L'international américain Motorcycle Expo n'est peut-être pas le premier endroit où vous vous attendez à nous trouver, car l'événement a beaucoup plus à voir avec ce qui se trouve sur les planchers du concessionnaire que la scène personnalisée. Ce n'est pas toute l'histoire cependant, car en plus de frotter les coudes avec des partenaires de l'industrie et des fabricants de pièces, nous avions également une multitude de vélos et de coutumes de concept d'usine à traquer.
Vous voyez, les Big OES sont bien conscients que les vélos modifiés attirent une grande attention, et les partenariats avec les constructeurs réputés sont l'un des moyens les plus efficaces de stimuler l'excitation pour leurs offres actuelles. Et lorsque vous avez le soutien des dollars d'entreprise, de grandes choses sont possibles.
L'Aimexpo n'est pas ouvert au public, juste des membres de l'industrie et de la presse, nous avons donc flashé nos références et avons fait de la randonnée autour du Las Vegas Convention Center. En pataugeant dans les mers de vélos d'origine et des formes moins inspirées d'équipements sportifs électriques, ce sont les cinq motos personnalisées de l'AIMEXPO 2025 qui a attiré notre attention.
Seiemmezzo SCR 650 Scrambler par Moto Morini Les défilements d'usine sont quelques-uns des vélos les plus agréables à personnaliser et Moto Morini voulait prouver que vous n'avez pas besoin de rompre la banque pour obtenir de grands résultats. L'objectif du manager après-vente de Morini Cody Spakes était de montrer aux exposants un nouveau côté brutal de Seiemmezzo SCR 650, et le résultat est une véritable machine d'évasion.
Les spakes ont commencé par couper les morceaux de conformité sur la route du SCR, comme le support de plaque d'immatriculation, les chevilles et les ailes de passagers. Bien qu'il ressemble à une pièce beaucoup plus racée, la majeure partie de la section de queue d'origine reste et accueille toujours le siège de Scrambler d'origine.
Les spakes ont ensuite creusé dans le bac des pièces de Moto Morini pour une roue arrière de 17 pouces du X-Cape Adv et ont enveloppé les deux fils avec des pneus de kenda costaud Kenda. Les barres de collision et une plaque de dérapage de monstre dans le crédit hors route du SCR et les spakes rapportent en riant que le garde rad et la calandre des phares sont des morceaux peu coûteux sur le Web.
Au contraire, le système d'échappement en acier inoxydable poli n'était ni bon marché ni facile à créer. Les spakes ont commencé avec des tubes bruts et des coupes à tarte et fabriqué le système 2-INTO-1 à la main pour correspondre aux courbes du SCR. Juste la quantité de bling racé, nous sommes sûrs qu'il émet un ton agressif du jumeau parallèle de 649 cm3 de Moto Morini.
Les touches de finition sur le SCR incluent les barres de style motocross et une enveloppe de camouflage urbain qui pourrait passer pour la fibre de carbone forgée à distance. Sur l'utilisation approfondie de l'orange sur le vélo, les spakes répondent: «L'orange peut être utilisée par n'importe quelle marque de moto.» Nous vous entendons fort et fort.
Série Hooligan Harley-Davidson Pan America De la bataille de la vieille école des jumeaux à la série Modern King of the Baggers, il y a juste quelque chose que nous, les Américains, ne pouvons pas résister à un héros improbable de V-Twin. Construit l'intérêt public et l'innovation élevés par la série KOTB, le championnat national Mission Super Hooligan a engendré des coureurs V-Twin tout aussi impressionnants. Prenez ce Pan America par exemple, par exemple.
La série Super Hooligan a commencé comme un effort de collaboration entre MotoAmerica et (sans doute) le roi de la performance V-Twin – Roland Sands. Les règles stipulent que les cadres sont en stock, la carrosserie de rue est rejetée et que les moteurs sont limités à 125 ch pour maintenir les choses à un niveau raisonnable.
Préparer le pana America pour la piste commence par un régime grave pour obtenir le vélo de 569 livres à un poids minimum autorisé de 420 livres. Comme vous vous en doutez, cela comprend une application libérale de fibre de carbone, y compris la section de queue complète, le garde-boue avant et d'autres bits. Les barres restent au-dessus de la pince supérieure selon les règles, mais des chevilles et des commandes sur mesure sur mesure (ainsi que du caoutchouc de course Dunlop) apportent l'angle maigre de la casserole à un niveau HD jamais imaginé.
L'empattement de Harley devrait être raccourci pour le faire gérer, et une grande partie de cette magie se produit dans le bras oscillant. Cela ressemble beaucoup à la pièce avec le troisième avant-hache, mais les détails incluent probablement une arithmétique sérieuse. Un échappement en acier inoxydable 2-INTO-1 personnalisé perd plus de livres de l'arrière de la casserole et tire le meilleur parti de sa sortie de 150 ch.
Bien que le vélo n'était pas accompagné dans le stand, il semble que ce soit le mont de Saddlemen / Harley-Davidson, Cory West, un favori de la saison 2024.
Royal Enfield 850 Rallye By Death Spray Custom Quand Royal Enfield fera-t-il le saut dans la grande scène ADV de déplacement? C'est une question qui nous attend depuis des années, car les deux modèles himalayens déplacent moins de 500 cm3. Alors imaginez le choc de voir ça f-ing Awesome rétro Dakar Rally Machine à l'Aimexpo, alimentée par un jumeau refroidi par air de 850 cm3. Alors, quel est le scoop?
