S'il y a une chose que notre aperçu de la culture de voitures de performance scandinave au cours du mois dernier m'a appris, c'est toujours s'attendre à l'inattendu. Au cours de notre tournée d'été à travers la Suède et la Norvège, nous avons réussi à découvrir une incroyable variété de machines de partout dans la région du Grand Nord-Europe, dont beaucoup devaient littéralement être vues.
Le temps de MI Performance attaquant la série BMW 5 est l'une de ces voitures. Conçu, construit et bientôt conduit par le propriétaire de Mi Mazhar Iqbal, l'E34 en colère est un autre résultat d'un hiver scandinave long, froid et sombre passé dans l'atelier et de sérieuses compétences de construction de voitures pour démarrer.
Bien que la majorité des projets précédents de Mazhar se soit concentré sur Audis et le glissement de puissance, l'opportunité de rompre avec la norme et d'ingénierie une BMW pour la course à la poignée – ou plus spécifiquement la série d'attaques extrêmement contestées de Gatebil – semblait être un assez bon moyen de mettre en évidence les performances et les prouesses de l'ingénierie de race de sa société. Le fait qu'il ait déjà eu une voiture donneuse cachée dans une grange qui attend une sorte de sort modifié, a totalement scellé l'accord.
Bien que le projet n'était pas tout à fait prêt à se déchaîner à Gatebil Rudskogen plus tôt dans le mois, il n'y avait aucun moyen que l'équipage quitte la Norvège sans un examen plus approfondi.
Les conversions de moteurs folles pourraient être un aspect déterminant de la scène scandinave, mais pour Mazhar et son projet E34, s'en tenir au script BMW faisait toujours partie du plan plus large. C'est là qu'il a pris la construction que les choses deviennent un peu désarticulées…
Organisée autour d'une injection de boost quelque peu substantielle, le Straight-Six de 3,5 L est une création impressionnante. À la base, un bloc M30B35 modifié est endurci avec des pistons forgés CP, des tiges d'aigle et un vilebrequin emprunté à un moteur S38 BMW M5. La culasse DOHC est également du matériel S38 / M5, bien que désormais équipé d'arbres à cames de spécification personnalisés pour s'adapter à l'application.
La mise à niveau de la tête était un peu évidente pour Mazhar, offrant des capacités d'écoulement supérieures tout droit sorties de la boîte BMW M tout en permettant l'utilisation du système d'injection de carburant corporel individuel du M5, qui, dans ce cas, est alimenté à partir d'une chambre de plénum ovale sur mesure.
Le côté puissance de l'équation est le turbocompresseur COM Turbo CT43-749 qui est élevé sur un collecteur d'échappement tubulaire personnalisé et exploité à travers une déchette externe tiale. Dès le début, la capacité à quatre chiffres était une condition préalable ici, et à cet égard, le compriment du turbo est – ou devrais-je dire «était» – certainement à la hauteur. Même si cela ne fait que quelques semaines que notre tournage chez Rudsgoken Motosenter, le CT43 a déjà été remplacé par un Garrett GTX4204R.
Ce turbo particulier ne prendra pas en charge 1000 ch, mais il devrait s'étendre à 950 ch si le besoin s'en fait.
Au niveau de la puissance, Mazhar s'installe, les systèmes auxiliaires du moteur devraient certainement être à la hauteur. Avec le réservoir Peterson pour le système de carter sec et une batterie Optima, le tronc dispose d'une pile à combustible furtive aéromotive et d'une pompe à carburant d'éliminateur du même fabricant. Grâce à de grandes lignes tressées en acier inoxydable et à un régulateur de pression de carburant aéromotive, la soif du moteur est satisfaite par un rail de performance PPF / NUKE et six injecteurs Bosch 1600cc.
Dans un effort pour améliorer la distribution et l'équilibre global, le moteur a été déplacé de plus de quelques pouces vers l'arrière, quelque chose atteint par des supports personnalisés et un pare-feu entièrement rénové.
À partir de cet angle, vous pouvez également voir l'étendue du cadre de tube de réduction du poids qui s'étend devant les tours de jambe de force, et le diffuseur avant en aluminium personnalisé, qui sert également à canaliser l'air vers le refroidisseur intermédiaire, le refroidisseur d'huile et le radiateur V-Mount.
Les modifications de la baie moteur n'ont pas laissé beaucoup d'espace pour les six bobines d'allumage MSD, donc Mazhar les a montés à l'intérieur le long du système de gestion du moteur Autronic SM4 qui donne les ordres de tir. À première vue, vous penseriez probablement que des pistes supplémentaires seraient nécessaires dans ce scénario, mais en réalité, l'arrière du moteur est sous le sommet de la cloison d'origine à quelques centimètres.
