Obtenir un Skyline Nissan de 3700 lb (1675 kg) GT-R sur la bande en huit secondes et demi à plat lors de sa toute première sortie depuis une construction intensive mais courte, n'est pas une manière, une forme ou une forme facile. Mais au volant de Mgawot II, Robbie Ward, le constructeur de moteur de la série Nissan RB de renommée internationale, mais de renommée internationale, vient de le rendre sans effort.
Si vous savez quelque chose sur GT-R Drag Racing, vous reconnaîtrez probablement le nom de Rob. Sinon, vous devriez reconnaître celui de son entreprise, car pendant la dernière décennie, ce modeste atelier dans une petite ville du centre de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande a révélé certains des voitures de rue et de dragsters à moteur de Nissan RB les plus rapides et les plus rapides – beaucoup d'entre eux pour les clients internationaux. Le Bayside Blue BNR34 – officieusement doublé Mgawot II – est sans doute leur plus grand travail à ce jour. C'est certainement la ligne d'horizon la plus puissante pour avoir jamais émergé des Rips (AKA Rotorua Import Pro Shop).
J'ai attrapé Wind of the Skyline Drag Project plus tôt dans l'année, peu de temps après que Rips ait époustouflé tout le monde avec sa machine Mgawot d'origine – le propre wagon de la gare de Nissan Stagea de la société qui a fait une passe de 9,0 secondes sur sa toute première passe dans la bande et les huit hauts depuis. Mgawot II a promis que et plus, et au cours de la fin du week-end dernier, les arnaques ont été livrées à plus d'un titre. Non seulement il a fait un tour d'un 8,64 ET et un nouveau record de classe nationale NZDRA lors de ses débuts qui s'étend sur la bande-annonce, mais il l'a soutenu avec une succession de 8,60s, puis un 8,57, et enfin un 8,51 à 162,5 mph pour le record de classe nationale IHRA Drag.
Pour le bien de quiconque se demande, Mgawot est un jeu sur Megawatt, qui en termes de puissance équivaut à 1000 kilowatts, ou 1341 chevaux. La vérité soit connue, Mgawot II a un peu plus que cela, et rend plus impressionnant son pouvoir sur le biocarburant E85 hors pompe. Tout aussi remarquable, il y a sept semaines, la GT-R n'était rien de plus qu'un corps roulant équipé d'une cage de rouleau et d'un parachute. Il est arrivé de cette façon du Royaume-Uni, mais maintenant, quelques jours après son premier week-end de course, il est enfermé dans un conteneur d'expédition et sur le chemin du retour.
Ce n'est pas la première horizon qui a été envoyée à l'autre bout du monde pour que Rob et son équipe travaillent leur magie et il est peu probable que ce soit le dernier. En ce qui concerne les moteurs RB – les RB30 sur mesure pour être précis – Rips a une réputation enviable. Mais cela n'est pas venu par hasard. Rob n'est pas le genre de gars à éviter un défi, et il ne fait certainement pas les choses à moitié. Trop de puissance n'est apparemment jamais assez pour ce type, et si cette évent personnalisée sur le capot n'en dit pas long à cet égard, le soulever certainement.
Comme les constructions haute puissance de toutes les Rips, le moteur de Mgawot II est basé sur RB30. Dans ce cas, cependant, il est repoussé à 3,2 litres gracieuseté d'un kit de stroker d'ingénierie Nitto Performance avec un vilebrequin 4340 Billet Steel, 4340 tiges en I à faisceau et un ensemble de pistons en alliage T6 2816 FORGED JE / NITTO. Non seulement les internes améliorés donnent au moteur la résistance dont il a besoin pour gérer des charges de puissance élevées, mais ils lui permettent également de se révèlent plus librement et à une altitude de plus de 10 000 tr / min.
Bien sûr, pour réaliser ces grands nombres, vous avez besoin d'une culasse qui est également à tâche. Kelford Cams, associé de Rips, a obtenu ce travail de livraison d'une tête prépendée et entièrement fluide dans une toute nouvelle casting RB26. Au sujet du flux, regardez ce beau plénum d'admission à la main que l'air comprimé souffle.
Ensuite, il y a le compresseur Turbo: un compresseur de série Garrett GTX47 assis sur un collecteur tubulaire sur mesure et exécutant une paire de vasants Turbosmart Powergate60. Pour vous donner une référence pour la taille, ce tuyau enveloppé de chaleur sortant le dos mesure cinq pouces de diamètre. Grand? Oui. Effrayant? Un peu…
Si le moteur était alimenté au méthanol et non destiné à être conduit dans la rue, le package aurait pu suffire sans avoir besoin d'un refroidisseur intermédiaire, mais étant donné qu'il est conçu pour fonctionner sur E85 et sera bientôt remis sur la route au Royaume-Uni (oui, vous lisez cela bien!), Un système de refroidissement par eau / aérien personnalisé a été utilisé.
La configuration pompe de l'eau glacée stockée dans un réservoir monté sur mesure sur mesure et fabriqué à 50 litres, à travers des tuyaux jusqu'à l'intercolarité derrière le pare-chocs avant. Selon Rob, cela fonctionne parfaitement pour garder la température d'admission sous contrôle. Le réservoir de 18 litres sur le côté gauche maintient le carburant, avec un trio de pompes Bosch Motorsport 044 alimentant l'alimentation du moteur via six injecteurs 2500cc.
Ce n'est pas le seul carburant sur lequel le moteur se nourrit, cependant.
Rips a toujours été un grand fan de n2O, et bien que la configuration des systèmes d'oxydes nitreux ait la capacité de fournir des plans multiport à l'avenir, il ne gère actuellement qu'une petite buse de brouillard pour un hit de 75 ch qui est principalement utilisé pour faire augmenter le moteur.
