Certains d’entre nous se retrouvent coincés en boucle quand il s’agit de voitures. Vous achetez une de ces voitures spéciales que vous lorgnez depuis des lustres, ou même l’une de vos voitures de rêve (je dis voiturescar il y en a toujours plus d’un), et la vie est dandy.
Et eux quelque chose d’autre attire votre attention.
Nous savons tous ce qui suit. Vous faites un Craiglist et Place de marché Facebook à vendre et finissent par vendre votre voiture existante pour bien moins que ce que vous auriez dû, perdant de l’argent à la pelle. Dès que le nouveau propriétaire part en voiture, cela vous frappe instantanément – ce sentiment de regret profond et nauséabond.
Paul Podobea, le propriétaire de ce cabriolet BMW E36 M3 connaît trop bien la danse.
Vous vous souvenez peut-être de la voiture précédemment présentée par Paul, qui était également un cabriolet E36, mais 325 spec. Après avoir vendu cette voiture, Paul a rapidement réalisé à quel point elle lui manquait et a commencé à se demander s’il fallait ou non en poursuivre une autre.
Une fois qu’il a vu un nouveau rendu du kit carrosserie large Pandem de Kei Miura pour l’E36, Paul a su qu’il était temps de reconstruire, mais cette fois-ci, ce serait un cabriolet M3 avec un toit rigide pour démarrer.
Les ailes carrées et les bords carrés du kit Pandem complètent vraiment les lignes organiques de l’E36.
Ensuite, il y a la couleur, Hellrot. Les deux couleurs de peinture BMW d’usine préférées de Paul sont Bleu Lagune (la couleur de son précédent E36) et Hellrotil a donc eu la chance de trouver un cabriolet dans cette dernière teinte.
Ce n’était pas la seule chance : un des amis de Paul a accepté de lui vendre le toit rigide de son chauffeur quotidien.
Avec une nouvelle peinture et une carrosserie terminée, il était temps de remplir les ailes avec des roues et des pneus.
Un ensemble de 17 pouces Fifteen52 forgé Formula Classics en 2 pièces en blanc neige fait très bien le travail lorsqu’il est associé à des pneus Falken 235/40R17 avant et 255/40R17 arrière.
Dans le département de la suspension, les combinés filetés personnalisés CATuned ainsi que les bras de carrossage CATuned donnent à Paul la liberté de faire de petits ajustements tout en conservant une conduite confortable. Il admet que la hauteur de caisse n’est pas aussi basse qu’il le souhaiterait, mais comme il est assis, il est beaucoup plus agréable de conduire quotidiennement sur les routes de Los Angeles.
Si ce n’était pas clair dans le premier long métrage, Paul n’essaie pas de construire des voitures de course, ni de gagner des trophées et des récompenses lors de salons. Chaque voiture est construite avec une certaine originalité par rapport à ce qu’elle était autrefois, avec une certaine influence du sport automobile en cours de route.
De la toute première queue de canard rasée à l’antenne rasée et aux buses de capot, les modifications « Pure » de Paul allient forme et fonction dans une construction presque homogène. Ce n’est pas votre construction archétypale de spectacle à large corps. Il ne fait ni trop chaud ni trop froid; c’est juste.
Alors que le compartiment moteur reste d’origine, un échappement Borla cat-back libère une partie du grognement doux du six cylindres en ligne tout en restant poli.
À l’intérieur, à part un volant Momo bombé et des sièges Momo à dossier fixe, le M3 est également conforme aux spécifications d’usine.
Bien que les BMW à carrosserie large ne soient peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, vous vous retrouvez parfois à emporter avec vous certains aspects ou indices qui peuvent inspirer votre prochaine construction sur la route.
La rumeur veut que Paul envisage une nouvelle construction de Porsche 997.2 ou 987, mais seul le temps nous le dira. En ce moment, une chose est sûre : il aura toujours une sorte de E36 dans le garage.
Instagram : keiron_berndt
Keiron Berndt Photographie