Bienvenue dans ce qui est sans aucun doute le type de sport automobile le plus agressif à base de circuits. Comment ne pas tomber dans un sport où il n'y a pratiquement pas de facteurs ou de réglementations limitants, où les solutions d'ingénierie peuvent être poussées à la limite même, et où votre seul véritable adversaire est le chronomètre.
Et c'est exactement pourquoi l'attaque du temps fait tellement appel, car un temps de tour ne ment pas. Il élimine les conneries et les excuses – vous définissez un temps, soit vous ne le faites pas. Des grands acteurs avec des budgets dont nous rêvons tous aux voitures construites au fil du temps avec passion et dévouement, la grande chose à propos de ce genre de sport automobile est que vous pouvez voir tout le spectre, soigneusement divisé en classes.
Depuis le Revspeed Super Battle Away en décembre, j'ai envie de faire une action de l'adhérence, et maintenant que Battle Evome n'est plus, j'ai l'impression que cela fait beaucoup trop longtemps que nous n'avons pas pris une action d'attaque de temps sur le circuit de Tsukuba. Bien que l'atmosphère familiale me manque qu'un petit événement comme Ememe, l'attaque semble être la progression naturelle du côté amateur de ce sport.
Et je dois le donner aux organisateurs, ils ont créé quelque chose de vraiment spécial. Il s'agit d'une série appropriée avec une tonne de participants, mais il y a encore une sensation d'un tricot. La série d'attaques s'étend sur cinq tours, en commençant à Suzuka, frappant Tsukuba deux fois, se rendant jusqu'à Okayama, puis jusqu'à Sportsland Sugo.
Dans le processus, il obtient des conducteurs et des voitures de partout dans le pays impliqués, stimulant à son tour toute l'industrie qui le soutient.
Avec des températures qui planaient juste au-dessus du gel et que le soleil prévoit de faire une projection juste à temps pour la première session à 8h00, il semblait que les records de tour allait tomber samedi. Et avec HKS ayant plongé dans le support de 49 secondes juste l'autre jour (sur Slicks, donc ça ne compte pas vraiment dans le grand schéma des choses), tout le monde s'attendait à Suzuki à l'événement et à tenter de percer la barrière de 50 secondes.
Le HKS TRB-03 est juste une moustache plus rapide sur les semi-slicks que ce qu'est le S15 de Suzuki-san, donc nous sommes presque sûrs qu'il ne veut pas terminer la saison 2018 sans donner un coup de pouce au temps de HKS. Mais il était nulle part à Tsukuba ce week-end. Nous ne sommes pas trop sûrs du raisonnement derrière tout cela; Peut-être que la voiture n'est pas encore là?
Mais ne vous inquiétez pas, le paddock et la voie des stands étaient pleins de voitures familières prêtes à sortir et à faire leurs preuves, 104 participants faisant même la super bataille pâle en comparaison. C'était tellement cool de voir RWB Phoenix en action; La dernière fois que nous avons vu cette voiture, il était assis sur un ascenseur au promotion réparé après un petit accident sur la bonne voie. Avec un grand turbo suspendu à l'arrière, c'était induisant la chair de poule de le voir crier autour de la piste en train de baisser les temps au tour inférieure à la 1 minute. Le meilleur du conducteur géré était un 59.196.
Avant que le premier groupe ne soit déchaîné sur la bonne voie, j'ai eu quelques minutes pour marcher sur la voie des stands et jeter un coup d'œil aux grands garçons alignés.
Ce YFXRKEWXSYSTEMHFX48G EG6 est un si bon exemple de ce à quoi ressemble une machine d'attaque de temps bien préparée. Le meilleur moment qu'il a réussi le jour était de 59,356 tour, en grande partie grâce à des mesures de décapage de poids sérieuses et à ce que nous pourrions aussi bien appeler un paquet aérodynamique de «niveau d'entrée» ces jours-ci.
J'ai quelques projecteurs de voitures qui se démarquaient vraiment, dont l'une sera dédiée aux amis S15 Silvia qui semble absolument sauvage.
Plus haut dans la ligne se trouvait l'ASM Yokohama Honda S2000, qui a toujours été un grand favori. J'adore la façon dont l'équipe est restée fidèle à la base NA de la voiture avec un moteur de course Toda, et j'ai développé tout le reste. À l'époque, cette voiture était considérée comme ayant un paquet aérodynamique assez fou avec les ailes avant et arrière élargies et la lèvre avant sculptée, mais par rapport aux voitures plus extrêmes, elle semble presque modérée.
