Et si je vous disais que la VW Beetle que vous voyez devant vous est un exercice d’efficacité ?
Pas d’efficacité énergétique, clairement. Mais lorsque le propriétaire, Matt, a dû trouver de la place pour une BMW 318i, une coque VW Beetle et un RB25DET, il a décidé de gagner de la place en combinant les lots.
La Beetle était en fait la première voiture de Matt et, comme la plupart des Bugs, elle a fini comme une coquille avec beaucoup d'attachement sentimental. (Cela semble être un véritable thème dans le monde automobile. Je dirais que les coccinelles sont les coquilles les plus accrochées de toutes.)
Les goûts changent cependant et Matt s'est retrouvé à dériver au fur et à mesure de son voyage en voiture. Il a décidé de stocker la coque de la Beetle dans l'idée de la restaurer plus tard, et s'est plutôt concentré sur le fait de jeter les voitures sur le côté.
À un moment donné de son voyage, Matt avait également acquis une BMW 318i à châssis E36 avec un différentiel indésirable, qui résidait aux côtés de la Beetle dans son unité de stockage.
C'est ainsi que la « voiture du peuple » est devenue ce qu'elle est aujourd'hui. Prenez une coque Beetle, propriété d'un passionné de drift avec un châssis BMW à sa disposition, et voici le résultat.
En commençant par le châssis, la coque VW a été greffée sur le plancher de l'E36 avec une multitude d'améliorations et de changements en cours de route. Pour plus de sécurité et de rigidité, une cage de sécurité à 8 points a été fabriquée tandis que la coque a reçu un dessus incliné de 4,5 pouces pour plus de style.
Enfin, pas uniquement pour l’apparence. Matt est un type plutôt grand, et un toit coupé complet n'aurait pas été possible car il ne rentrerait pas dans la voiture. D'où l'inclinaison, pour avoir un peu plus d'espace libre au-dessus des sièges.
Pendant que nous sommes à l'intérieur de la Beetle, une paire de sièges baquets Bride Low Max offrent un soutien sur la piste ; ils sont poussés jusqu'à l'arrière de la cabine pour la même raison que le dessus de la côtelette est ratissé.
« Déterminé » est définitivement le mot que j'utiliserais pour décrire l'intérieur. Il n'y a pas d'enrobage de sucre : l'intérieur de la Beetle n'est pas un environnement somptueux. En fait, même le qualifier d’intérieur est un peu exagéré.
Le faisceau de câbles forme une toile là où se trouvait autrefois le tableau de bord, la « console centrale » est une tôle d'acier allant de l'arceau de sécurité au tunnel de transmission, et le confort des créatures s'étend aux fenêtres coulissantes en plexiglas.
Ne pensez pas une seconde que je traite ça de stupide. Vous n'avez tout simplement pas besoin d'un tableau de bord lorsque toutes les données sont transmises à votre affichage numérique Race Technologies par un ECU Link Fury.
L'affichage du tableau de bord est visible à travers le volant de course OMP, tandis qu'un pédalier OBP remplace les anciennes pédales OEM à charnière supérieure. Les harnais de sécurité maintiennent Matt dans son siège lorsqu'il se lance à fond sur la piste. Et croyez-moi, il le fait.
Même si cela peut paraître un peu inadapté, la Beetle peut vraiment changer de vitesse. L'influence dérive de Matt est évidente dans le choix du moteur placé à l'avant du Bug. Un Nissan RB25DET se glisse sous celui de la Beetle couvercle de coffre bonnet comme un gant.
Le six cylindres en ligne turbo de 2,5 L à DACT et 24 soupapes a été construit par Matt lui-même et est maintenant entièrement forgé avec un véritable collecteur d'admission GReddy, coupé pour s'adapter sous le nez incurvé. Au sommet du collecteur d'échappement à bande en V 6Boost se trouve un turbocompresseur Pulsar G30-770, en ligne avec une soupape de décharge TurboSmart ProGate de 50 mm.
Combinée à un échappement pleine longueur de 4 pouces fabriqué à partir de tubes Vibrant et à une admission Vibrant, cette folle Beetle développe 510 ch aux roues. Aux roues ! Toute cette puissance passe par la boîte de vitesses OEM Nissan jusqu'à un différentiel à glissement limité E36 M3.