Surnommé « Wildfire '', le vélo résulte d'une collaboration de trois ans avec David Gwyther of Death Spray Custom, dont les livraisons époustouflantes ont été rendues célèbres dans la série Gymkhana de Ken Block, des partenariats avec Bell Carents et plus encore. Gwyther s'est inspiré des machines de rallye de Paris-Dakar des années 1990 qu'il a grandi en regardant et envisageait une machine tout aussi compétente basée sur des équipements de course modernes.
Les incendies de forêt exécutent une version de 850 cm3 de Royal's 650 utilisé dans les modèles Bear et INT. Des kits de gros alésage sont largement disponibles pour ces moteurs, ce qui a fait passer la production de 47 ch à 75 ch (Si vous optez pour le déplacement de 865 cc). Ce que nous pouvons voir du châssis semble dériver de 650 INT, mais la suspension a été améliorée de manière importante avec une fourche USD showa et un bras de balançoire Harris Performance.
Pour tout son arrêt mécanique, il est impossible d'oublier la carrosserie rétro de rallye. Il s'agissait d'un travail complet de la pointe à la queue, qui capture parfaitement l'ambiance de Dakar dans les années 90, mais a également été exécuté de manière utilisable côté piste. Le coloris est presque aussi cool maintenant qu'il l'aurait été dans la journée et utilise même des décalcomanies de parrainage correct de l'ère.
Pour l'instant, Royal Enfield ne vantait pas les incendies de forêt comme autre chose qu'un concept personnalisé, mais admet qu'un ADV de déplacement plus important est leur offre la plus fréquemment demandée. Donc, c'est au moins sur leur radar, et quand il se matérialise, espérons que c'est au moins la moitié de ce rad.
Le patrimoine Harley-Davidson de Russell Hacker en 2010 Softail 2010 Turn 14 Distribution n'est peut-être pas un nom familier, mais si vous êtes investi dans la moto, l'automobile ou la scène 4 × 4, il y a de fortes chances qu'ils soutiennent un tas de vos marques préférées. Au-delà de cela, ils soutiennent également leurs employés, se vantant que 90% de leur personnel est des passionnés dans les industries qu'ils soutiennent. Cela rend les choses plus faciles lorsque vous avez besoin de quelques vélos pour remplir votre stand à l'Aimexpo, et le spécialiste des ventes de 14 ans, Russell Hacker, est intervenu avec cette Harley Heritage Classic 2010.
Twin Cam de Hacker est chargé de signaux de style HD personnalisés et a fait toute une déclaration sur le salon, mais la longue liste de goodies fast révèle qu'il a plus que l'affichage à l'esprit. Le Softail a été déchiré jusqu'au châssis nu, qui a été rasé et en boîte pour que tout le câblage soit exécuté en interne. L'arrière a été abandonné de 2 ”avec des pièces de la suspension progressive et le HD Springer exécute un kit de baisse de fourche costaud. Performance Machine a fourni les roues païennes à fort impact, de taille de 21 pouces et 18 pouces de taille, et elles sont chaussées dans les pneus Dunlop Elite 3.
Avec le réservoir de carburant fait à la main, les phares et les cosmétiques de manutention des sacs à huile, le Softail s'appuie sur une suite de pièces de saut (principalement des entreprises, les virages 14 représentent) pour s'assurer que la morsure correspond à son écorce. De nouveaux pistons provenaient de CP, ainsi qu'un kit d'arbre à cames à entraînement en chaîne de S&S. Performance Machine a fourni l'apport de pile de vitesse et un tuner de carburant Vance & Hines FP3 maintient l'essence qui coule.
Aussi trompé d'une Softail que vous le trouverez, des détails comme la peinture personnalisée, les lignes d'huile en laiton et les poignées en laiton massif sont perdus dans l'ensemble, sans parler de la selle en daim personnalisée avec des chocs de siège à l'huile. Hacker rapporte que le vélo est génial à rouler, et nous ne pouvions pas imaginer une pièce plus ajustée pour le stand de Turn 14.
Royal Enfield 650 par Sosa Metalworks Royal Enfield possède probablement l'un des meilleurs programmes de constructeurs personnalisés du BIZ en ce moment, car les derniers modèles sont régulièrement travaillés par certains des meilleurs noms de l'industrie et montrés dans le monde entier. Pour un moulin moderne, Royal's 650 a beaucoup de charme classique, mais je suis toujours sûr que personne n'aurait pu prédire jusqu'où Christian Sosa le prendrait.
Le nom de Sosa est devenu synonyme de fabuleux métal haut de gamme il y a plus de dix ans pendant son temps de fabricant de lead sur la chaîne Discovery Compter les voitures série. Il a ouvert SOSA Metalworks en 2012, spécialisé dans les voitures vintage et les motos, mais ce sont des vélos classiques imaginatifs comme celui-ci qui définissent son style.
Si quelqu'un cherchait des pièces de rechange, les rejets de la construction de Sosa auraient été un guichet unique, car le système de moteur et d'induction semble être le seul équipement OE à rester. Utilisé dans les modèles INT et Bear 650, le jumeau parallèle refroidi par air / huile produit 47 HP de stock, et SOSA a prouvé à quel point le vélo est ridable à l'écran plusieurs fois.
Il est plus facile de répertorier les morceaux de vélo de Sosa qui ne sont pas fabriqués à la main que ceux qui sont, comme les sections de cadre, le réservoir de carburant et la poutre frontale étaient tous soudés et finis en métal – avec le niveau de talent qui est entré dans chaque pièce en plein écran.
Le vélo roule sur une paire de 21 roues avec des pneus Firestone avec un seul frein à disque ByBre à l'arrière pour la praticité. Fabriqué en Inde pour Brembo, l'étrier et le disque semblent être la configuration des stocks à l'avant du 650 INT. Comme c'est pratique.
Aimexpo | Photos de Tom Gosselin