Nous verrons bientôt une fonctionnalité détaillée sur le 987 du M du M, cette bête alimentée par GT3 réussit toujours à voler mon attention lorsque je la repère sur la bonne voie. Et qu'y a-t-il à ne pas aimer? L'équipe du M a essentiellement construit ce que Porsche n'a jamais osé et, ce faisant, a créé une voiture capable de temps au tour sérieusement rapides. Un 58,070 était le meilleur qu'ils ont réussi le jour.
J'ai compté pas moins de quatre RWB 911 lors de l'événement et je me souviens avoir pensé à quel point ce serait cool si nous voyions plus de nombreuses voitures que Nakai-san a construites à l'étranger utilisées avec colère sur la piste. Ce 964 était aveuglément rapide à un tour de 56,560 secondes, une belle gifle au visage à ceux qui disent que ces voitures ne sont construites que pour des looks.
Un chef-d'œuvre en effet.
L'une des meilleures choses à propos de la réalisation d'un événement comme cette année après année est que vous pouvez voir comment les voitures évoluent. Un bon exemple de ceci est la Skyline Admix R32, une voiture client qui est maintenant si fortement réglée que vous pourriez probablement appeler cela une machine de démonstration pour l'entreprise. C'est une solide voiture de 55 secondes autour de Tsukuba, qui est vraiment émouvante.
Avec tous les yeux sous Suzuki, HKS et Now Ando-san et son EVO construit par escorte, je sens des voitures comme l'Admix R32 n'obtenez pas la reconnaissance qu'ils méritent. Il faut non seulement beaucoup pour construire une voiture de ce calibre, mais aussi un conducteur capable d'extraire le temps.
Avec autant de voitures présentes, Tsukuba avait l'air très spécial samedi. J'ai passé la journée entière à faire des pas de haut en bas dans le paddock pour voir si j'avais raté des détails sympas sur des voitures.
Un groupe que je ne pouvais pas manquer était une gamme d'AE86. C'est incroyable de penser que ces voitures ont plus de 30 ans, mais avec un savoir moderne, ils sont poussés à de nouveaux sommets de performance.
Le plus rapide Hachiroku A été le bien nommé «Carbon Junkie», une voiture que nous avons examinée sur SpeedHunters plusieurs fois auparavant. Cette chose déchaîne Tsukuba en 58,355 secondes – a-t-il dit.
Si je devais choisir mon préféré Hachi, Cependant, il faudrait que ce Trueno soit construit en conjonction avec Crystal Body Yokohama. C'est une si grande exécution du JDM 86; Il semble toujours que cela pourrait être conduit dans la rue (et c'est le cas), mais des détails cool sportifs comme un séparateur avant en fibre de carbone et des ailes avant ventilées. Bien que ce ne soit pas aussi rapide que la voiture de droton en carbone ou les coureurs N2, il a toujours craqué la barrière d'une minute avec un tour de 59,99 secondes. C'est aussi la raison pour laquelle je l'ai choisi comme coup d'ouverture pour ce post.
À mes yeux, le kit total de voitures de voiture large pour le FD3S est toujours l'une des meilleures conversions pour cette génération de Mazda RX-7. Il s'agit d'une nouvelle construction de Kawato-san, qui est venue de la boutique de TCP Magic près de Kobe pour être secouée à Tsukuba.
L'Autobahn Z30 est sans aucun doute la plus célèbre Toyota Savecer du Japon. J'ai remarqué tout de suite qu'il manquait la moitié de sa livrée, ce qui, selon lui, était dû à certaines réparations effectuées à la suite d'un accident sur la piste il y a quelques semaines.
L'équipe Autobahn cherchait un grand résultat lors de l'attaque, mais la voiture n'a pas eu la chance de montrer son plein potentiel, non grâce à un problème de ratée. Cela dit, il a quand même réussi un meilleur tour de 57,303.
C'est un choix de peinture coûteux pour une voiture d'attaque dans le temps, mais il avait l'air tout simplement incroyable dans la lumière du matin.
Bien que je pense que j'aurais beaucoup de temps, je viens de finir de marcher sur la voie des stands avant le début de l'action sur piste. C'est toujours la même chose lors de ces événements; Vous vous dites de faire les choses systématiquement, puis à partir de la voie des stands, vous apercevez une voiture folle dans le paddock que vous devez aller chercher de plus près.
C'est fou qu'après tant d'années, je deviens toujours étourdi avec l'excitation lorsque je vérifie les voitures lors d'un événement comme celui-ci.
