Ceci est l'histoire de la version haut de gamme et du marché américain de la Ford Escort MKIII, le Mercury Lynx. Eh bien, pas seulement n'importe lequel Lynx.
En 1980, la plate-forme d'escorte est allée à la traction avant, avec des transmissions allant d'une option diesel à 1,0 litre piddly jusqu'à une option diesel de 1,8 litre, résultant en une voiture que j'imagine était aussi ennuyeuse à conduire qu'elle était à regarder. Il y avait une version turbo de 1,6 litre, mais je ne saurais pas non plus si c'était bon car nous n'avons pas obtenu cette escorte en Amérique. Ce que nous avons obtenu, c'est le Mercury Lynx avec un moteur de 1,6 litre à aspiration naturelle ou, si vous cherchiez vraiment un mauvais moment, vous pouvez opter pour le diesel RF de 2,0 litres de Mazda.
Confus comme nous sommes en Amérique en ce qui concerne l'automobile, c'était en quelque sorte la voiture la plus vendue de Mercury, avant que les ventes et la plate-forme, soient finalement décédées en 1987.
Puisqu'il était abordable et pratique, ainsi que proposé dans une disposition de wagons, et a des ventes élevées, vous pourriez penser que les rues seraient jonchées d'anciens exemples. Pas le cas. Honnêtement, je ne peux pas dire que j'en avais jamais vu un (je suis sûr que je l'ai fait, mais ils sont terriblement oubliables) jusqu'à ce que je m'arrête par Impeccable Inc. et j'ai remarqué une chose bizarre à dos à l'arrière à côté d'un magnifiquement Javelot AMC entre la course.
D'accord, donc, ce Lynx…
Cette voiture est une. Non seulement parce que c'est le châssis singulier que Ford a commandé Firestone Motorsports à construire pour la saison du rallye SCCA Pro 1983, mais aussi parce que c'est probablement le seul lynx intéressant à avoir jamais existé. Ceci est en grande partie à cause de la centrale électrique de Cosworth, mais plus à ce sujet dans un instant.
Comme vous pouvez le voir sur ces photos directement des années 80 que Chad Raynal, propriétaire et président de Impeccable Inc. (dont le premier a été abattu par John et Lynn Nixon, avec les deux derniers tir par Mark Windecker), envoyés, le, le La voiture a en effet été achevée dans les délais et a participé à la saison de rallye de 1983. Ford, ou plus précisément Mercury-Lincoln, a réussi à obtenir Taisto Heinonen, le champion du rallye SCCA Pro du 82, au volant.
Malheureusement, il ne semblait pas qu'ils ont été trop réussis, car les seuls résultats pour la saison 83 que je peux trouver montrent le Lynx gagnant quatre DNF en quatre apparitions lors du championnat à 12 rounds. Déception.
Derrière la construction de carrosserie bombée sur la voiture se trouvait Gartrac, une tenue de fabrication britannique avec une expérience modifiant auparavant des coquilles de rallye d'escorte dès les années 70. Pour convertir le châssis en traction arrière, Gartrac a construit de nouveaux rails de châssis avant et a repensé la croix avant (ainsi que des travaux beaucoup plus détaillés, je suis sûr) pour réorienter le moteur et la boîte de vitesses tout en le rapprochant du centre du centre de la voiture. Il ne devrait pas surprendre que de nombreuses pièces se soient développées pour les escortes MKII se sont également retrouvées sur cette voiture.
Esthétiquement, c'est une petite machine drôle; c'est presque D'accord, mais certaines proportions ne finissent pas par travailler. Pourtant, des détails sympas comme les feux de pilotage Hella Rallye 2000 d'origine, les phares Hella et même une plaque d'immatriculation inscrite au Michigan demeure.
Le lynx porte toujours ses roues Panasport d'origine, plus deux pièces de rechange qui sont logées à l'arrière. Chad me dit que le caoutchouc Firestone enroulé autour des roues de la trappe est en fait original pour cette saison de 1983 moins que dans le succès.
Dans mon cœur, je souhaite vraiment que la voiture ait vu le succès de la course, mais Ford a tiré la fiche assez rapidement après les résultats décevants, Audi étant en train de remporter le championnat cette année-là. Avance rapide jusqu'en 2018 et la voiture se trouve dans le nord de la Californie, Hot Of A Refresh at Impeccable Inc.
Cosworth 2.0
Bien sûr, la meilleure partie de cette voiture se trouve derrière le chat grognant sur la calandre avant.
Un moteur à quatre cylindres Ford-Cosworth BDG fantastiquement restauré, initialement développé pour le Mustang M81 McLaren M81 McLaren M81.
Avant d'être transplanté dans le Mercury Lynx, le quatre en ligne a été rafraîchi et adapté par Terry Hoyle pour une utilisation du rallye. Le moteur utilise désormais un système de pétrole à souches secs GARTRAC ainsi que des carburateurs Weber Dual 50 mm surfraft. Après avoir tourné de l'air et du carburant de course de 110 octanes en puissance, le moteur utilise l'en-tête et l'échappement spécifié par Terry Hoyle d'origine pour expulser les fumées.
De là, une boîte de chien ZF à 5 vitesses se trouve dans un tunnel de transmission sur mesure, renvoyant la puissance à un essieu atlas flottant avec une configuration de liaison Watt. Naturellement, tout l'arrière de la voiture a été reconstruit pour accueillir le lecteur arrière et les voyages de suspension massifs.
Avec des clés à la main, j'ai dû demander à Chad un petit travail de démarrage.
https://www.youtube.com/watch?v=x-sb6ptb1rm
Il a obligé, à ma grande joie. Je cherchais une bonne centrale électrique de Ford compacte pour un projet que j'ai depuis longtemps dans ma tête. J'ai toujours eu ces vieilles unités de Cosworth dans mon esprit, et après avoir poussé cette voiture et entendre le vieux moteur, la réponse est évidente. Pourtant, comme toujours, cela se résume vraiment à de l'argent…
Sur le tableau de bord, j'ai remarqué une ligne rouge de 12 000 tr / min ainsi que 1 120 miles au compteur. Bon.
À l'intérieur et à l'extérieur, la voiture est pleine de matériel de race. L'un de mes détails préférés est cette lumière de navigation pour le copropriétaire; Pourquoi n'utiliseraient-ils pas simplement leur téléphone?
Chad et son oncle Ray, qui ont acheté la voiture ensemble, ne possédaient le lynx que depuis 2015, après l'avoir repris du premier propriétaire privé qui l'a stocké dans sa collection pendant une trentaine d'années. Pourtant, Chad dit qu'il vendra probablement la voiture le plus tôt possible pour se concentrer sur la restauration (et la conduite) un certain nombre de ses autres projets que vous avez probablement remarqués en arrière-plan.
Il y a des dizaines de voitures fantastiques, de moteurs et de pièces cachées à Impeccable Inc., et j'y arriverai bientôt. Tout d'abord, je devais juste avoir un regard de plus près sur ce Mercury Lynx unique, l'opprimé des outsiders, le seul lynx jamais construit de cette façon.
Oui, c'est probablement pour une bonne raison, mais je ne peux toujours pas m'empêcher d'espérer que celui qui finira par mettre la main dessus finira par ce glorieux Cosworth vers cette marque de 12 000 tr / min à chaque occasion.
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com