Comme la sélection de quelques voitures à mettre en lumière lors de la récente séance d'expression de Chrome l'a prouvée, cette émergence de vitesse de vitesse n'est pas toujours simple. Ce fut l'un de ces jours où les choses semblaient levées de la culture automobile de la Nouvelle-Zélande habituelle. Des opportunités de projecteurs photogéniques dispersées chaque centim rien Sur quatre roues qui sont tombées dans mon viseur.
Ce n'est pas des regards qui m'ont attiré dans cette petite Toyota Corolla Ke20, cependant. Soit dit en passant, je n'avais même pas posé les yeux dessus quand j'ai décidé que la voiture avait besoin d'un regard plus approfondi. Debout de la cheville dans l'herbe juste après l'apex du virage trois à Hampton Downs Motorsport Park, mes oreilles ont piqué alors que j'entendais le langage incontestablement aidé parlé par une grande bobine turbo.
Et il a fallu un certain temps pour s'enfoncer. Parmi le matériel japonais rétro propulsé principalement par les centrales rotatives de Mazda, la Corolla avait clairement quelque chose de la persuasion de piston bourdonnant sous son capot de 40 ans. Mais même si je pense que mon oreille pour la reconnaissance du moteur est assez bien réglée, je ne pouvais tout simplement pas clouer ce qu'elle pourrait être. Un voyage aux stands pour discuter avec son propriétaire Dan Bassett m'a rapidement mis sur la bonne voie.
Avant d'entrer dans les trucs techniques, je pense que cela vaut la peine de raconter l'histoire (bien que abrégée) de Dan et de son KE20 de 1974, qui a commencé il y a 15 ans avec l'échange de 350 NZ (220 $ US). Pour ce total de somme, la première voiture de Dan lui a offert la liberté d'aller n'importe où – aussi rapidement que le moteur 3K d'usine et le Toyoglide Auto à 2 vitesses le permettraient de toute façon. Mais pour le prix payé (essayez d'en trouver un pour ces dollars maintenant!) Dan n'était pas sur le point de vous plaindre de la performance détendue.
Initialement, il prévoyait de faire un échange de boîte de vitesses manuelle et quelques autres modifications mineures et d'utiliser le KE20 comme un piratage de travail quotidien, mais tout a changé lorsque Dan a fait un tour de passagers dans l'escorte MK2 Ford Mk2 Ford 4A Gzed d'un ami. Avec une mise à niveau de la poulie compressive forçant un coup de pouce supplémentaire dans les ports de 1,6 litre à quatre pot, Dan a été immédiatement accroché au rapport puissance / poids offert par l'escorte, et avait bientôt mis au jour un Toyota 4A-Gze.
Initialement trouvé dans une orientation transversale entre les entretoises d'un AE101 Levin / Trueno GTZ, tout comme la déviation de Dan par rapport à son plan d'origine que le 4A-GZE a éloigné du plan d'origine de Toyota. Bien qu'il conserve une capacité de 1600 cm3, une pression d'entrée positive est désormais fournie par un turbo T3 / T4 en turbonétique polie au sommet d'un collecteur de grande hauteur de Sinco. Les tiges de faisceau en H forgées fixées avec les attaches ARP s'assurent que l'extrémité inférieure tient ensemble, tandis que la respiration est améliorée par un port complet et un vernis, des vannes surdimensionnées de 1 mm contrôlées par des ressorts à double soupape TRD, des cames de 274 degrés et un plénum d'entrée personnalisé face à un corps de 65 mm.
Depuis le coffre, une pompe Carter Lift alimentant une pompe à haute pression AMS 380lph fournit du carburant de la pompe à quatre injecteurs ID1000 avec un ECU G4 Link fournissant les ordres d'incendie. Le résultat est un robuste 315 kW (420 ch) aux pneus arrière sur 23 psi de boost, bien que Dan rapporte que la voiture n'avait pas cessé de faire de l'énergie sur le dyno, mais un manque de résolution du capteur de carte a réduit d'autres gains.
Sous la peau et en gardant le caoutchouc sur la route, la Corolla emploie une suspension à bobinage aux quatre coins – le front composé de chocs de koni dans des boîtiers de jambe de force personnalisés et des unités KYB à la place des ressorts à feuilles standard à l'arrière. Se cacher sous le plancher arrière se trouve un Toyota Hilux Diff raccourci situé par un arrangement de 5 liaisons, tandis que les disques tout autour avec un gros avant 4 pots et des étriers arrière à 2 pot s'assurent que lorsque Dan a l'impression de nettoyer le type de vitesse 420 ch, il est plus que capable.
Même si Dan admet librement que la finition nue de la Corolla est un sous-produit de la voiture étant un travail en cours, il n'a tout simplement pas choisi de couleur finale. C'est quand même tellement cool dans cette manière du rat-rod. Montrant au monde à quel point la coquille KE est solide et honnête (croyez-moi, leur réputation de frugalité n'est dépassée que par leur sensibilité à la rouille), le métal nu présente également les arches larges en acier ajoutées pour contenir les roues de 17 pouces de 17 pouces de 6,5 pouces de large et 10,5 pouces de large. Le chrome d'usine et les embellissements conservent la saveur des années 70 de l'extérieur.
À l'intérieur de la voiture n'est rien d'autre que des affaires. Conscient du potentiel pour avoir des ennuis avec les niveaux de puissance proposés, la sécurité est devenue une priorité à l'intérieur de l'espace de cabine dépouillé. Dominer l'intérieur est une cage de roll complexe avec des barres attachées dans les tours de jambe de force avant pour une rigidité supplémentaire. Des sièges et harnais à dos fixe Racetech de qualité sécurisent Dan et quiconque est assez courageux pour monter un fusil de chasse, tandis que les éléments essentiels du conducteur sont limités à une sélection d'instruments de compteur automobile, à un volant enveloppé en suède et à une boîte à pédale à balle inversée.
Une décennie et demie en devenir et qui sait combien en reste, ce classique japonais diminutif sera un à surveiller à l'avenir. Ce n'est que lorsqu'il sera totalement satisfait de la construction que Dan aura la voiture que le processus de certification à faible volume de la Nouvelle-Zélande pour les véhicules modifiés. C'est vrai – c'est un Street Car. J'ai déjà hâte de voir comment ce petit scrapper dur d'une Corolla se développe, j'espère ne perdre rien de son attitude «construite comme je veux la construire».
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy
Plus d'histoires de Nouvelle-Zélande sur SpeedHunters
Sol de la salle de coupe
