Je ne savais même pas qu’on pouvait acheter une Corvette en Suède. Cependant, lorsque le rédacteur en chef Pedey m’a demandé si j’étais intéressé à écrire sur un Z06 de 1 200 chevaux, j’ai accepté sans même voir une seule photo.
Je me fiche de la façon dont vous le découpez : une attaque contre la montre de 1 200 ch. rien est forcément cool, et c’est le cas de la Corvette Z06 2007 de Marcus Östlid. Si vous êtes un lecteur régulier de Speedhunters, vous reconnaîtrez peut-être la livrée de la voiture, car lorsque Marcus n’est pas sur le circuit, il dirige l’équipe Insane Racing, qui fait également campagne avec un véhicule de course de rue Chevrolet Monte Carlo sur la scène des courses illégales de Stockholm. .
Vous voyez, étant né et élevé en Amérique, les Corvettes sont tout simplement un incontournable de l’automobile pour moi. Ils ont toujours été la référence en matière de voiture domestique rapide. Il ne m’était jamais venu à l’esprit qu’un type comme Marcus en fouetterait un à Gatebil, et pourtant le voici : un monstre américain déchirant le tarmac d’un autre continent.
Maintenant, 1 200 chevaux pour les courses de dragsters, je peux comprendre, mais ce genre de chiffres sur un parcours routier est une autre histoire. Il faut un conducteur expérimenté pour moduler autant de puissance tout en luttant pour la traction à chaque virage.
D’où les collants. Les HLT OZ Alleggerita de 18 pouces de haut et 12 pouces de large sont boulonnés pour le service sur piste avec des slicks de section 280 et 310.
La configuration de rue de Marcus est similaire, exécutant des OZ Superleggeras dans un montage de 19 × 12 pouces avec des Toyo Proxes R888 de 305 de large. Oui, vous avez bien lu – il conduit également la Z06 dans la rue.
Peut-être devrions-nous faire marche arrière, car vous vous demandez probablement d’où vient toute cette puissance. Eh bien, cela vient d’une Chevrolet 383ci LSX augmentée d’un compresseur centrifuge ProCharger à crémaillère.
C’est là que les choses deviennent intéressantes dans l’histoire de Marcus, car il avait ce moteur avant d’avoir la voiture. En fait, son LSX n’a même pas du tout commencé sa vie dans une Corvette C6…
Le LSX soufflé
Lorsque Marcus a décrit sa voiture, il l’a appelée un châssis C6 Zo6, ce qui m’a semblé un peu étrange. Je veux dire, ne diriez-vous pas habituellement « c’est un ’07 Z06 ?’
Après des recherches plus approfondies, j’ai appris que Marcus avait piloté une C5 de génération précédente pendant sept ans, tout en la mettant à jour pour qu’elle soit de plus en plus compétitive. Une fois qu’il en a extrait toutes les performances, il a commencé à s’intéresser à la nouvelle C6.
Plutôt que d’acheter la voiture entière, il a simplement acheté ce châssis Z06 et a échangé le moteur que vous voyez ici. Il disposait déjà d’un groupe motopropulseur éprouvé, mais le châssis mis à jour apportait une toute nouvelle génération d’améliorations, notamment une structure légère en aluminium.
L’attraction principale sous le capot est le ProCharger avec entraînement à crémaillère personnalisé, mais bien sûr, il faut plus qu’un compresseur pour produire bien plus de mille chevaux et le maintenir fiable.
Les têtes AFR usinées CNC, les pistons JE forgés, une manivelle Eagle Stroker et des tiges de poutre en H ne sont que le début pour faire du LSX un robuste hurleur.
Les collecteurs American Racing de 2 pouces dirigent les gaz vers un échappement personnalisé.
Le côté admission du moteur a également été optimisé pour le débit, avec un corps de papillon Nick Williams de 102 mm monté sur un collecteur FAST correspondant de 102 mm. Les injecteurs T1 Dynamics de 1 000 cm3 versent le carburant aussi vite que le LSX peut le brûler et l’injection d’eau/méthanol maintient la charge au frais.
Corps large par Loma
Marcus a construit l’échappement personnalisé dans son propre atelier, Extreme Sportscars, et l’a acheminé sur un côté dans le but de réduire le poids.
L’embout d’échappement unique est étonnamment anti-Corvette, mais c’est aussi indéniablement l’œuvre d’un pilote qui cherche à se raser jusqu’au dernier gramme.
Outre la puissance, la Z06 de Marcus possède une fonctionnalité supplémentaire qui se marie si bien avec les lignes de la Corvette que vous ne l’avez peut-être pas remarquée (à moins que vous ne soyez un gars de Corvette). Les ailes sont évasées et sont 80 mm plus larges que les lignes de carrosserie d’origine de la Z06.
