Faire descendre une Nissan Skyline GT-R de 3 700 lb (1 675 kg) sur la piste en huit secondes et demie chrono lors de sa toute première sortie depuis une construction de piste intensive, mais courte, n’est en aucun cas une proposition facile. Mais au volant du MGAWOT II, Robbie Ward, constructeur de moteurs Nissan de série RB basé en Nouvelle-Zélande mais de renommée internationale, vient de lui donner une apparence simple.
Si vous savez quelque chose sur les courses de dragsters GT-R, vous reconnaîtrez probablement le nom de Rob. Sinon, vous devriez reconnaître celle de son entreprise, car au cours de la dernière décennie, ce modeste atelier situé dans une petite ville au centre de l’île du Nord de la Nouvelle-Zélande a produit certaines des voitures de rue et de dragsters à moteur Nissan RB les plus rapides et les plus rapides de la planète. – beaucoup d’entre eux pour des clients internationaux. Le Bayside Blue BNR34 – surnommé officieusement MGAWOT II – est sans doute leur plus grande œuvre à ce jour. C’est certainement le Skyline le plus puissant jamais sorti de l’antre du RIPS (alias Rotorua Import Pro Shop).
J’ai eu vent du projet de traînée basé sur Skyline plus tôt dans l’année, peu de temps après que RIPS ait époustouflé tout le monde avec sa machine originale MGAWOT – le break Nissan Stagea de l’entreprise qui effectuait un passage de 9,0 secondes lors de son tout premier passage sur la bande. et des high huit depuis. MGAWOT II a promis cela et bien plus encore, et au cours du week-end dernier, RIPS a tenu parole à plus d’un titre. Non seulement il a réalisé un tour de 8,64 ET et un nouveau record national de classe NZDRA lors de ses débuts sur remorque, mais il l’a soutenu avec une succession de 8,60 s, puis un 8,57 et enfin un 8,51 à 162,5 mph pour l’IHRA. faites glisser le record de classe nationale aussi.
Pour tous ceux qui se poseraient la question, MGAWOT est un jeu de mégawatts, qui en termes de puissance équivaut à 1 000 kilowatts, soit 1 341 chevaux. À vrai dire, le MGAWOT II a un peu plus que cela et, de manière plus impressionnante, tire sa puissance du biocarburant E85 hors pompe. Tout aussi remarquable, il y a seulement sept semaines, la GT-R n’était rien de plus qu’un corps roulant équipé d’un arceau de sécurité et d’un parachute. Il est arrivé ainsi du Royaume-Uni, mais maintenant, quelques jours après son premier week-end de course, il est enfermé dans un conteneur d’expédition et est sur le chemin du retour.
Ce n’est pas le premier Skyline envoyé à l’autre bout du monde sur lequel Rob et son équipe peuvent travailler leur magie et ce ne sera probablement pas le dernier. En ce qui concerne les moteurs RB – les RB30 conçus sur mesure pour être précis – RIPS jouit d’une réputation enviable. Mais ce n’est pas le fruit du hasard. Rob n’est pas du genre à craindre les défis, et il ne fait certainement pas les choses à moitié. Trop de puissance n’est apparemment jamais suffisante pour ce type, et si cette bouche d’aération personnalisée sur le capot n’en dit pas long à cet égard, la soulever le fera certainement.
Comme toutes les versions haute puissance de RIPS, le moteur du MGAWOT II est basé sur le RB30. Dans ce cas cependant, il est poussé à 3,2 litres grâce à un kit de course Nitto Performance Engineering comprenant un vilebrequin en acier billette 4340, des tiges de poutre en I 4340 et un ensemble de pistons en alliage forgé T6 2816 JE/Nitto. Non seulement les composants internes améliorés donnent au moteur la force dont il a besoin pour supporter des charges de puissance élevée, mais ils lui permettent également de tourner plus librement et d’atteindre une altitude de plus de 10 000 tr/min.
Bien entendu, pour atteindre ces grands chiffres, vous avez besoin d’une culasse qui soit tout aussi à la hauteur. Kelford Cams, proche associé de RIPS, a obtenu la mission de fournir une tête préparée pour la course et entièrement fluide à partir d’un tout nouveau moulage RB26. Au sujet du débit, il suffit de regarder ce magnifique plénum d’admission fabriqué à la main à travers lequel l’air comprimé souffle.
