Les voitures japonaises ont toujours été le pilier des Wash wash. Certains diront peut-être que nous nous plongeons parfois aussi profondément dans la culture automobile japonaise, et d'autres pourraient penser que nous devrions aller encore plus loin. En comparaison avec beaucoup de mes Chasse rapide frères, ma propre appréciation pour les véhicules japonais en est à ses balbutiements.
Cela ne veut pas dire que je ne les aime pas, parce que je les aime, mais dans une bataille de suprématie Wash wash JDM, j'apporterais un couteau à une fusillade. Cependant, je suis toujours prêt à m'enfoncer un peu plus dans le bassin du fanatisme, alors j'ai accepté avec plaisir l'offre d'assister à une journée de rodage locale spécialement pour les véhicules japonais classiques.
L'événement, surnommé simplement « Japan Classic Track Day » (JCTD), est le fruit du cerveau de Navin Pillai et Tim Corbin. Navin possède l'AE86 ci-dessus, tandis que le Datsun au nez en G appartient à Tim. Je connais les deux gars depuis quelques années maintenant, et chacun est à part entière un vétéran de la scène locale.
JCTD est né lorsque les deux hommes ont réalisé qu'il manquait à la communauté automobile de l'Ontario une journée de rodage composée uniquement de J-tin d'époque. Même si les prémisses d'un tel événement peuvent paraître prétentieuses, il s'agissait en fait de l'un des événements les plus culturellement diversifiés auxquels j'ai assisté de mémoire récente. Par coïncidence, c'était aussi le d'abord événement auquel j'avais participé depuis longtemps également. Merci COVID.
L’odeur de l’essence et de la fumée des pneus, associée à une foule mature, était un peu normal dans une année qui n’a rien été.
Avec des voitures cool sur et hors piste, il n'y avait aucune perte là où je choisissais de pointer mon appareil photo. Commencer avec une NSX est une victoire un peu facile, mais bon sang, quel genre de Speedhunter serais-je si je ne prenais pas quelques photos de cette sacrément machine presque parfaite ?
C'est vraiment impressionnant de voir à quel point la NSX a vieilli. Les modèles rénovés ont actuellement 18 ans, et la mise à jour des phares fixes leur a vraiment donné un peu plus de résistance.
Ne vous inquiétez pas, fans de pop-up, je ne dis pas que les fixes le sont mieux. Ils sont simplement différents, et la différence n'est pas toujours une mauvaise chose.
S'arrêtant un instant sur le sujet des phares, les unités escamotables de cette Toyota Celica GT-S crient certainement à la nostalgie. L'option rabattable vers l'avant était une manière différente d'aborder les défis aérodynamiques auxquels les voitures en forme de coin étaient confrontées avec leurs phares.
Dans l’ensemble, cette Celica de troisième génération était incroyablement propre et les roues à mailles Prime, fidèles à l’époque, sont un choix fantastique.
Un jeu de roues bien ajusté – visuellement et physiquement – est très utile. Dans le monde des packages parfaits, on ne peut pas se tromper avec de véritables roues Panasport sur un AE86.
Ce n'était pas un événement de l'ère rad, mais ces deux voitures sont sans aucun doute rad.
À la base, le JCTD était une journée de tour, et non une sorte d'événement de course sanctionné, et en tant que tel, de nombreuses formalités qui font que les courses ou même les événements chronométrés ne conviennent pas à tout le monde ont été abandonnées. Il y avait des séances le matin et l'après-midi, chacune divisée en plusieurs groupes de pilotes. Des réunions de pilotes rapides et précises ont eu lieu pour s'assurer que tout le monde restait dans la bonne direction et que toutes les voitures survivraient à la journée.
Une fréquentation globale plafonnée signifiait que chaque participant disposait d'un temps de piste suffisant. La participation variée des voitures et leurs regroupements uniques ont donné lieu à de nombreux duos amusants sur la piste.
Une Honda Civic EJ Electron Blue sprintant loin d'une Datsun 510 était tout à fait à l'aise au JCTD.
J'adore les Datsun propres, alors j'ai profité d'un frein de piste pour me pencher sur le petit coupé 510. Un refroidisseur intermédiaire caché derrière la grille faisait allusion à une ou deux améliorations, et la puissance dans ce cas provenait d'un SR20. Le modèle ultérieur à quatre cylindres turbo a fait un excellent travail pour motiver la voiture sur la piste.
Tout en admirant la Datsun, j'ai eu la chance de discuter avec le propriétaire du Soarer ci-dessus qui était aux côtés de la 510. Du côté des sports de luxe, ces voitures sont un peu un joyau sous-estimé dans la gamme Toyota. Mais à mesure que le prix des autres modèles augmentera, je suis sûr que cela changera.
En tant que personne très impliquée dans l'original Rapide et furieux époque, je ressens le besoin de m'excuser au nom de nous tous pour avoir fait des choses terribles à quoi que ce soit avec un badge Honda. Les CR-X en particulier ont reçu plus que leur juste part de modifications douteuses, il est donc difficile de trouver des exemples propres de nos jours. C'est dommage aussi, car ce sont de si belles petites voitures.
La propre voiture du coureur de l'événement, Tim, était facilement l'une des préférées de tous les participants, et il n'avait pas du tout peur de lui donner le morceau. Les coilovers Ground Control et une multitude de composants Techno Toy Tuning, associés à un caoutchouc géant 305/35 à l'arrière, ont fourni une tonne d'adhérence mécanique rendant la voiture super amusante à regarder.
Sous le capot se trouve un L28 porté à 3,0 L, respirant grâce à des carburateurs Mikuni équipés d'une triple trompette. Je sais, je sais, un moteur comme celui-ci mérite un octet sonore. Je devrai revenir en arrière pour cela lors de ma prochaine rencontre.
Navin, l'autre moitié de l'équipe organisatrice, a dit au revoir à la machine à coudre Toyota standard au profit d'une Honda K20 pour son AE86. La combinaison a plutôt bien fonctionné sur la piste, la voiture participant à chaque séance programmée sans trop de problèmes. Lorsqu'ils sont équipés d'ITB, les K20 à aspiration naturelle sonnent tout simplement incroyable en pleine conversation.
Le grand aileron, combiné aux pneus Toyo Proxes R888R, a permis à la voiture de rester très stable sur la piste de 2,23 kilomètres.
D'apparence légèrement moins plantée mais non moins puissante, la autre L'AE86 sur la piste attaquait les virages avec la mentalité de pied en bas que je suis maintenant habitué à voir chez pratiquement tous les propriétaires de Corolla que je connais.
Comme mentionné précédemment, cet événement n'était pas chronométré – du moins pas officiellement – mais je serai damné si cette voiture ne volait pas autour de la piste de toute façon, et souvent suivie de près par une autre Toyota plutôt basse et hurlante.
Il s'agissait malheureusement du premier et du dernier événement JCTD de l'année, mais l'expression « plus grand et meilleur » est déjà attachée à l'événement de 2021.
Vu le succès de celui-ci, j'ai hâte.
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