Être de niche est une chose difficile à faire avec succès. Le 86Fest annuel allait bien, mais il y a eu une révélation: pourquoi ne pas l'ouvrir à plus voitures?
Cette pensée est venue à Antonio Alvendia, la fondatrice de 86Fest et de longue date associée de SpeedHunters, après avoir invité Global Time Attack à rejoindre l'année dernière et à accueillir un Round Am Round officiel à Auto Club Speedway à Fontana, en Californie. Avec autant de voitures qui se présentent pour juste GTA, il savait qu'il était temps de développer 86Fest et de créer du motormassive pour 2017.
J'ai tiré le double service cette année, parlant au micro pour les sessions GTA, puis je me dirige vers la tour avec mon appareil photo à la main pour en faire Speedhunting pour cette histoire. Cela signifiait également que ma journée a commencé tôt le matin, aidant GTA lors de la configuration où je pouvais, puis aidant les conducteurs qui participaient à la Round Pro Am et dans les séances de jour de la piste 86Fest et Motormassive.
Je dois dire que l'ouverture de l'événement à différentes voitures à l'extérieur des 86 et la fabrication de Motormassive fonctionne bien, surtout pour notre couverture, car nous avons invité quelques voitures que nous avons couvertes dans le passé avec un composant en direct SpeedHunters sur lequel nous sommes impatients de construire à l'avenir.
Ce qui est génial, c'est qu'Antonio et son équipe ont continué à en faire plus qu'un simple salon de l'automobile. Cette année, l'événement comprenait une journée sur piste pour les participants 86Fest et Motormassive s'ils voulaient faire plus que de simplement montrer leurs voitures. Il y avait aussi l'autocross mis en place par le timing des anciens combattants Jaycom Services, où les conducteurs de tous niveaux pourraient sortir et jouer ou dériver, comme nous l'avons vu.
Alors qu'est-ce que j'ai trouvé lors de mes voyages à travers l'événement? Beaucoup!
Non, ce n'est pas un AE86, mais j'ai pris une photo de cette voiture parce que j'ai une petite histoire avec le Nissan 200SX, tous deux dans la variante de traction avant B14 et le modèle S12 à traction arrière que vous voyez ici. Je n'ai pas jeté un coup d'œil pour voir si c'était le modèle IRS ou si c'était l'ancienne version d'essieu solide, mais les signaux des virages me disent que c'est une version antérieure qui pourrait aller dans les deux sens. Si cela avait ou était à l'origine un CA18et turbocompressé de 1,8 litre, c'était IRS. Si cela a le CA20E de 2,0 litres, c'est un essieu solide. Finalement, en 1987, le CA18et a été abandonné en faveur du VG30E V6 et l'essieu solide disparaîtrait également avec tous les modèles ayant l'IRS.
Un autre vieux Nissan que j'ai jeté un coup d'œil était ce pick-up Datsun 1900 dans le stand de Wheels Motegi. Il portait non seulement un ensemble de roues mis à jour, mais aussi pour montrer son échange BlackTop SR20Det. Je parie que celui-ci serait amusant de sortir sur la bonne voie.
J'ai obtenu quelques photos de ce Dodge Challenger SRT appartenant à Michael Eck, président de Challengers Unlimited ici à SoCal. Le Speedlogix Carbon Ram Air Hood s'est vraiment démarqué et a été ce qui a réellement attiré mon attention en premier lieu. Vous ne voyez pas normalement un capot avec un scoop comme ça sur un parcours de route, mais il en semble être amusant à conduire. Le panneau d'affichage «426» sur les côtés fait référence à la prise du V8 392CI qui vient normalement dans le SRT et à le caresser à 426ci en changeant les tiges, les pistons et le vilebrequin. C'est une énorme amélioration pour le moteur, car vous obtenez un meilleur rapport Rod / Stroke avec l'alésage de 4,090 pouces.
Maintenant, normalement, une Ferrari 458 avec un kit large à corps serait méprisée car la plupart des propriétaires ne le suivraient pas. Pas ce gars – il l'a conduit plus tard dans la journée lors de la sortie de la piste en motoral. Vous devez l'abandonner à quelqu'un qui n'a pas peur de sortir sa voiture sur une piste de course, mais pour ce type de le faire dans cette voiture était impressionnant. Ce n'était pas si rapide, mais cela était dû à un manque d'adhérence.
Alors que 86Fest n'était plus autonome, cela ne signifiait pas que les 86 ne se sont pas apparus en nombre. Il y avait beaucoup de ZN6 et AE86 à la fois dans les préparatifs de montre et de la piste. Nous avons même vu l'abbate de Michele dans le stand de Seibon avec ses FR-S Grrracing qui participent à la tournée SCCA Majors. Elle finirait également par le mettre sur la bonne voie pour courir dans l'événement 86Fest de piste pour des courses amusantes. Je connais Michele depuis presque aussi longtemps que je vis en Californie et je sais qu'elle a un avenir incroyable devant elle en course sur route. Bien qu'il soit dommage qu'elle n'ait pas gagné la chance de conduire la voiture de rallye Hoonigan Fiat 124 Abarth, ce serait bizarre de ne pas la voir dans une Toyota / Scion.
Certaines des choses amusantes qui se passaient dans les garages à côté de la Global Time Attack / 86Fest / Motormassive Drivers travaillant sur leurs voitures regardaient ces pilotes RC dériver dans leur propre circuit de mini-rue. Les regarder m'a fait manquer de posséder ma propre voiture RC, mais je me souviens ensuite qu'ils peuvent également être réduits aux mêmes dépenses que la possession d'une voiture ou d'un camion à grande échelle. Cela ne m'empêcherait probablement pas d'en posséder un, mais je dois faire un projet avant de commencer sur un autre.
En parlant d'action dans le garage, j'ai vu cette Porsche GT3 qui faisait partie du groupe de piste Motormassive de GT Technik. Bien que le nom soit nouveau, il s'avère que le gars derrière ne l'est pas. Fabryce Kutyba a ouvert des succursales de cette boutique à Irvine, en Californie et à Miami, en Floride pour la préparation de voitures de course. Je devrai peut-être faire un arrêt là bientôt et le vérifier.
Bien qu'il puisse décevoir les fans purs et durs de 86 que 86Fest n'est plus un événement distinct, je pense que dans l'ensemble, c'est fait pour un meilleur spectacle. Avoir la combinaison d'une journée sur piste, d'une attaque temporelle, d'un autocross et d'une exposition automobile qui était ouverte à tous a fait de l'événement de cette année un succès majeur. Il y avait quelque chose pour tout le monde et est la direction qui rendra un événement automobile et un événement automobile bien mieux.
Cela a fonctionné pour GridLife, il a fonctionné pour le speed ring, et maintenant il a fonctionné avec MotorMassive / 86Fest.
Donc, avec cette pensée à l'esprit, pensez-vous que davantage d'événements automobiles et sports automobiles doivent être tendance de cette façon? Devrait-il y avoir plus qu'une simple course ou un salon de l'automobile et inclure plus de divertissement? Je pense que cela fonctionne bien et élargit la portée des promoteurs et des horizons des fans.
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Gazouillement: Racineur
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