Ensuite, il y a le turbo : un compresseur de la série Garrett GTX47 posé sur un collecteur tubulaire sur mesure et exécutant une paire de wastegates Turbosmart PowerGate60. Pour vous donner une référence en matière de taille, ce tuyau enveloppé à chaud à l’arrière mesure cinq pouces de diamètre. Grand? Oui. Effrayant? Un peu…
Si le moteur était alimenté au méthanol et n’était pas destiné à rouler sur route, l’ensemble aurait pu suffire sans avoir besoin d’un refroidisseur intermédiaire, mais étant donné qu’il est conçu pour fonctionner avec de l’E85 et qu’il sera bientôt remis sur les routes du Royaume-Uni (oui , vous avez bien lu !), un système de refroidissement de suralimentation eau/air sur mesure a été utilisé.
L’installation pompe de l’eau glacée stockée dans un réservoir monté sur le coffre de 50 litres conçu et fabriqué sur mesure, via des tuyaux jusqu’au refroidisseur intermédiaire ARE derrière le pare-chocs avant. Selon Rob, cela fonctionne parfaitement pour contrôler la température d’admission. Le réservoir de 18 litres sur le côté gauche contient le carburant, avec un trio de pompes Bosch Motorsport 044 alimentant le moteur via six injecteurs de 2 500 cm3.
Ce n’est cependant pas le seul carburant dont se nourrit le moteur.
RIPS a toujours été un grand fan de N2O, et bien que la configuration du système d’oxyde d’azote ait la capacité de fournir des tirs multi-ports à l’avenir, elle n’utilise actuellement qu’une petite buse de brumisation pour une puissance de 75 ch qui est principalement utilisée pour faire monter le moteur en puissance.
Vous vous souvenez de ce que je disais à propos du souci du détail ? Cela est évident partout où vous regardez, jusqu’à la gravure CNC sur la plupart des articles fabriqués sur mesure. L’insigne Tali Lomu est venu à la demande du propriétaire de la voiture – un grand supporter de rugby ayant un immense respect pour l’un des joueurs les plus vénérés de ce sport de tous les temps. Le grand All Black néo-zélandais Jonah Tali Lomu, lui-même propriétaire de quelques GT-R rapides, était bien connu pour sa capacité à rouler quiconque se mettait en travers de son cadre de 6 pieds 5 pouces et 280 livres, c’est donc un nom approprié pour une voiture conçue pour faucher la concurrence sur la 1320.
Avec une offre conservatrice de 1 500 ch, le RB32 a certainement les références pour faire le travail, mais ce qui m’a le plus surpris, c’est à quel point l’ensemble est civilisé. Depuis la remorque, il suffisait d’un simple tour de clé pour démarrer le moteur à partir d’un démarrage à froid avant de s’installer à un régime rauque, mais même au ralenti. Un effet maximum, mais un minimum de complications.
Ce mantra se retrouve dans la transmission, où, outre la fiabilité, la facilité d’utilisation et la maniabilité, sont des caractéristiques de conception clés. Contrairement aux versions précédentes où les boîtes de vitesses séquentielles à six vitesses OS Giken OS88 étaient traditionnellement la transmission de choix de RIPS, la MGAWOT II bénéficie d’une boîte automatique à deux vitesses de style ProMod, à changement de vitesse manuel, qui a été considérablement modifiée pour s’intégrer aux quatre vitesses de la GT-R. les fondations des roues motrices. L’idée derrière la transmission automatique, initialement développée sur la Stagea, était de supprimer les « chocs » de la transmission, où d’immenses charges de couple et un démarrage brutal peuvent entraîner des ruptures coûteuses. Dans un revirement complet par rapport à la norme acceptée, cette GT-R se catapulte hors de la ligne en douceur, et encore plus surprenant avec seulement 6 psi de pression de suralimentation initiale.
Sortir la voiture du trou et se diriger vers une glissade de huit secondes est une proposition simple, me dit Rob. En regardant sur le côté gauche du volant, le bouton du haut purge le système nitreux tandis que celui du bas engage le frein trans. Sur le côté droit, le bouton du haut active la Leash Electronics Bump Box, tandis que le bouton du bas déclenche le N.2O.
Pour chauffer les pneus arrière avant une course, un contrôleur manuel de répartition du couple modifie la transmission intégrale de la transmission intégrale à la propulsion arrière et peut être réglé n’importe où entre les deux.
