Oui, un autre article sur Porsche, cette fois dédié à mes amis de Real Muscle Car Miami.
Peut-être que la phrase «muscle car» ne fait pas très bien avec «Porsche», mais chacune des voitures que RMC Miami a apportées au DRT 2019 a été au moins radiée au moins. Ou, dans certains cas, beaucoup. S'il est vrai que ces gars-là ont toujours été lourds sur Porsche, ils ont encore un certain nombre de classiques américains publiés dans leur salle d'exposition de Miami locale qui s'intègre parfaitement avec le nom.
Quoi qu'il en soit, étant coincé sur tout et tout Porsche pour la majorité de cela, les offres sauvages de RMC au DRT 2019 étaient spécifiquement ce qui m'intéressait à tirer cette fois-ci.
Je vous ai taquiné avec cette image dans mon histoire de construction à DRT, alors maintenant il est temps de plonger un peu dans chacune de ces voitures.
Nous allons commencer par cette édition 964 relativement apprivoisée du 30e anniversaire qui comprend une boîte manuelle de 3,6 L six avec de la puissance en direction des quatre roues. Bien que j'utilise le terme «apprivoisement» pour décrire la voiture mécaniquement, je ne suis pas sûr que ce mot décrirait le propriétaire d'origine de la voiture.
Seuls 911 de ces voitures extra-haut-bas «Jahre» ont été construites, la grande majorité venant dans cette superbe alto métallique. Mais qui, dans leur bon sens, associerait ce violet vibrant à un intérieur rouge sur rouge? À plat cool, il convient seulement que cette voiture se soit retrouvée à Miami où j'espère qu'elle continuera de vivre.
Étant correctement blasé des offres incroyables de DRT, j'ai passé ce 930 RUF, qui est en fait un '78 BTR III propulsé par un 3,4 L à double bouche. Avec un G50 LSD Trans à RUF, des mises à niveau CTR et de belles touches comme des miroirs aérodynamiques et une suppression de toit ouvrant, c'est certainement une à prendre pour un trajet un jour…
De loin, le look 935 m'a un peu jeté, mais ce qui m'intéressait immédiatement que le RUF, c'est ce 930 devenu de 1930. On me dit que la conversion frontale est entièrement en acier, et la voiture a présenté une réplique complète en cours de route pour entraîner un produit final transparent. À l'arrière, cependant, c'est là que les choses commencent vraiment à se diriger dans la direction de la Muscle Car.
Avec certains badges familiers et un grand refroidisseur intermédiaire, j'ai appris que ce 930 est alimenté par un turbo de 3,4 L – construit par Steinel's Autowerks en Ohio – bon pour 450 chevaux. Avec tous les chevaux alimentés par une transaxe manuelle du G50, la voiture doit être très amusante à conduire, en particulier avec la conversion de Coilover et l'arrêt du pouvoir gracieuseté d'une configuration de frein 993 Turbo.
En ce qui concerne les voitures, celle-ci pourrait s'adapter au mieux le projet de loi. L'un des très, très rares 964 portant du bleu maritime de l'usine – on me dit peut-être le seul exemple existant – c'est l'une de ces voitures refroidies par air qui comporte un prix de collection.
Une autre voiture superbe dans la gamme RMC Miami était cette arrière en arrière en bleu polaire arborant un peu de queue de canard. Il a été submergé positivement par les participants de la DRT toute la journée, qui sert de mon excuse pour tirer un coup de voitures moins courtes et de café plus tôt dans le week-end.
Construit à l'origine en 1979, il a été à chaud au fil des ans et propose désormais des coiffiers Ksport R, une cage de rouleau boulonnée à 6 points, 930 freins à l'avant avec 964 arrière et, surtout, un moteur Carrera de 3,2 L avec un kit de turbo personnalisé pour vous donner ce coup de pied supplémentaire dans le siège de votre pantalon.
En sortant, j'ai remarqué que ce Foxbody Saleen s'est garé juste à l'extérieur du spectacle. Cela me fait toujours rire de la façon dont ces voitures sont soit des grands-pères complets, soit vraiment cool; Il semble qu'il n'y ait pas entre les deux.
Avec l'autocollant RMC Miami dans la fenêtre arrière, je n'ai pas pu résister à le fausser ici.
Ensuite, une paire d'étourdissants retravaillés par DP Motorsport, le premier étant un turbo '82 935. Bien que la Porsche ait moins de 21 000 miles au chronomètre, vous pouvez voir qu'il obtient toujours un temps de rue ici à Miami – un fait qui m'apporte une grande joie.
L'Aero est la vraie affaire, à l'origine conçue par Ekkehard Zimmermann pour les coureurs de Kremer Old School. Comme je l'ai déjà donné un peu d'arrière-plan sur Zimmerman en tant que son entreprise «Design und Plastik» lorsque j'ai visité la salle d'exposition de RMC Miami l'année dernière, je ne vous ennuierai pas avec les mêmes informations cette fois-ci.
