Jens de Brauck a le don de construire des motos personnalisées qui ont fière allure. Son esthétique caractéristique est moderne et simple ; ses vélos sont compacts et parfaitement proportionnés. Mais il y a un autre trait qui caractérise le travail de Jen.
L’homme derrière JVB-moto aime conduire des motos plus que les regarder, il passe donc autant de temps à peaufiner leur ergonomie qu’à redessiner leur carrosserie. Nous avons piloté deux motos JVB-moto à ce jour – et les deux étaient non seulement spectaculaires, mais feutre c’est vrai aussi. Un coup d’œil à ce LiveWire ONE personnalisé et il est clair que la philosophie de Jens n’a pas changé.
Ce n’est pas le premier LiveWire JVB-moto que nous présentons ; Jens a été l’un des premiers constructeurs à personnaliser le roadster électrique conçu par Harley. « Je continue de penser qu’il y a beaucoup d’avantages et beaucoup d’inconvénients avec les vélos électriques », dit-il. « Ils ne sont ni meilleurs ni pires, juste différents, et j’aime ça. »
« C’est exitant. Cela apporte une nouvelle énergie à l’expérience cycliste – pas quelque chose dont il faut avoir peur, juste une nouvelle saveur. Ce vélo devrait cependant porter un autocollant d’avertissement, car le couple instantané est une drogue dangereuse ! »
Bien que ce LiveWire partage quelques détails avec le précédent LiveWire de Jens, il adopte une approche légèrement différente. Celui-ci a été construit de manière unique, mais celui-ci a été conçu de manière à ce que les pièces individuelles puissent être reproduites et vendues sous forme de kit. Et tandis que le précédent LiveWire était une affaire de siège solo, celui-ci prévoit l’accueil d’un passager.
« Mes enfants adultes insistaient pour avoir un deuxième siège », explique Jens. « Le plaisir que vous avez à emmener un passager sur le LiveWire est l’une des meilleures choses des vélos électriques. La plupart des gens qui conduisent un fusil de chasse n’ont connu ce type d’accélération que sur des montagnes russes.
Avec cet objectif en tête, Jens s’est mis au travail pour pincer et replier le LiveWire pour une maniabilité maximale. La selle a été redessinée pour tracer une ligne similaire à celle de l’unité d’origine mais avec un plongeon de 3 cm dans la zone du pilote. L’ensemble de l’unité porte un nouveau revêtement, avec un design beaucoup plus sportif que la housse d’origine.
À l’avant, une pince de guidon usinée CNC saisit le nouveau guidon, tout en soutenant simultanément le tableau de bord OEM du LiveWire. Équipées de poignées Performance Machine, les barres sont plus basses qu’avant avec plus de balayage. Avec le siège échancré, ils ont rendu le LiveWire à la fois plus sportif et plus confortable à conduire.
Un autre des objectifs de Jens était de donner au LiveWire un look plus futuriste qu’il ne l’était hors de la caisse, sans, comme il le dit, « entrer dans ce futur look plastique sophistiqué ». Les nouveaux phares et feux arrière ont grandement contribué à y parvenir.
Jens est connu pour ses gros carénages de phares, il n’est donc pas surprenant que ce LiveWire personnalisé en porte un. Ici, il a opté pour un design rectangulaire, intégrant de puissants composants LED dans un boîtier en fibre de carbone. Les clignotants Motogadget flanquent le boîtier principal, avec de puissants projecteurs montés plus bas pour les missions nocturnes silencieuses.
Le boîtier du feu arrière en fibre de carbone est également personnalisé et abrite trois LED verticales avec des clignotants Motogadget de chaque côté. La façon dont l’ensemble s’écoule parfaitement avec la queue relevée est de la pure poésie, mais faire en sorte que tout s’adapte n’était pas une promenade de santé. Le siège du LiveWire s’articule à l’arrière pour accéder à un compartiment de rangement pour le chargeur, et Jens ne voulait pas perdre cette fonctionnalité.
Faisant écho à l’ambiance en blocs des lumières, un couvercle de « réservoir » sur mesure, formé en fibre de verre. Le LiveWire arbore également un nouveau garde-boue avant, des enjoliveurs et des prises d’air, tous fabriqués en fibre de carbone. La plaque d’immatriculation repose sur un support de plaque monté sur le bras oscillant, qui peut être ajusté pour resserrer la plaque une fois que vous avez passé avec succès l’inspection très stricte du TÜV allemand.
Jens est bien conscient que les motos électriques ont de nombreux détracteurs. Il a donc délibérément fini son nouveau LiveWire personnalisé dans une légère nuance de violet pour les troller.
« Quand personne ne peut vous entendre, les rues vous appartiennent entièrement et vous pouvez laisser sortir le voyou qui sommeille en vous », dit-il. « De plus, la douce couleur lilas fait une déclaration lorsque vous faites des épuisements silencieux. »
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