Rappelez-vous ce que je disais sur l'attention aux détails? Il est évident partout où vous regardez, jusqu'à la gravure CNC sur la plupart des articles sur mesure. L'insigne Tali Lomu est venu à la demande du propriétaire de la voiture – un grand partisan de rugby avec un immense respect pour l'un des joueurs les plus vénérés du sport de tous les temps. La Nouvelle-Zélande All Black Great Jonah Tali Lomu, lui-même le propriétaire de quelques GT-R Fast, était bien connu pour sa capacité à faire faillite quiconque a gêné son cadre de 6 pieds 5 pouces, 280 lb, donc c'est un nom approprié pour une voiture qui a été conçue pour tondre la compétition du 1320.
Avec un 500 ch conservateur, le RB32 a définitivement les informations d'identification pour faire le travail, mais ce qui m'a le plus surpris, c'est à quel point le package global est civilisé. Hors de la remorque, tout ce qu'il a fallu a été une torsion de la clé pour licencier le moteur dans la vie depuis un début de froid avant de s'installer dans un rauque, mais même au ralenti. Effet maximum, mais minimal.
Ce mantra suit la transmission, où les côtés de la fiabilité, de la facilité d'utilisation et de la conduite sont des traits de conception clés. Contrairement aux versions précédentes où les boîtes de vitesses séquentielles à six vitesses OS Giken OS88 ont traditionnellement été la transmission de choix de Rips, Mgawot II bénéficie d'une automatique à deux vitesses et à deux vitesses manuelle qui a été considérablement modifiée pour s'intégrer aux sous-dépenses à quatre roues motrices du GT-R. L'idée derrière la transmission automatique, qui a été initialement développée dans le Stagea, a été de supprimer le «choc» de la transmission, où des charges de couple immenses plus un lancement dur peuvent égaler des ruptures coûteuses. Dans un revirement complet de la norme acceptée, cette GT-R catapulte en douceur, et encore plus surprenant avec seulement 6 psi de pression de boost initiale.
Faire sortir la voiture du trou et sur son chemin vers un glissement de huit secondes est une proposition simple que Rob me dit. En regardant le côté gauche du volant, le bouton supérieur purge le système nitreux tandis que le bas engage le transbrake. Sur le côté droit, le bouton supérieur active la boîte de bosse électronique de laisse, tandis que le bouton inférieur déclenche le n2O.
Pour chauffer les pneus arrière avant une course, un contrôleur divisé de couple manuel modifie le lecteur de quatre roues motrices entièrement à la traction arrière et peut être ajustée à n'importe où entre les deux.
Après l'épuisement professionnel, le levier avec le bouton bleu est pompé d'avant en arrière pour rétablir la pression dans le système et à quatre roues motrices pour le lancement.
Cette boîte de bosse que j'ai mentionnée quelques images en arrière est un appareil utile dans une configuration comme celle-ci. Pour déclencher le deuxième ensemble de lumières de mise en scène, un conducteur doit normalement être hors de la pédale de gaz pour s'affronter et tirer le faisceau, ce qui ne laisse qu'une fraction de seconde pour reconstruire le boost à temps pour que les lumières tombent. Avec la boîte de bosse, un microprocesseur en conjonction avec le Transbrake fait tout le travail, permettant à la voiture de «bosser» de la scène sans que le moteur ne se retire.
Au sujet de Boost, c'est la première fois que Rips utilise un CO2 système dans l'une de ses voitures. La technologie, qui utilise les régulateurs de l'air, est parfaite pour cette application où le contrôle de boost est critique, et la pression doit augmenter à mesure que la voiture descend la bande.
Cela dit cependant, avec son système de gestion actuel G4 Xtreme Engine, Tune, le Big RB 'ne fonctionne qu'à environ 85% de ses capacités selon Rob.
Il ne faut donc pas un génie pour déterminer que cette voiture contient encore beaucoup plus, et c'est avant même de commencer à penser à éliminer le poids, comme ses portes en acier équipées en électriques lourdes et son tableau de bord d'usine de l'équation. Il exécute également la suspension de Coilover à l'ancien circuit, et la liste continue… sept secondes potentiels? Sans aucun doute.
Dans l'intervalle cependant – si ses débuts sont quelque chose à faire – la ligne d'horizon devrait être au sommet du jeu lorsqu'elle atteint la classe de rue de la série Jap Drag Racing de Santa Pod, qui a coïncidé que je viens de démarrer pour la saison estivale 2013 en même temps que Mgawot II était secoué dans un terrain lointain.
Compte tenu de la Nouvelle-Zélande et de la fracture géographique du Royaume-Uni, je ne pourrai jamais voir cette voiture courir à nouveau, et cela attarde l'adorateur intérieur de GT-R en moi. En même temps cependant, je sais pertinemment que ce ne sera pas la dernière horizon rapide de Rips, et cela dit, j'ai hâte de voir ce que Robbie et son équipe cuisine ensuite. Mgawot III? Regardez cet espace…
Brad@dev.peedhunters.com
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TRANSMISSION AUTOMATIQUE DE PROMOD MODIFIED PROMOD à 2 vitesses, division de couple réglable, transbrake, différentiels à glissement limité (avant / arrière)
Coilovers réglables TEIN avant / arrière, nissan BNR32 GT-R Calipes / rotors, parachute
Alloys Advan RG de 15 pouces, Mickey Thompson 26.0 / 10.0-15 (avant / arrière)
Pare-chocs avant Nismo, pare-chocs arrière à faire la fourchette, évent turbo personnalisé
Cage de rouleau complet, siège des pilotes Jamex, ceinture de sécurité du harnais, volant Sparco, Shifter à cliquet B&M Pro Bandit, Leash Electronics Boost Leash Boost Controller