Après l’épuisement professionnel, le levier avec le bouton bleu est pompé d’avant en arrière pour rétablir la pression dans le système et les quatre roues motrices pour le lancement.
Cette Bump Box dont j’ai parlé il y a quelques photos est un appareil utile dans une configuration comme celle-ci. Pour déclencher le deuxième ensemble de lumières de scène, le conducteur doit normalement relâcher la pédale d’accélérateur pour avancer et déclencher le faisceau, ce qui ne laisse qu’une fraction de seconde pour reconstruire l’impulsion à temps pour que les lumières s’éteignent. Avec la Bump Box, un microprocesseur associé au transbrake fait tout le travail, permettant à la voiture de « couter » dans la scène sans que le moteur n’ait besoin de s’arrêter.
En matière de boost, c’est la première fois que RIPS utilise un CO2 système dans l’une de ses voitures. La technologie, qui utilise des régulateurs d’air, est parfaite pour cette application où le contrôle de la suralimentation est essentiel et où la pression doit augmenter à mesure que la voiture avance sur la piste.
Cela dit, avec son système de gestion moteur Link G4 Xtreme actuel, le grand RB ne fonctionne qu’à environ 85 % de ses capacités, selon Rob.
Il n’est donc pas nécessaire d’être un génie pour comprendre que cette voiture a encore beaucoup plus de contenu, et c’est avant même de commencer à penser à supprimer du poids, comme ses lourdes portes en acier équipées de systèmes électriques et son tableau de bord d’usine de l’équation. Il utilise également une vieille suspension coilover conforme aux spécifications du circuit, et la liste est longue… Sept secondes de potentiel ? Sans aucun doute.
En attendant cependant – si l’on en croit sa première performance – la Skyline devrait être au sommet du jeu lorsqu’elle se présentera dans la Street Class de la Jap Drag Racing Series de Santa Pod, qui vient par hasard de démarrer pour la saison d’été 2013. au même moment, MGAWOT II était ébranlé dans un pays lointain.
Compte tenu de la division géographique entre la Nouvelle-Zélande et le Royaume-Uni, il y a de fortes chances que je ne reverrai jamais cette voiture rouler, et cela attriste l’adorateur de la GT-R qui sommeille en moi. En même temps, je sais pertinemment que ce ne sera pas le dernier Skyline rapide de RIPS, et cela dit, j’ai hâte de voir ce que Robbie et son équipe prépareront ensuite. MGAWOT III ? Surveillez cet endroit…
brad@dev.speedhunters.com
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1 500 ch ; 0-400 m : 8,51 à 162,5 mph
Construction RIPS RB32, kit de course Nitto Performance Engineering 3,2 litres, pistons forgés JE/Nitto, tiges de poutre en I en acier billette 4340, vilebrequin en acier billette 4340, culasse RB26 DOHC 24V, préparation/écoulement de la culasse Kelford Cams, arbres à cames Kelford Cams , collecteur d’échappement tubulaire personnalisé, turbocompresseur Garrett GTX47, deux wastegates Turbosmart PowerGate60 de 60 mm, échappement de cinq pouces, refroidisseur intermédiaire air/eau ARE, glacière personnalisée montée sur le coffre, pile à combustible personnalisée de 18 L, trois pompes à carburant Bosch Motorsport 044, conduites de carburant tressées, Plénum RIPS, corps de papillon RIPS, rampe d’injection réglable RIPS, régulateur de pression de carburant réglable Turbosmart, injecteurs 2 500 c (E85), système de carter sec RIPS/Ross Performance, système d’oxyde d’azote NOS, système de gestion moteur Link G4 Xtreme, CO2 système de contrôle de suralimentation
Transmission automatique à 2 vitesses ProMod modifiée RIPS, répartition du couple réglable, frein trans, différentiels à glissement limité (avant/arrière)
Combinés filetés réglables Tein avant/arrière, étriers/rotors Nissan BNR32 GT-R, parachute
Alliages Advan RG 15 pouces, Mickey Thompson 26.0/10.0-15 (avant/arrière)
Pare-chocs avant NISMO, pare-chocs arrière Do-Luck, évent turbo personnalisé
Arceau de sécurité complet, siège conducteur Jamex, harnais de ceinture de sécurité, volant Sparco, levier de vitesses à cliquet B&M Pro Bandit, contrôleur de boost Leash Electronics Boost Leash