Ce qui compte, c'est que c'est l'un des rares 935 construits par DP qui est légal pour l'utilisation de la route, ce qui signifie que c'est à peu près la chose la plus proche que vous pouvez obtenir à une voiture de course totale dans la rue.
Complet avec des faces de jauge rouge et des garnitures assorties partout, et surmontée d'un toit ouvrant, l'intérieur de la voiture est un endroit unique. Et consultez ce contrôleur manuel Boost.
Sur une voiture comme celle-ci, les détails abondent; J'aurais pu facilement passer tout l'après-midi à prendre tout. Dans l'ensemble, bien que le profil de base soit là, il est immédiatement évident que cette voiture a un coup de poing sérieux. Combien de punch, vous pourriez demander?
Eh bien, avec un RUF 3,4L turbocompressé, vous pouvez être assuré que c'est beaucoup. Avec DP Motorsport facturant à l'origine quelque 60 000 Deutschmarks pour le BodyKit seul, plus 34 500 supplémentaires pour leur propre 400 ch de 3,3L, je ne peux qu'imaginer ce que cette centrale électrique particulière a remis le propriétaire d'origine.
Aussi inspirée de la course soit-elle, n'ayez crainte – vous avez toujours la climatisation pour battre la chaleur de Miami.
DP Motorsport a également produit une version II du kit Street 935, donc cela n'aurait pas de sens d'en posséder l'un sans l'autre, non?
Bien sûr que non, et – comme la voiture de la version I – ce turbo de 1985 930 est toujours monté dans toute sa gloire, pluie ou beau temps. La voiture a été à l'origine envoyée à Kremer pour des améliorations de performances avant d'être expédiée en DP pour l'installation des panneaux de carrosserie légers.
Cette deuxième version de l'Aero Street-Spec est beaucoup plus agressive que ce que la première voiture portait, avec un capot subtilement ventilé et des jupes latérales beaucoup plus larges et des panneaux arrière pour abriter des roues BBS modulaires ultra-large.
Bien qu'il semble souvent être un thème or sur le noir sur les photos, la voiture est en fait un beau bleu foncé qui ne peut être apprécié que la caméra en explosant l'exposition.
Plus important que la couleur ponctuelle, une étiquette de sport automobile DP dans la porte montre que cet exemple a été construit pour nul autre que Mario Andretti. On me dit que la voiture a été importée aux États-Unis en mars 1985, quelques années après le retour d'Andretti à IndyCar – notamment après avoir été champion de la Formule 1 du monde quelques années plus tôt.
Avec un coureur légendaire au volant de cette voiture – Street ou non – vous pouvez vous attendre à ce que les choses aient été améliorées en conséquence.
Vous auriez également raison dans cette attente, car le moteur de Kremer et fini par DP a une puissance de plus de 500 chevaux. Gardez à l'esprit, c'est une voiture qui – dans la garniture de course avec une carrosserie similaire – pèse 500 kg de moins d'un turbo 930 en stock.
https://www.youtube.com/watch?v=_SRMA4B78F8
Écoutez rapidement ce monstre refroidi par l'air qui se déroule du spectacle; Je vais devoir naviguer avec les gars la prochaine fois et obtenir un clip sonore approprié.
Bien sûr, vous trouverez également un compresseur pour la climatisation sous la couverture du moteur.
Le propriétaire du RMC Miami, Peter, me dit que c'est une nécessité absolue dans cette partie du pays. En fait, il dit: «À Miami, peu importe la voiture que vous conduisez, vous n'êtes personne sans A / C.» Il a continué en riant en disant que tout le monde attribue à la culture latine et à l'influence cubaine pour la formation de l'identité de Miami au fil des ans, mais en réalité, personne ne serait ici sans climatisation.
Peter soulève un bon point mais, aérien-con ou non, c'est génial de se rapprocher et de se rapprocher avec des porsches uniques comme celles-ci. Et c'est grâce à des organisateurs comme DRT et des collectionneurs comme RMC Miami – ainsi que des ingénieurs et des passionnés du monde entier qui ont construit, entretenu et apprécié ces porsches de bonkers au fil des ans – que nous pouvons toujours découvrir ces voitures dans toute leur gloire.
Si vous êtes comme certains d'entre nous et toujours d'humeur pour plus de Porsche, vous pouvez jeter un œil à la fonctionnalité complète que j'ai tournée l'année dernière sur leur DP Motorsport à 964 'Street Version III' que l'atelier possède toujours, complétant l'ensemble.
D'un autre côté, si vous avez besoin d'une pause Porsche, je m'excuse. Je parcourt mon disque dur après le DRT 2019 et j'ai encore quelques boîtes à cocher…
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