D'aujourd'hui Je suis le speedhunter La soumission comprend une construction S13 propre à Chicago, Illinois, et est gracieuseté de Morgan Wilson et du propriétaire (et photographe) de Nissan Vladimir Mitrovic.
Aux États-Unis, dériver a considérablement augmenté au cours de la dernière décennie, grâce en grande partie à une augmentation de l'exposition de divers points de vente comme les médias sociaux et Internet. Certains diront qu'il a édulcoré la scène et que les constructions ne sont pas aussi impliquées ou authentiques qu'avant.
À l'époque, les passionnés ont dû mettre le travail des jambes et le temps pour que leurs visions prennent forme. Le bon tournant à l'ancienne et le tournant de la portée était de la façon dont les meilleures voitures ont devenu. Dans une mer de constructions de chéquiers, il est agréable de voir que certaines personnes peuvent s'en tenir aux racines de ce qui a rendu cette sous-culture des amateurs d'automobiles uniques en premier lieu.
Vladimir Mitrovic est un aficionado du chassis en S depuis neuf ans. Comme beaucoup d'autres, l'attrait d'une plate-forme légère, à conduite arrière et abordable a été ce qui l'a attiré. Il a coupé les dents sur un nouveau S14, mais a finalement pris possession de la voiture que vous voyez ici.
Cette voiture de course streetable ne s'est pas concrétisée du jour au lendemain, mais plutôt six ans du sang, de la sueur et des larmes toujours clichés. L'objectif de Vlad était de rassembler un châssis qui était à la fois déterminé sur une piste, mais une explosion pour conduire quotidiennement. Un hybride en quelque sorte entre une construction de style D1 du Grand Prix et une voiture de rue de style conservatrice.
Ce qui a commencé comme un corps d'origine et le hayon alimenté par KA24DE a lentement évolué en quelque chose de très cool. Il ne fallut pas longtemps avant que la bosse à aspiration naturelle ne soit supprimée pour un SR20Det S15 à S15. Bien que clairement un fan du côté compétitif de la dérive, il ne voulait pas gérer un V8 comme la plupart des gars le font aux États-Unis. Le quatre cylindres turbocompressé fournit une puissance et un couple suffisants nécessaires pour fumer le caoutchouc de hankook arrière tout en gardant le thème OEM pertinent.
Bien qu'aucune voiture ne soit complète sans configuration de suspension sonore, Vladimir exécute Stance Pro Comp Colilovers ainsi que des bras de contrôle fabriqués personnalisés tout autour. Le maillage du style de rue et du style de compétition construisent des qualités en une seule voiture n'est pas quelque chose qui est facilement réalisé, mais il le réussit extrêmement bien.
Vous ne verrez pas de pneus étirés ou de carrossage extrême ici, cependant. Vlad a quitté les sentiers battus qui sont rafraîchissants à l'âge d'aujourd'hui. Cela ne signifie pas que son montage des roues est cependant moins agréable esthétique. Les rayons intemporels Volk Racing Te37 SLS sont parfaitement assis sous les arches et coulent avec la sensation générale de la voiture.
À la fin de la journée, Vlad s'est tenu à ses armes et a resté le cap. Il a les connaissances et le temps derrière la clé pour briser les interwebs avec quelque chose de flashy ou d'extravagant, mais a choisi de construire la voiture qui lui convenait le mieux. Ce S13 est l'un des rares dans la scène actuellement qui incarne le style et la mécanique du début au milieu des années 2000. Il a les détails les plus subtils qui justifient un deuxième coup d'œil à une rencontre ou à un spectacle tout en ayant la possibilité de le déchirer sur un parcours routier en même temps.
Vlad tient à remercier tous ses amis qui ont aidé au cours du processus au fil des ans, en particulier le propriétaire de Red Mist Automotive pour les conseils sur la piste ainsi que l'approvisionnement et la fabrication de pièces. Ce sont vraiment les gens de notre style de vie parfois mal compris qui en vaut la peine.
Photos
Instagram: s13vlad
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