Il est facile de voir l'attrait de l'attaque temporelle. Outre les courses de dragsters, il n'y a pas trop de catégories de sports automobiles où la victoire peut être mesurée à plus d'un titre, mais en chassant l'horloge en plus de faire des honneurs de classe, l'attaque temporelle fait exactement cela. C'est également un sport automobile où les modifications ne sont en grande partie limitées que par l'imagination, mais en même temps, elle reste totalement accessible même pour ceux qui ont des budgets modestes.
Avec l'édition 2015 de la Yokohama World Time Attack Challenge Débutant vendredi, heure locale à Sydney Motorsport Park en Australie, nous avons pensé que c'était l'occasion idéale de jeter un œil à une machine qui a concouru lors du tout premier événement WTAC il y a cinq ans – le Turbosmart Classe ouverte FC3S Mazda RX-7.
Contrairement à de nombreuses constructions d'attaques temporelles de haut niveau qui ont été conçues à partir de zéro à cet effet, cette voiture particulière a été initialement conçue pour un genre de sport automobile différent, à savoir le rallye Tarmac. Il a réussi entre les mains de son propriétaire, le PDG de Turbosmart, Nic Cooper,, notamment, plaçant notamment la première fois dans la division Turbo moderne classique durement disputée du rallye Clipsal 500 Adelaide 2010.
Plus tard cette année-là, le RX-7 a été inscrit dans le WTAC – un événement qui est devenu le catalyseur d'une cure de jouvence axée sur l'attaque de temps pour 2011.
https://www.youtube.com/watch?v=y1u30aganu8
Tous les travaux de préparation, à l'exception de la construction et du réglage du moteur, ont été effectués en interne, et lorsque le moment est venu de tout mettre en jeu à Eastern Creek International Raceway (maintenant connu sous le nom de Sydney Motorsport Park), le directeur général de Turbosmart, Stewart Mahony, a tourné dans un tour de 1: 38,5720, que vous pouvez regarder ci-dessus. Étant donné que c'était une nouvelle construction, il y avait des défis techniques en cours de route, mais c'était encore un moment assez rapide pour que l'équipe se classe 12e des 57 concurrents en classe ouverte.
Pendant que tout cela se passait, le FC3S servait un autre objectif plus important pour Turbosmart – celui d'un banc d'essai de recherche et développement. Plus précisément, le RX-7 a été (et est toujours) utilisé pour évaluer les produits nouveaux et existants dans un scénario de voiture de course réel; Son 13B durement réglé, fournissant un environnement extrême pour que les théories soient prouvées et les nouvelles technologies sont évaluées. Pensez à des matériaux de diaphragme de soupape de déchets, aux alliages de printemps et aux revêtements de soupape…
À sa valeur nominale cependant, c'est une belle voiture. Alors que les machines d'attaque les plus rapides du monde poussent à raser des centaines de secondes de leurs meilleurs temps de tour, plus ils obtiennent. Je suis tout à fait pour Crazy Aero et j'adore la science derrière même si je ne peux pas vraiment le comprendre, mais je pense qu'il y a encore beaucoup à dire pour une approche simple, presque des tuner de rue. Je peux facilement imaginer le FC3 de Turbosmart stationné à Daikoku Futo PA le jour de 7.
Le corps dispose d'un pare-chocs avant du projet Auto Shine avec des canards intégrés dans un séparateur unique, des jupes latérales brillantes avec des extensions personnalisées et un diffuseur brillant adapté sous le pare-chocs arrière en usine du RX-7. Vous trouverez également un capot en fibre de carbone ventilé, une conversion de phares et pour terminer les choses, une grande aile arrière APR à l'arrière. Et il a besoin de toute la force d'approbation qu'il peut aussi, car grâce à un moteur en colère, le FC est capable d'une vitesse folle.
Propulsé par Pac
Turbosmart n'a pas eu à chercher loin pour trouver un atelier capable de reconstituer un ensemble de moteurs puissant et fiable non plus. Pac Performance, basée à Sydney, n'est pas seulement un nom connu mondialement dans la construction, le réglage et la course du moteur rotatif, c'est un fervent partisan des produits Turbosmart, qui sont utilisés jusqu'à son Mazda6 SP Drag Car, qui gère un 20B alimenté en méthanol et tourne en 6 secondes à 200 mph +. Rien d'extrême n'était nécessaire pour l'attaquant temporel de Turbosmart, mais son turbo 13B construit par PAC qui a été portable de pont pour le flux et dowellé pour la force est un sérieux matériel de puissance à part entière.
L'une des améliorations les plus récentes réalisées sous le capot est le Garrett GTX4088R Turbocharger – une unité qui peut prendre en charge jusqu'à 850 ch. Dans ce cas, il n'y a pas non plus beaucoup de potentiel gaspillé. Pour Boost Control, une gaspillement Turbosmart Pro-Gate 50 mm est utilisée, avec un capteur de capteur de soupape de déchets turbosmart. Grâce à l'utilisation d'un capteur de soupape interne, cet accessoire fournit des données sur le fonctionnement de la remise des déchets relayés via l'unité RacePak / Haltech IQ3 dans la cabine.
PAC a également assemblé un refroidisseur intermédiaire à montage avant avec une tuyauterie personnalisée qui est plombée à l'aide de tuyaux de silicone turbosmart et de pinces Murray. Pour soulager la pression excessive dans le secteur de l'admission lorsque l'accélérateur se ferme, une vanne de coupure de port de course turbosmart est utilisée.