Ils sont en fait 120 mm plus larges qu’un C6 standard, mais les modèles Z06 et ZR1 sont déjà un peu plus larges. Le kit corps large Loma GT2 est fabriqué en fibre de carbone et se boulonne directement à la place des panneaux d’origine, avant et arrière.
Cela vous donne une piste extra large pour couvrir les pneus les plus gros, ce dont Marcus avait absolument besoin.
Je suppose que c’est l’un des avantages de la construction d’une voiture en plastique : vous pouvez boulonner un kit carrosserie large, puis le déverrouiller à volonté si vous désirez un retour en stock.
Un séparateur avant fonctionnel maintient le nez vers le bas.
Et une aile massive en fibre de carbone APR correspond aux panneaux latéraux en composite.
Les étriers AP Racing à 6 pistons sont à l’avant, avec des unités correspondantes à 4 pistons à l’arrière. Les Hankooks élégants sont réservés à une utilisation sur piste.
À l’intérieur, Marcus s’est construit un arceau de sécurité en chromoly, et un siège et un harnais Sparco suffisent pour tout ce dont il a besoin.
Alors, quand vous avez vu « 1 200 ch Time Attack » dans le titre, était-ce ce à quoi vous vous attendiez ? Je ne savais pas à quel point la chose aurait pu être massacrée ou brutale, mais même si Marcus a certainement réussi avec ce châssis, tout se résume en une belle machine triée. Et celui qui n’a aucun problème à déconstruire les pneus.
Jusqu’à présent, Marcus n’a eu qu’une seule saison de shakedown avec la nouvelle voiture, et même si tout s’est bien passé, il est déjà en train de peaufiner et d’améliorer sa Z06 pendant l’hiver froid et sombre, dans le but d’en faire la voiture suédoise ultime. suivre l’arme. Si vous avez déjà vérifié le calibre des véhicules produits dans cette partie du monde, vous saurez que ce n’est pas une tâche facile.
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par Instagram : speedhunters_pedey
pedey@speedhunters.com
Puissance maximale : 1 200 ch, couple maximal : 1 546 Nm, poids : 1 400 kg en version course complète
Bloc en acier forgé LSX V8, alésage de 3,905 pouces, pistons JE forgés, manivelle Stroker Eagle forgée de 4 pouces, tiges de poutre en H Eagle de 6,125 pouces, têtes CNC AFR 210cc, came personnalisée d’Extreme Sportcars, goujons ARP Pro, pompe à huile SLP , pompe à eau Evans, poussoirs hydrauliques GM Performance, collecteur d’admission FAST 102 mm, corps de papillon Nick Williams 102 mm, collecteurs American Racing 2 pouces avec échappement personnalisé d’Extreme Sportcars, compresseur Procharger F2 avec entraînement à crémaillère personnalisé d’Extreme Sportcars, refroidisseur intermédiaire avant, double TiAL Soupapes de 50 mm avant et après refroidisseur intermédiaire, pompe à essence de course secondaire Weldon 2035 et réservoir de récupération 2 vies avec régulateur pour la course, conduites de carburant AN8/AN10, injecteurs T1 Dynamics 1 000 cc, système d’injection méthanol/eau, huile Motul 20W60.
Boîte-pont Tremec T56 à 6 vitesses, arbre principal robuste RPM, maître-cylindre réglable Tick Race, cylindre récepteur de course, embrayage Spec Super Twin, arbre de transmission DTE, jambe de force de différentiel DTE, différentiel DTE Stage 5 3,42, huile pour engrenages Redline
Combinés filetés, barres stabilisatrices réglables, bagues en polyuréthane, kit de carrossage, boîte de vitesses et supports moteur Pfadt Race Engineering, étriers avant 6 pistons AP Racing avec rotors de 14,5 pouces, étriers arrière 4 pistons avec rotors de 14 pouces, entretoises de Manton Racing,
Rue : OZ Racing Superleggera 19×12 pouces avec Toyo Proxes R888 305/30R19 (avant/arrière)
Piste : OZ Racing Alleggerita HLT 18 × 12 pouces avec slicks Hoosier 280/680-18 (avant) 330/710-18 (arrière)
Kit carrosserie large Loma GT2 en fibre de carbone (80 mm plus large), capot personnalisé, aile en carbone APR, serrures de capot OMP
Arceau de sécurité Chromoly, siège Sparco Evo, harnais Sparco, volant et moyeu Snap-off, levier de vitesses court Extreme Sportcars
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