Messer Turbo-Fan qui me fait réfléchir et je suis sûr qu’elles seraient tout à fait à l’aise en 2035.

La roue Turbo-Fan Deep Concave Messer ME03-3 ne ressemble à aucune autre. Lorsque ce design a été révélé pour la première fois, tout mon flux Instagram était essentiellement rempli de cette roue.

Et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Aimez ou détestez le design, il est définitivement extrême. Disponible dans des tailles de 17 à 20 pouces dans différentes largeurs, Messer propose un choix entre un profil Medium Concave ou Deep Concave. Ces roues montées sur cette A7 sont les versions profondes et elles ont certainement l’air radicales.

Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez la voiture, vous ne pouvez pas manquer ces roues !

La finition argentée sur le corps rouge mat est une jolie combinaison. Le pare-chocs S7 ajoute un élément d’agressivité à la voiture élégante et complète les jupes latérales basses.

À l’intérieur, comme on peut s’y attendre d’un intérieur Audi, c’est une affaire assez opulente.

La configuration de la suspension pneumatique permet de lever et d’abaisser la voiture sur simple pression d’un bouton. Cela permet non seulement de garder l’A7 super utilisable, mais le trajet aérien offre également une conduite très confortable. Après tout, vous roulez sur des sacs d’air, donc c’est très fluide et sans aucune sorte de drame que l’on pourrait attendre d’une voiture aussi tombée.

Je pense que c’est l’une des raisons pour lesquelles ce type de processus de réglage simple mais très efficace est si populaire. Je suppose que l’on pourrait se demander, avec une certaine validité, s’il s’agit vraiment de réglage automobile. Il s’agit plutôt de créer quelque chose d’unique. Il s’agit de personnaliser une voiture selon vos goûts personnels.

Appelez-le comme vous voulez. Tout ce dont je suis sûr, c’est que ces roues sont une expérience esthétique intense. C’est une folie absolue. Comme Ronal Turbos ou Schmidt TH Lines sous acide. Ils sont vraiment trippants.

Il ne s’agit peut-être pas de « construction automobile » dans sa forme la plus pure. En fait, je pense que tout le monde conviendra que cette tendance consistant à installer une suspension pneumatique et un jeu de roues est loin des Golfs Mk2 à moteur remplacé contenant des morceaux de turbo VR6. Mais cette nouvelle vague de tuning du groupe Volkswagen produit toujours des voitures qui ont beaucoup d’impact. Et cette A7 est bien plus que la somme de ses parties. C’est ce qui est incroyable dans cette scène : un jeu de roues bien choisi, associé à une grosse suspension et quelques autres astuces peuvent faire parler Internet. Vous n’avez pas besoin de faire grand-chose à ces voitures pour avoir quelque chose de digne d’être exposé ; une voiture qui mérite d’être évoquée.

C’est peut-être pour cela que la marque est si populaire. Le réglage Volkswagen a toujours été axé sur « moins, c’est plus ». Je ne sais pas si cette Audi peut être qualifiée de discrète, mais il est presque certain qu’elle divisera l’opinion. Quelque chose que le groupe Volkswagen fait depuis de nombreuses années.

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3,0 litres TDi

Système de suspension pneumatique AccuAir et Bagyard.

ME03-3 Roues Messer Turbo-Fan Deep Concave 20×10 pouces, et30 tout autour avec pneus 245/30×20.

Partie avant de l’Audi S7, revêtement Avery Supreme Matte Garnet Red Metallic.

Couverture de Wörthersee ’13

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