Le MG Metro 6R4 d'origine est un peu une bête rare; Construit à partir d'un châssis tubulaire à cadre spatial, son seul but était de rivaliser dans le groupe B du groupe B. Bien qu'il partage le même nom et le même visage que son homologue routier, c'est là que les similitudes s'arrêtent.
Pour les non-initiés, le métro d'Austin (connu plus tard sous le nom de MG Metro et Rover Metro) était un supermini de traction avant diminutif produit de 1980 à 1997. Si vous êtes du Royaume-Uni, vous connaîtrez probablement quelqu'un qui possédait un métro. C'était probablement soit le chariot de magasinage de votre grand-mère, soit la première voiture de votre compagnon; Cela n'aurait pas été très rapide et il avait plus que probablement un intérieur de couleur horrible et n'était pas très excitant. C'est ce qui a fait du 6R4 une perspective aussi incroyable et sauvage.
Entre 205-220, le métro de MG 6R4 a été construit par Williams GP Engineering, selon qui vous demandez. La voiture de compétition possédait un V6 de 3,0 litres monté à mi-montée qui a sorti 410 ch, et grâce à son système 4 roues motrices et à un engrenage incroyablement court, 60 mph est venu en environ trois secondes de l'arrêt. À une époque où la turbocompresseur était la norme sur la scène du championnat du monde de rallye, le rover personnalisé du métro V6 a bousculé la tendance.
Seule une poignée de 6R4 originaux existent aujourd'hui, et encore moins sont vus dans la nature. De plus, parce que la voiture d'origine était un chrame spatial recouvert de fibglage, ils font la voiture de kit idéale ou la réplique. Lorsque j'ai repéré les bombardements du métro à l'archeur large de Dave Higg autour de la scène du rallye à Race Retro cette année, je savais instantanément que ce n'était pas un 6R4 original d'usine – la note de moteur à haute révocation l'a instantanément donné – mais cela n'avait pas d'importance. Je pouvais voir que c'était impeccablement fini et plus rapide. J'ai dû en savoir plus.
Dave, propriétaire de Roden Garage dans le Shropshire, ne conduit pas seulement la voiture – il l'a construit également. Une coquille de métro standard assez pourrie a fourni le point de départ, mais il y a très peu de hayon à traction avant aujourd'hui.
Ouvrez le couvercle de la botte et, plutôt que d'être accueilli par un V6 monté longitudinalement monté 6R4, la première chose qui vous frappe est la couverture de caméra de crépitements de crépitements instantanément reconnaissable d'une Honda K20a.
Monté transversalement sur un cadre tubulaire personnalisé, le moteur IVTEC DOHC de 2,0 litres est boosté avec un compresseur Jackson Racing fonctionnant vers 8psi et géré par un DTA ECU. La puissance est transférée aux roues arrière via une boîte séquentielle Quaife et un différentiel de pincement. Le résultat? Environ 320 ch dans une voiture qui pèse environ 800 kg.
Les trucs sinueux sont abordés à l'aide d'une suspension avant Double Wismbone et d'une suspension arrière à bras traînante, avec des coilovers tout autour. Les étriers de Wilwood se serrent sur les disques Cosworth escorte pour s'assurer que les supermini légers s'arrêtent aussi efficacement qu'il accélère. La voiture a une quantité folle de poignée mécanique.
La cabine est strictement commerciale. Montez sur la cage en travail de l'art et plongez-vous dans les sièges Cobra Imola Pro Fit et vous êtes confronté à un tableau de bord afflué abritant tous les commutateurs, jauges et instruments. Une roue en daim Dissed Sparco, un sélecteur Quaife et un frein à main hydraulique de vol sont vos outils du métier.
Pour faciliter la répartition du poids, un réservoir de carburant en alliage personnalisé est à l'avant à côté du système de refroidissement. L'air est dirigé vers le radiateur après l'énorme aile avant et à travers l'évent de bonnet, bien guidé par un panneau de carbone-kevlar.
À l'extérieur, le métro a été terminé fidèlement dans un kit complet de 6R4 à l'arc large, complété par la légendaire livrée ComputerVision 6R4. C'est l'extérieur parfait correct de la période pour cacher le fonctionnement plus moderne de ce métro.
Ce petit look 6R4 peut ne pas rester fidèle aux racines de l'original de bout en bout, mais combine tout le refroidissement rétro de l'extérieur de la machine du groupe B avec tous les mod-cons et les avantages d'un coureur à jour. Une combinaison parfaite et une voiture qui a l'air génial à conduire.
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