Le nom Slooten est bien connu dans les cercles de courses de dragsters sud-africains. Les trois frères Slooten ont une longue association avec les grosses cylindrées V8 américaines, Mark pilotant une Chevrolet Camaro, Simon une Dodge Challenger, tandis que Jeroen est un fervent partisan de la Ford Mustang.
Jeroen a transmis cet amour pour les Mustangs à son fils Bradley, et non seulement ils pilotent tous les deux leurs Ford, mais ils les ont également construits.
La Mustang Mach 1 de Jeroen
L'histoire de la Mustang Mach 1 de Jeroen de 1972 commence au Tarlton International Raceway, la seule piste d'accélération nationale d'Afrique du Sud. Le propriétaire de Tarlton, Mick Van Rensburg, possède une flotte massive de machines à dragsters, principalement américaines, allant des voitures presque standards aux claquants de portes et aux dragsters à haut carburant.
Mick avait le Mach 1 dans son cellier, et Jeroen avait les yeux rivés dessus depuis longtemps ; il ressemblait beaucoup à celui que possédait son père. Le fait que les deux frères de Jeroen couraient à ce moment-là et qu'il était coincé sur le côté sans voiture de dragster, n'a fait que renforcer le désir. Mick n'aime pas vendre ses voitures, mais après de nombreuses négociations en l'espace de 12 mois, Jeroen a finalement pu s'approprier la Mach 1.
Mais il ne s’agissait pas seulement de monter et de courir ; la Mustang était garée depuis de nombreuses années et avait définitivement connu des jours meilleurs. Un terrible kit carrosserie en fibre de verre n'aidait pas les choses. avait aller. Alors que Jeroen aurait pu se contenter de réparations ponctuelles, il a décidé de remettre la voiture à l'état brut et de la reconstruire selon des normes élevées. De cette façon, il n’y aurait pas de surprises sur la piste.
Dans son état dépouillé, quelques petites taches de rouille aux endroits habituels d'une Mustang go facelift de première génération sont apparues, mais dans l'ensemble la carrosserie était solide et droite. Elle a été transportée chez De Beer Panelbeaters à Tarlton, qui a perfectionné les panneaux et leur montage, puis a repeint la voiture en Canary Yellow – la même couleur que la voiture du père de Jeroen.
Pour finir, de nouvelles bandes Mach 1 ont été ajoutées, ainsi qu'un becquet de menton noir, un becquet de coffre et un tout nouveau capot en fibre de verre avec écope.
Compte tenu de la taille de ce scoop, vous vous attendez à un moteur décent à l'avant, et le gros bloc Ford de 460 ci (7,5 litres) fourni avec le Mach 1 ne déçoit pas.
Il a également été reconstruit, Jeroen améliorant le système de carburant en cours de route avec une cellule de traînée de 30 litres, une pompe Holley et de nouvelles conduites. Son frère Mark a également refait le câblage du moteur, en ajoutant également un nouveau système d'allumage MSD.
Il y a aussi du nitreux, un simple coup de 100 ch pour un peu plus de punch. L'objectif du moteur était de rester simple et donc fiable, et c'est exactement ce que c'est.
La puissance et le couple sont transférés via une transmission automatique C6 avec levier de vitesses B&M, puis vers une partie arrière solide équipée d'une bobine avec des rapports de 4,55:1.
Des roues Weld Draglite sont présentes aux deux extrémités de la voiture ; les arrières carrés de 15 × 15 pouces étant enveloppés dans des slicks Hoosier 28,0/10,0-15 pour une bonne traction hors ligne.
Alors que l'extérieur avait besoin de travaux, l'intérieur était étonnamment en bon état, c'est pourquoi Jeroen l'a conservé pour l'essentiel tel qu'il était. Cela dit, vous trouverez des accessoires spécifiques au drag, notamment un tachymètre de 5 pouces avec voyant de changement de vitesse, des jauges auxiliaires pour surveiller la température de l'eau et la pression d'huile, ainsi qu'un siège de dragster avec harnais.
Jeroen n'a jamais eu l'intention de construire une voiture ultra-rapide, mais malgré un poids de plus de 1,8 tonne, sa Mustang Mach 1 parvient toujours à parcourir un quart de mile en 12 secondes. Bradley aime plaisanter en disant que son père essaie de lancer un bâtiment, mais la façon dont il se déroule est toujours assez impressionnante.
Ce que Jeroen aime le plus dans cette voiture, c'est le fait qu'il peut rouler dessus toute la journée sur le strip, puis la mettre sur la remorque, la remorquer jusqu'à chez lui et la jeter sous une couverture jusqu'au prochain événement. Il ne manque jamais un battement.
Corps Mustang de Bradley Fox
La construction de la Mustang à carrosserie Fox 1979 de Bradley est très différente de la Mach 1, et elle est également plus rapide. Après avoir travaillé pour sa famille pendant de nombreuses années, il a finalement convaincu son père de l'aider à construire sa propre voiture de course. Cela a commencé avec une Ford, mais pas avec une Mustang.
Au départ, Bradley et son père travaillaient sur une Ford Capri très rouillée, mais lorsqu'un projet inachevé de Mustang à carrosserie Fox est arrivé, ils n'ont pas laissé passer l'occasion de l'acheter.
La Mustang était globalement en bon état ; la carrosserie était déjà terminée et une nouvelle peinture bleue récemment appliquée. En fait, l'aile de traînée basse et les décalcomanies sont les seules choses que Bradley a ajoutées à l'extérieur.
Tout ce qui manquait alors au grand châssis et à la carrosserie était un train de roulement et une combinaison de roues et de pneus aux spécifications de traînée.
Pour le moteur, un V8 Ford 302ci à petit bloc a été choisi, puis porté à 347 pouces cubes avec une version complète. Il y a aussi du nitreux, et ce tir de 150 ch a aidé le corps du Fox à parcourir un quart de mile de 10,78 secondes.
Les changements de vitesse s'effectuent via une transmission TCI C6, qui est connectée à un convertisseur de couple Hughes Performance. Lorsque Bradley a récupéré la voiture, celle-ci était déjà équipée d'un arrière M75, mais celui-ci a depuis été amélioré avec une bobine solide et un nouvel arbre de transmission. Enfin, les nappes de traînée arrière Mickey Thompson ET 26/10,0-15 transmettent la puissance au sol.
La carrosserie Fox a été achetée sans intérieur, donc seuls les éléments de base ont été remis en place : un arceau de sécurité à 6 points pour la sécurité et un siège de course unique avec ceintures de harnais, les principaux ajouts.
Ces deux Mustang se sont révélées être un excellent moyen pour un père et son fils de créer des liens et de passer du bon temps ensemble, en brûlant du carburant et du caoutchouc.
Malheureusement, ni la voiture ni le pilote ne voient d'action en ce moment car la série nationale sud-africaine de courses de dragsters a été annulée, mais je suis sûr que chaque fois qu'elle reprendra, les deux Mustang – et la famille Slooten élargie dans son ensemble – seront de retour. sur le truc noir, prêt à s'amuser.
Instagram : stefankotzephoto
info@stefankotze.com
www.stefankotze.com