En fait, vu de côté, vous ne pouvez pas du tout croire que le RB rentre en dessous. Le moteur est si bien ajusté que le radiateur OEM Skyline avec deux ventilateurs a été installé à l'arrière de la voiture, sous le bonnet couvercle de coffre.
Les conduits NACA surdimensionnés dans les vitres latérales arrière alimentent directement le radiateur en air froid, se frayant un chemin par-dessus la barre de harnais jusqu'à ce qui était d'origine le compartiment moteur de la voiture.
C'est à côté du refroidisseur intermédiaire devant le moteur et des découpes dans le capot lui-même pour la circulation de l'air. En plus de cela, Matt a installé un système de pulvérisation d'eau sur le refroidisseur intermédiaire lorsque la température du turbo devient très chaude.
Le système de refroidissement est contrôlé par l'ECU et non par un thermostat ; une pompe à eau Davies Craig de 150 lpm (litre par minute) à l'arrière fait un sacré bon travail pour maintenir le fluide en circulation dans le système. Soit dit en passant, cela s'ajoute à la pompe à eau OEM.
N'oubliez pas qu'il s'agit d'une voiture qui, à l'origine, faisait fonctionner un moteur de deux cylindres sans aucun refroidissement liquide, juste à l'arrière de la voiture. Avoir fait en sorte que tout cela s'insère sous une carrosserie (pour la plupart) standard est une sorte de miracle.
L’un de mes détails préférés sur la Beetle est l’emplacement du bouchon du réservoir de carburant – sur le toit, derrière le conducteur. Il n'y a définitivement plus de place à l'avant de la Beetle pour un réservoir de carburant, et une pile à combustible ne rentrerait pas dans l'habitacle avec la position de conduite de Matt.
Le remplissage alimente donc le réservoir de carburant OEM BMW sous le plancher du coffre, ce qui est vraiment une solution idéale pour une construction aussi compacte.
Visuellement, Matt's Beetle n'est pas faite pour les âmes sensibles. Prenez le chop top pour commencer, ce qui à lui seul suffit à envoyer certains puristes de VW dans l'overdrive. Et que pensez-vous de ces passages de roues ? Les arrières sont des unités de remplacement complètes et larges, mais l'avant ? Ils ont été élargis avec les arches d'un coupé hautes performances.
Je te le dirais bien, mais Matt m'a fait deviner, donc tu dois faire de même. Je vais vous donner un indice, ils concernent une autre partie de la Beetle mentionnée dans cet article. Devinez dans les commentaires, et je confirmerai auprès du premier lecteur qui devine correctement.
Je l'ai compris du premier coup (pas pour me vanter, j'ai besoin de passer moins de temps sur Internet), et si l'un d'entre vous connaît déjà mes goûts en matière de voitures, ce sera un indice.
Ajoutez à cela le volant avant personnalisé, les jupes latérales, les rehausseurs de capot arrière et l'énorme aile et vous obtenez une Beetle avec une position incroyablement agressive. Sans parler des roues en acier cerclées avec de gros pneus Toyo Proxes R888R, mesurant respectivement 17 × 9,5 pouces et 17 × 11,5 pouces à l'avant et à l'arrière. Derrière les roues se trouve une configuration complète de freins E46 M3, les étriers et tout.
Les voitures comme Matt's Beetle n'ont vraiment aucune raison d'exister. Sérieusement, moins de zéro. Il existe littéralement des dizaines de voitures qui auraient constitué une base plus pratique pour fabriquer une voiture de piste.
Même le E36, avant d'être décollé, aurait été plus logique d'y installer le RB25. Mais, et c'est un grand maisce sont des voitures comme celle-ci qui sont la clé pour pérenniser notre hobby. Il s'agit d'un gros jouet Hot Wheels, qui a été arraché directement du paquet et lancé sur les hippodromes à un pouce de sa durée de vie.
Des voitures comme celle-ci sont l'étincelle qui sensibilise les filles et les garçons aux voitures modifiées. Besoin de vitesse et dans leurs propres premières voitures douteusement modifiées. Et des voitures comme celle-ci le font bien mieux qu'une chaude berline avec une carte « pop and bang ».
Matt's Beetle est rude, tapageur et absolument parfait.
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