Nous ne voyons pas beaucoup d'Alfa Romeo modifiées sur les Speedhunters, et il pourrait y avoir une bonne raison à cela. Nous avons tous déjà entendu des histoires sur une qualité de construction de second ordre et une fiabilité médiocre, vous pouvez donc comprendre pourquoi les passionnés ne voudront peut-être pas y aller en premier lieu, quelle que soit leur expérience personnelle antérieure avec la marque.
Mais quelle qu'en soit la raison et malgré les défauts que peuvent avoir les Alfa Romeo aux yeux de certains, il y a quelque chose de spécial chez cette marque. Léon, le propriétaire de cette 147 GTA le sait, et a décidé de créer sa version ultime de la berline chaude du début des années 2000 du constructeur italien. Il l'appelle « Monstro ».
Sous forme de stock, le GTA n’est en aucun cas une trappe paresseuse. Les 247 ch qu'il délivre de son emblématique moteur V6 Busso de 3,2 L sont suffisants pour lui permettre de passer de 0 à 60 mph en 6,3 secondes rapides et d'atteindre une vitesse de pointe de 246 km/h (153 mph).
Celui-ci est plus puissant et beaucoup plus rapide que celui-là – même si vous ne le repéreriez probablement pas d'un simple coup d'œil.
Bien sûr, sa carrosserie pompée en usine a été visuellement améliorée avec des rétroviseurs en fibre de carbone, un bac à pluie en carbone et un becquet de toit en carbone, mais ce ne sont que de subtils changements cosmétiques.
Regardez de plus près et vous aurez un aperçu du kit de gros freins Powerbrake à l'avant – complet avec des étriers à 6 pistons, de grands disques fendus en 2 pièces, des plaquettes de course et des conduites tressées en acier inoxydable – et des Bridgestone Potenza RE-11 enveloppés de noir. Roues d'origine Alfa 147 GTA remises à neuf.
Oui, de nombreuses personnes installent de gros bouchons et du caoutchouc collant sur leurs voitures de performance, et l'adhérence est particulièrement bienvenue sur une trappe à traction avant, mais ces améliorations à elles seules ne révèlent toujours pas le véritable truc de fête de ce GTA. Pour cela, vous devez ouvrir le capot et admirer une construction réalisée par le génie sud-africain d'Alfa – Dawie de Villiers chez Glenwood Motors.
Une révélation meurtrière
Immédiatement, le kit de corps de papillon AHM de rechange vole la vedette. Ce que vous ne pouvez pas voir, ce sont les composants internes d'un moteur hautement modifié qui a été étiré sur un demi-litre pour atteindre 3,75 litres.
Les pistons forgés Wossner personnalisés ont été massés dans le bloc-cylindres avec des manchons Mahle, et ceux-ci fonctionnent avec des bielles Pauter forgées et un vilebrequin GTA renforcé. En haut, les culasses étaient alimentées en gaz, portées et équipées de cames Newman billettes de course/rallye à 300 degrés, de soupapes surdimensionnées et de ressorts et de retenues de soupapes doubles AHM. Du côté de l'admission, le ravitaillement s'effectue via des rails Dice Injection et des injecteurs Bosch 440cc Green Giant, AVGAS étant la boisson de choix. Côté échappement vous retrouverez un système Powerflow.
Une fois terminé, l'ensemble a été réglé par MC Customs via un système de gestion moteur Dicktator conçu en Afrique du Sud. Le résultat fut une solide puissance de 355 ch à un régime hurlant de 7 800 tr/min – une solide amélioration de plus de 100 ch par rapport à la puissance d'origine du moteur.
Alors que certaines de ces voitures étaient équipées de transmissions semi-automatiques Selespeed, celle-ci est l'une des grandes majorités avec trois pédales et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Depuis lors, il a été encore amélioré par rapport aux spécifications d'usine avec un rapport de transmission final plus court et un différentiel à glissement limité Quaife, et bénéficie désormais également d'un embrayage et d'un volant moteur conformes aux spécifications de course. La voiture ne restera pas ainsi longtemps, car Leon a actuellement une mise à niveau séquentielle Quaife en commande.
Pour tirer le meilleur parti des modifications du moteur et de la transmission, la suspension a également subi quelques changements, notamment avec les coilovers réglables Autodelta à 3 voies et la mise à niveau de chaque barre et renfort pouvant être remplacés.
L'intérieur de la GTA est en grande partie original, et je peux comprendre pourquoi Leon voulait garder les choses en grande partie telles qu'Alfa Romeo a spécifié la voiture. Comme on peut s'y attendre, les changements qui ont été apportés sont bien réfléchis ; Sièges Recaro Pole Position garnis sur mesure, ceintures de harnais Sabelt et jauges VDO dans un panneau de suppression radio pour mesurer la température de l'eau et de l'huile et la pression d'huile.
Conçu pour être conduit
https://www.youtube.com/watch?v=zJrDipNAIj4
Sans avoir besoin de beaucoup de conviction, Leon a pris le GTA pour quelques courses animées de haut en bas de la colline sur laquelle nous tournions, et cette chose semble tellement insensée. Mais ne me croyez pas sur parole – écoutez par vous-même dans la vidéo ci-dessus.
J’ai également pu prendre le volant et faire quelques courses par moi-même, et quelle expérience ce fut. Il s’agit d’une véritable machine à viser et à tirer.
L'Alfa bien triée n'est pas la seule voiture intéressante dans le garage de Léon ; il possède également une Nissan GT-R modifiée, une Ford Capri Perana (une autre de ces spéciales sud-africaines) et construit actuellement un camion drag fou. Il admet volontiers que la GTA est son choix, ce qui en dit long sur cette voiture.
J'ai toujours été un peu fan d'Alfa Romeo, mais passer du temps avec cette petite fusée bleue nommée Monstro, puis avoir l'opportunité de la conduire avec colère, m'a fait tomber complètement amoureux de l'idée de en posséder un.
Apportez la douleur, dis-je.
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