« WTF c'est ça? » C'est tout ce que je me souviens avoir prononcé lorsque j'ai posé les yeux sur cette nouvelle Toyota 86 de Drift-Spec 86 que HKS a construit au cours des derniers mois. Eh bien, plus comme le 86 que les Fat Five Racing de Daigo Saito ont construit pour HKS, c'est-à-dire.
Vous voyez, lorsque HKS a décidé qu'il voulait aller à part entière avec une nouvelle machine à dériver, le fait que l'entreprise de Saito s'occupe de la construction semblait être la chose logique à faire. Après tout, non seulement Saito est l'un des plus grands dériveurs du monde, mais il a son propre style de construction de voitures à dérive distinct; Ils sont toujours très légers, très fonctionnels et très extrêmes.
Et vu que le 86 de HKS était entièrement construit à des fins d'exposition, et non pour le Grand Prix du D1 ou toute autre série, Saito a eu l'occasion de devenir fou. C'est le résultat.
Comme vous l'avez déjà vu sur les photos du baie moteur, disparu est le quatre plats ajusté en usine, et à sa place, un 2JZ-GTE caréné exécutant un turbo HKS T51R qui peut fournir suffisamment de boost pour générer 1000 ch.
Toute cette puissance est envoyée aux roues arrière via une transmission à 4 vitesses G, un favori en Formule D et une boîte de dur et fiable.
Lorsque vous regardez de plus près, vous commencez à remarquer qu'il ne reste plus grand-chose autour de la transmission; Tout a été coupé. Compte tenu du manque de tôle autour du châssis, il était facile de diriger l'échappement en titane court sur le côté de l'aile avant.
Il n'y a que trois tubes tenant la tourelle de suspension, si vous pouvez même l'appeler ainsi maintenant. Les hoches HKS sont montées sur des plaques de carrossage réglables Wisefab, et comme le montre l'image ci-dessous, les bras inférieurs de Wisefab.
Mis à part les deux faisceaux de châssis principaux qui maintiennent le sous-châssis avant, il n'y a que le sol à regarder. Ce 86 s'apparente plus à un buggy de dune à la peau à fibre de carbone (dérive!) Qu'une vraie voiture.
Nous sommes heureux de voir le Meilleures sangles de remorquage ont été sélectionnés pour le projet. Black correspond à tout ce carbone sec!
Le HKS 86 avait un flux constant de personnes prononçant des phrases comme uso, maji-de, nani-kore (Traduction: est-ce pour de vrai, vraiment ?, WTF est-ce?) Autant qu'il a pris tous les détails.
Tout comme le HKS GTS800, tout le châssis a été coupé et scellé derrière la ligne du siège avant. Il n'y a même pas de trappe arrière ou de verre arrière, tout est ouvert pour que les mécanismes puissent accéder à la pile à combustible ATL assez petite.
Oh, et jetez un coup d'œil à la configuration de refroidissement.
Après être venu de la démo Drift à HKS Premium Day, Taniguchi semblait tout à fait satisfait de tout cela. Les pneus Advan arrière étaient au-delà de l'anéantissement!
Enfin, c'est à quoi ressemble la cabine; fonctionnel pour le moins.
Il semble fou que HKS irait à tous ces problèmes et dépenses pour concevoir une voiture qui ne le fera pas Soyez utilisé pour la compétition de dérive, mais d'un autre côté, c'est tellement cool de voir quelque chose comme celui-ci réellement construit.
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