Il y a eu une période autour de l’an 2000 qui, pour beaucoup d’entre nous ici en Irlande, a défini à quoi ressemblerait la culture automobile pour les 20 prochaines années.
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Je ne peux pas dire à quoi cela aurait pu ressembler où que vous soyez à l’époque, mais l’afflux de voitures de performance et de sport japonaises en Irlande au début des années 2000 a été une période déterminante. J’ai déjà écrit sur ce sujet, mais cela se résume essentiellement au fait que notre système fiscal était plus favorable aux voitures à faible capacité et, comme au Japon, nous conduisons sur le côté gauche de la route dans des véhicules à conduite à droite.
Il convient de rappeler que le début des années 2000 était pré-médias sociaux et qu’Internet se développait encore en Irlande. Je pense que la plupart d’entre nous ici auraient été initiés à la culture automobile japonaise grâce au bootleg Option vidéo DVD ou magazines de type tuner.
Maximum d’énergie’séminal Les bêtes de l’Est la vidéo était celle qui se démarque, et en particulier, ce course de tunnel avec Smoky Nagata.
En Irlande, la dérive est arrivée peu de temps après, et avec elle un raz de marée de voitures japonaises, dont la plupart n’avaient jamais été vues auparavant. C’était une chose pour les Type R de série d’atterrir ici, mais c’était une toute nouvelle expérience de voir des exemples déjà modifiés sortir des navires et arriver dans nos rues.
Ces voitures JDM réglées ont fourni un modèle sur la façon de styler authentiquement les véhicules de performance japonais.
La culture automobile irlandaise JDM s’est depuis lors accrochée à cette époque particulière de la culture automobile japonaise. Vous obtiendrez la personne rare qui pourrait essayer d’adopter les styles plus contemporains en provenance du Japon, mais la grande majorité préfère toujours cette période sans doute plus simple.
La Nissan Silvia S15 de Josh Greene est un excellent exemple de quelque chose qui semble avoir été chassé d’un cargo RORO (roll-on, roll-off) en 2003.
Bien qu’il puisse apparaître comme un voyageur temporel, il n’y a pas si longtemps, il s’agissait d’une Spec R légèrement modifiée dans l’usine Nissan Pewter.
Maintenant, c’est une voiture qui trouve assez bien l’équilibre entre la forme et la fonction, un autre attribut des importations du début des années 2000 que nous semblons avoir adopté ici.
L’extérieur est un mélange de Msports (pare-chocs avant, + 25 mm d’ailes avant) et Vertex Lang (jupes et pare-chocs arrière), peint dans une couleur personnalisée par Flipsideauto, qui passe de l’orange au rouge à l’or selon la lumière. Comme détail soigné, l’intérieur des boîtiers de phares a été peint avec des restes de peinture (compartiment moteur) de Neil Sheehan. Boîte de jus Restauration AE86.
L’ajout d’une aile en carbone Varis Hyper étroite, de canards arrière en Kevlar Voltex associés à des ailettes de pare-chocs avant en carbone, ainsi que des lentilles de phare DMAX et des feux arrière Sonar complètent à peu près le look d’époque.
Les roues SSR Type C RS en 18 × 9.5 pouces +22 sont montées dans une configuration carrée.
En ce qui concerne la suspension, le S15 utilise des coilovers HSD et des moyeux Driftworks GeoMaster 2 ainsi que des LCA réglables et des tiges de tension. Les freins, avant et arrière, proviennent d’une R33 Skyline, tandis que le renforcement du châssis se présente sous la forme de renforts avant et de montant C de Cusco.
Avant de passer à la partie commerciale, nous allons faire un rapide tour d’horizon de la cabine. Un tramway entièrement intérieur ressemble à quelque chose d’une rareté de nos jours, mais encore une fois, il est conforme au style de l’époque. Un siège baquet Juran avec un harnais RYO à 4 points pour le conducteur est associé à un fauteuil inclinable Recaro SR provenant d’un DC2 Integra Type R pour le passager.
Une roue Nardi Personal en daim rouge et un levier de vitesses Nismo sont les principaux points de contact de Josh avec le véhicule, tandis qu’une jauge APEXi AVC-R et Innovate AFR permettent respectivement le contrôle de la suralimentation et la surveillance du rapport air/carburant.
La pièce maîtresse de l’équation se trouve sous le capot ventilé. Ceux qui connaissent apprécieront toujours un bien SR20DET, et celui-ci est une pêche absolue.
Faisant une puissance honnête de 360 ch, le moteur de 2,0 litres a été équipé de pistons forgés Wossner, de bielles forgées Manley et de Tomei Poncams avec des engrenages à came réglables.
Le turbocompresseur est un mélange de pièces; un noyau Garrett GT2871R a été couplé avec un carter de compresseur GT3071R et un carter d’échappement TiAL .64A / R car Josh voulait une entrée de 4 pouces avec une pince en V sur le carter d’échappement, une option que Garrett ne propose pas actuellement.
Une soupape de décharge TiAL de 38 mm a également été utilisée, ainsi qu’un collecteur d’échappement Speedtek à montage élevé de style GReddy.
Une plaque de prélèvement d’huile Tomei, un kit de relocalisation de filtre à huile GReddy et un refroidisseur d’huile GReddy font tous partie de la gestion de l’huile du moteur, tandis que le refroidissement est pris en charge avec un radiateur Mishimoto de 80 mm et un refroidisseur intermédiaire de 100 mm avec une tuyauterie de refroidisseur intermédiaire GReddy. Le moteur a été converti pour accepter les packs de bobines VAG, tandis que la gestion se fait via un ECUMaster Classic.
Vous remarquerez peut-être également que les cuves de roue avant ont été déplacées de 30 mm vers l’avant afin de s’adapter à la plus grande combinaison de roue et de pneu.
Le transfert de la puissance du moteur au sol est assuré par un embrayage à double disque OS Giken STR, une boîte de vitesses Nissan à 6 rapports d’usine et un LSD Nismo à 1,5 voies.
Il manque peut-être l’excès de carrosserie large et l’aérodynamique ouvertement agressif qui ont dominé le style des voitures japonaises ces dernières années, mais c’est un retour respectable à une époque responsable de la création de tant de passionnés de voitures japonaises dans le monde entier.
C’est aussi une approche qui, à mon avis, fonctionne avec les meilleures fonctionnalités du S15, plutôt que contre elles.
Que la voiture soit fraîche et qu’elle soit déjà conduite d’une manière qui pourrait faire grimacer, c’est la cerise sur le gâteau proverbial fourni par les distributeurs automatiques.
Alors même si vous ne pourriez pas obtenir cela, vous pourriez maintenant comprendre pourquoi tant de gens le feront.
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