Comme le moteur, la transmission a été complètement révisée en utilisant une combinaison de performances de rechange et Pièces OEM de différentes branches de l'arbre généalogique BMW.
Ce dernier s'étend à la boîte de vitesses à six vitesses ZF GS6-53 que vous trouveriez normalement derrière un manuel 535D, et toute l'arrière équipé de LSD qui a été emprunté à un M5. Le terme pare-balles me vient à l'esprit.
La position intentionnelle de l'E34 est gracieuseté de K-Sport COILOVERS qui sont utilisés aux quatre coins; Une seule facette d'une mise à niveau de la suspension prête pour la race qui s'étend aux bras réglables, aux barres améliorées et aux bagues en polyuréthane de performance.
Les composants de K-Sport sont également utilisés dans tout le système de freinage, avec des callositeurs à huit pot sur des rotors de 356 mm à l'extrémité avant, et des callositeurs à six potes sur des rotors de 330 mm à l'arrière.
À l'heure actuelle, le E34 roule sur les alliages Zito ZL111 et le caoutchouc de rue qui ont peu de chances de contenir même la moitié de la puissance que le moteur est capable de rassembler. Pas de surprise alors que Mazhar a l'intention de les changer pour des roues de course légères et des semi-slicks collants lorsque la voiture finit par faire ses débuts sur piste.
Lorsque ce jour arrivera enfin, il sera en contrôle d'un espace de travail aussi propre que les intérieurs de voitures de course arrivent.
L'utilisation d'un enregistreur d'affichage / de données numérique RacePak IQ3 signifiait que Mazhar pouvait supprimer complètement le tableau de bord, pas qu'il reviendrait probablement dans sa position d'origine, étant donné l'ajout de la cage de rouleau et du nouveau tunnel de transmission.
Pour un espace intérieur qui a été dépouillé à ses éléments essentiels nus, il y a beaucoup de détails à prendre, comme les mesures d'économie de poids faites aux portes, et la complexité du travail en métal personnalisé autour de la casserole. À partir de cette vue, vous pouvez voir à quel point Mazhar sera assis dans son seau QSP de course de course.
Dans l'état actuel des choses, la construction est complète à environ 95%, avec le petit reste des travaux à terminer pendant l'hiver.
Tous allant planifier, MI Performance se débarrassera de l'E34 sur la bonne voie l'année prochaine à Gatebil Våler, qui laissera Mazhar quelques mois pour que tout soit composé et prêt pour le grand événement Gatebil Rudsgoken en juillet.
Aussi non conventionnel qu'une BMW de la série 5 pourrait sembler pour l'attaque temporelle, la pensée derrière cette voiture, couplée à sa qualité de construction spectaculaire, soulève peu de doutes sur son potentiel de hauteur à chaud. En fait, une fois que la puissance complète de son gros obstacle à 3,5 L Six est réalisée et que Mazhar a une pointe sur la conduite, je suis sûr qu'il aura un monstre absolu sur ses mains. Mais c'est la manière scandinave.
Paroles
Brad@peedhunters.com
Photos d'Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
BMW M30 / S38 3,5 litres six cylindres en ligne, bloc M30B35, vilebrequin S38, pistons forgés CP, Eagle Rods, Turbocharger DOHC S38, Cams personnalisés, comprimé Turbo CT43-7479 Turbocharger, Tial Wastedgate, Intercool, intercoloncement personnalisé, PPF Bref-Off Tuyau vers le turbo de 4,5 pouces, système d'échappement personnalisé de 4 pouces, apport personnalisé, pile à combustible furtive de l'éliminateur aéromotif, pompe à carburant Aeromotive Eliminator, injecteurs de la pression de carburant aéromotive, Nuke Performance / PPF Rail de carburant, injecteurs Bosch 1600cc, cartonnerie sèche Peterson, codiction d'huile de facturation, MSD, refroidissement AL4, Aluminm système de gestion
ZF GS6-53 Manuel à 6 vitesses, boîte de vitesses, embrayage Tilton, volant personnalisé, arrière BMW M5, LSD
K-Sport coilovers, Powerflex polyurethane bushes, K-Sport eight-pot calipers and 356mm rotors (front), K-Sport six-pot calipers and 330mm rotors (rear), K-Sport hydraulic e-brake, Tilton 600-Series adjustable pedal box
Zito wp111
Diffuseur avant en aluminium personnalisé / apport d'air, diffuseur arrière en aluminium personnalisé
Cage de rouleau complète, sièges de course de course QSP, ceintures de harnais GS Performance à six points, affichage / enregistreur RacePak IQ3, colonne de direction personnalisée, vol de race de course QSP
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