Vers le sommet de la voie des stands, il y avait un tas de Hondas cool, y compris cette Integra Type DC5 R. Mais je ne savais pas que je ne savais pas au moment où j'ai pris cette photo, environ la moitié et l'heure plus tard, nous célébrions un nouveau record de tour Tsukuba FF (moteur avant, avant-roue).
La voiture responsable était l'ASLAN EG6 Civic, dont vous vous souvenez peut-être de moi lors de l'événement de l'année dernière. La petite Honda à hayon a géré un tour de 56,546 secondes, qui est juste fou.
Mais non seulement c'est la voiture FF la plus rapide à JAMAIS TSUKUBA, mais elle l'a fait sans l'aide d'une induction forcée. Si vous vous souvenez, le 5zigène Civic Type R, qui avait le dossier FF pendant des années à 58,222 secondes, possédait un moteur turbo de 500 ch. L'Aslan EG6 a également fini par être la neuvième voiture la plus rapide de la journée, ce qui est lui-même une réalisation aussi grande que la prochaine voiture dont je veux parler.
Et c'est l'escorte Vivac Mitsubishi Lancer Evo ix.
Lors de notre vol de retour depuis le WTAC à Sydney, en Australie l'année dernière, Ando-San et son équipe ont enregistré quelques blocs de billettes 4G63 avec leurs bagages. Il était évident dès le départ que ces gars ne se sont pas trompés, et je ne pense pas avoir jamais vu une voiture sortir nulle part et être si compétitive dans l'espace de quelques années seulement. Avec son moteur beaucoup plus solide maintenant (ils ont traversé quelques pâtés de maisons au fil des ans), le CT9A Evo se déroulait magnifiquement. Ils ont dû augmenter le coup de pouce alors qu'Ando a cloué un tour de 51,893 secondes, un nouveau record personnel pour l'équipe et un temps qui se rapproche et près de HKS et sous Suzuki. Certes, 1 seconde est une grande marge à ce niveau, mais cela montre toujours que rien n'est impossible.
Voir les grands garçons se défier sur la bonne voie est toujours un spectacle, et peut-être l'une de mes choses préférées sur la scène de réglage JDM. La mention spéciale ici va au NA trois rotor du même rotor (requin) RX-7 qui a affiché le sixième tour le plus rapide de la journée avec un 55,595.
Sur le sujet des RX-7, je ne peux pas pas Mentionnez le tout nouveau haut de carburant FD3.
Malgré la piste plusieurs fois, la voiture n'était même pas chronométrée – au moins officiellement. L'attaque a été la première sortie pour la nouvelle construction, et cet événement a été consacré à tester et à installer les choses. Le conducteur n'avait pas l'air de traîner, tirant hors de l'épingle à cheveux en champ avec le genre d'urgence, seule une voiture très bien préparée est capable de faire. J'aurai un projecteur sur cette voiture, car il le mérite vraiment.
Seigneur des ailes? Est-ce l'approche Akira Nakai exprimée sur le JZA80 Supra? Dites ce que vous voulez, mais je trouve si cool de voir des gens expérimenter de cette manière. Je ne sais pas si cela a réellement un effet positif, faites attention.
Sur le sujet de RWB, voici quelques autres créations cool de Nakai-san que j'ai rencontrées.
Ce 996 GT3 appartient à Yoko-San, qui joue un grand rôle dans la famille du Japon Rauh-Welt et en grande partie la raison pour laquelle SpeedHunters a toujours eu un moment si agréable à conduire à la course de 12 heures d'Idlers à Motegi. Yoko-san gère toutes les entrées internationales et aide les gens le jour. Elle est également une conductrice géniale et la suit 996 plutôt reconnaissable à chaque occasion.
Voyant qu'il s'agissait d'un tour parrainé par le Sunoco de la série d'attaques, le fabricant d'huile s'est assuré d'apporter quelque chose de cool pour que tout le monde se régale les yeux, à savoir la nouvelle Corvette D1 de Daigo Saito. Cette bête à la peau à la peau kevlar de poids plume est alimentée par un monstre LS7 qui produit 900 ch sans aucun signe d'induction forcée.
Je terminerai ici avec une image qui résume totalement ce qu'est cet événement. Regardez ce paddock.
L'attaque temporelle est là pour rester au Japon, et avec elle les voitures incroyables qui en font ce qu'elle est. Maintenant, restez à l'écoute pour les projecteurs.
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