Sacrilège ou sanctification ? Je suis sûr que les puristes auront un avis. Découper un demi-dieu automobile emblématique et inestimable comme la NSX laissera toujours la pièce divisée. C’est le même genre de chose que de fourrer un moteur Honda dans une Ferrari – glorieux pour certains mais complètement blasphématoire pour d’autres.
Qu’est-ce que je pense? Eh bien, cette dernière offre de l’esprit de Kazuki Ohashi à Madlane a vraiment l’air cool, mais je ressens un peu ce qui rend la NSX géniale mai ont été sacrifiés.
Pour comprendre exactement ce qui rend cette Honda de la fin des années 90 si spéciale, tout ce que vous devez savoir, c’est que la NSX a été peaufinée par le brillant pilote de F1 Ayrton Senna. En 1989, alors que Senna testait sa nouvelle McLaren F1 propulsée par Honda à Suzuka, Honda testait justement le prototype NSX presque terminé.
Senna a sauté dedans, vêtue d’un jean et de mocassins, et a fait un tour en voiture. Ses commentaires ce jour-là et lors des essais ultérieurs au Nürburgring ont donné aux ingénieurs de Honda de précieux commentaires. Ils ont fini par affiner la rigidité du châssis de la NSX de 50% et ont effectué de nombreux autres ajustements de suspension et de maniabilité basés sur les recommandations de Senna.
Donc, pour une voiture qui a été vénérée pendant des décennies comme un chef-d’œuvre en matière d’engagement et de maniabilité du conducteur, qui a fait ressembler la Ferrari 328 à quelque chose du carnet de croquis de Léonard de Vinci, qu’est-ce que la chute sur les coussins gonflables a fait ?
La NSX a toujours été conçue comme une voiture de sport extrêmement utile et pratique au quotidien. Cela signifiait qu’il n’avait jamais eu de problèmes pour naviguer dans un parking à plusieurs étages sur des rampes ou des ralentisseurs. Mais, en stock, la NSX a l’air un peu béant autour des arches, chose que 99,9% des propriétaires rectifieraient en laissant tomber leur voiture sur coilovers. Bien entendu, cette modification à elle seule pourrait alors rendre la NSX peu pratique pour la conduite au quotidien. Voyez-vous maintenant l’ironie?
Ce que les gars de Madlane ont fait, c’est créer un équilibre entre les deux mondes. D’une simple pression sur un bouton, cette NSX peut être transformée en une championne urbaine qui saute sur les trottoirs. Une autre pression et il se dégonflera sur ses sacs en un sprinter d’autoroute surbaissé.
Pour installer la suspension pneumatique, le châssis tout en aluminium a été modifié. Je parie que les ingénieurs de conception NSX de Honda en seront ravis.
Kazuki-san m’a assuré que des heures interminables d’essais sur route lui ont permis de régler la suspension pneumatique au point que le client moyen ne pourrait pas sentir la différence. Il dit que cela réduit le roulis dans les virages et arrête l’affaissement de l’arrière lors de l’accélération.
La NSX restera à jamais l’une des plus grandes voitures de son époque, belle à tous points de vue et en avance sur son temps. Avec la contribution d’Ayrton Senna, qui s’est poussé, ceux qui l’entourent et les voitures qu’il a conduites à la limite, je me demande s’il pourrait réellement aimer le fait que cette NSX ensachée a également été poussée aux limites de la position.
Je vous laisse décider par vous-même, mais si vous avez un peu chaud sous la peau, respirez profondément et regardez à travers les photos à quel point le Madlane NSX est cool.
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