L’un des nombreux domaines intéressants de la scène VW est la manière dont les propriétaires et les constructeurs tentent constamment de réinventer leurs voitures. C’est le problème de ce passionné d’automobile séculaire : un projet n’est jamais vraiment terminé. Vous irez toujours aussi loin, et peut-être même atteindrez votre objectif initial, avant de changer de direction et de vous lancer un nouveau défi.
Je voulais trouver à Wörthersee une voiture qui incarnait le mieux cet adage du « projet sans fin », tout en étant l’une des principales constructions de l’événement de cette année. J’ai donc décidé de mettre en lumière une voiture que nous avions présentée en profondeur il y a un peu plus de deux ans : la Volkswagen Golf Mk1 de Jay McToldridge.
La différence la plus immédiatement évidente est la peinture beaucoup, euh, plus verte. Je n’avais pas vu la voiture en personne depuis le Players Show en 2013, alors j’ai naïvement supposé que le changement de couleur était l’ampleur de la dernière incarnation de cette voiture lorsque j’ai vu Jay en parler sur son Compte Instagram. J’aurais du être mieux informé.
En fait, seuls quatre écrous sur la voiture restent les mêmes depuis notre article : tout le reste a été reconstruit et rafraîchi avec des pièces neuves lorsque cela est possible. Pour ceux que cela intéresse, les quatre écrous restants sont ceux qui fixent le haut des amortisseurs.
Jay a décidé de s’en tenir à un intérieur Cobra, bien qu’il ait reçu ses propres sièges avant et arrière personnalisés, garnis d’un motif tartan jaune complémentaire. Auparavant, la voiture ne comportait que deux sièges baquets avant et des harnais.
Le volant a été remplacé et le tableau de bord numérique précédent a été remplacé par des horloges analogiques traditionnelles, y compris un tachymètre Milestone71 à aiguille verticale personnalisé.
Les Rotiform STR montés sur le visage en 17 × 6,5 pouces et 17 × 7 pouces à l’avant et à l’arrière cachent respectivement des freins Forge Motorsport à 6 pistons. Une puissance de freinage plus que suffisante pour tirer les 750 kg dérisoires du Mk.I. Cependant, lorsque vous voyagez à des vitesses supérieures à 150 mph, je suppose qu’il est réconfortant de savoir que vous avez la possibilité de vous arrêter de manière prévisible. La voiture utilise également une configuration complètement statique, sous la forme de coilovers H&R Deep Ultra Low. La configuration H&R modifiée est conçue pour permettre aux voitures de rouler à basse vitesse sans sacrifier les performances et le confort en utilisant des amortisseurs personnalisés plus courts et des raideurs de ressort adaptées.
Le moteur G60 a été complètement rafraîchi et une fois prêt, Jay a fait le voyage relativement court à travers la Manche pour faire cartographier la voiture par JD Engineering aux Pays-Bas. Le résultat valait la peine d’être recherché, car la Golf légère produisait une puissance extrêmement respectable de 268 chevaux et 308 livres/pied de couple sur le banc d’essai.
Avec autant de couple, une boîte de vitesses diesel était la mise à niveau évidente à moins que Jay ne veuille ajouter la reconstruction de la boîte de vitesses aux services réguliers de la Golf.
J’ai une affection de longue date pour cette Golf. Bien qu’il puisse être vert vif et difficile à manquer, vous ne vous attendez jamais à ce qu’il offre autant de performances qu’il le fait. Tout au long de la semaine à Wörthersee, des histoires ont circulé à propos d’une petite Golf verte qui maintenait les R8 honnêtes et embarrassait les machines plus modernes. Bien sûr, je suis sûr que Jay ne sait rien de ces histoires…
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