Lors de la préparation du RX-7 pour les tâches d'attaque dans le temps, le 13B a été repositionné plus bas et légèrement plus loin dans la baie du moteur sur des supports raidis pour améliorer la répartition du poids et améliorer la manipulation et l'équilibre, ce qui rend le minuscule assemblage de blocs à deux rotors encore plus difficile à distinguer sous tous les articles auxiliaires. Pour un petit moteur, il contient un coup de poing lourde et alimente que le feu est du bioéthanol E85.
La configuration comprend deux pompes Bosch 044 et un réservoir de surtension personnalisé à l'arrière, alimentant les conduites de carburant enduites de téflon connectées avec les raccords de la série SpeedFlow 200. Dans le baume moteur, vous trouverez un régulateur de pression de carburant réglable Turbosmart FPR2000 et des injecteurs ID2000 dynamiques de l'injecteur. Les bobines d'allumage de Bosch fournissent l'énergie étincelante.
Comme c'est le cas avec tout moteur rotatif, réglé ou autrement, la chaleur est un vrai problème. Garder les températures sous contrôle est un radiateur de course en aluminium PWR et une pompe à eau électrique Davis Craig EWP130 qui est contrôlée par l'ECU, plus une paire de refroidisseurs d'huile de 25 rangs SetRab.
Il y a aussi d'autres détails, comme une capture de capture en aluminium personnalisée, une sheilding de chaleur DCI et l'application d'un revêtement de performances d'octane HI sur le plénum d'admission.
Mais je suis sûr que ce que vous voulez vraiment savoir maintenant, c'est la puissance de la configuration entière…
https://www.youtube.com/watch?v=enwh4-bh40
Eh bien, il est difficile de dire exactement, car comme vous le verrez en regardant la vidéo ci-dessus, les FC3 ont eu du mal à s'asseoir correctement sur le dyno et à maintenir la traction lorsque Rocky Rehayem of PAC Performance a réglé le système de gestion du moteur Haltech Platinum Sport 2000. Mais selon Turbosmart, c'est environ 700Whp, via une boîte de vitesses Toyota Supra qui s'étend sur un arrière Cusco à 1,5 LSD.
Le formulaire rencontre la fonction
D'un point de vue purement visuel, le RX-7 se trouve parfaitement, mais sous la carrosserie, il est tout aussi modifié que vous vous attendez pour une voiture de piste dédiée. Les amortisseurs de bobine Bilstein à valbés personnalisés avec des ressorts Eibach (10 kg avant, 11 kg arrière) sont à quatre coins, avec des barres de balancement réglables à la lame blanche avant et à l'arrière, des bras de contrôle latérale super maintenant et un cours complet de bagouts de commande de châssis Whiteline.
Le système de freinage est tout aussi impressionnant avec des appels forgés MU 6-piston et 4 pistons à 4 pistons avec des rotors en 2 pièces fendues à l'avant et à l'arrière sur 355 mm du même fabricant. Turbosmart a usiné les chapeaux de rotor et fabriqué dans des montures d'appel personnalisées en interne, avant de reconstituer l'ensemble avec des tuyaux de frein tressés en acier inoxydable et des tampons RC09 MU Club Racer RC09. Je suis sûr que vous conviendrez que les roues RS Advan Racing légères dans un ajustement de 18 × 8,5 pouces +38 sont également un bon look.
Bien que le FC3 soit une voiture légère selon les normes modernes, la suppression du châssis a été traitée avec la même importance que tous les autres aspects de la reconstruction de l'attaque temporelle. Et comme vous vous en doutez, l'intérieur est entièrement des affaires, en commençant par une cage de roll construit par PAC et un tableau de bord en aluminium. Le siège, les ceintures de harnais et le volant enveloppés en daim sont tous de Sparco.
En plus de l'ECU susmentionné, le partenaire du projet Haltech (une autre société australienne) a également fourni l'amplificateur thermocouple TC4, CAN Hub et les modules à large bande à deux canaux, et ils sont tous soigneusement disposés aux côtés des relais électriques et des fusibles requis dans le côté passager du passager.
L'unité IQ3 de Haltech par Racepak affiche toutes les informations vitales du moteur via son écran numérique et le sauvegarde avec une entreprise de données complète pour l'analyse après la course.
Le seul autre outil de performances et de surveillance présente dans le cockpit, et en vue claire depuis le siège du conducteur, est le contrôleur / jauge de boost électronique Turbosmart E-Boost2.
Les touches finales incluent un panneau personnalisé pour les interrupteurs à bascule et le bouton de démarrage, un biais de frein réglable et un frein à main hydraulique. Appelez-le Pure Fonction.
Malgré ses références, il est peu probable que les FC3 du turbosmart avec la compétition WTAC à nouveau. Mais ce n'est pas grave, car du point de vue de l'attaque temporelle, il a réalisé tout ce qu'il a cessé de faire en 2011, et ce n'est pas comme si cela ne voyait pas le temps de piste régulièrement grâce à ses efforts de R&D de produit en cours et d'autres opportunités qui se présentent.
Dans une note secondaire, l'emplacement de ce tournage était l'énorme studio de conception de Sydney de Turbosmart et l'usine de production de pointe, qui est désormais pleinement opérationnelle et lance plus de produits que jamais. Recherchez une visite des coulisses de l'installation dans un avenir proche.
Brad@peedhunters.com
Photos
Sol de la salle de coupe
