Les réglementations sur les émissions, la pollution sonore, l’efficacité énergétique, l’espace et le poids sont autant de bonnes raisons de passer aux voitures équipées de moteurs à induction forcée de petite capacité. Mais bon sang, parfois tu dois juste le visser et dire OUI au déplacement.
Une Chevrolet Camaro RS de 1968 fortement ratissée, grasse, bruyante et avalant du carburant ressemble à un antidote parfait à l’éco-technologie moderne. Je suis tombé sur cette beauté américaine il y a quelque temps alors que je présentais une caverne d’hommes équipée, et je savais qu’elle méritait d’être examinée de plus près.
La Camaro appartient à Craig Czank, qui adore collectionner toutes sortes de voitures personnalisées – elles ont juste besoin d’être rapides et puissantes. Parfois, Craig fait commander ses propres constructions, mais lorsqu’il tombe sur quelque chose de génial déjà construit, comme celui-ci, il fait simplement au propriétaire une offre qu’il ne peut pas refuser.
Bien que la Camaro n’ait pas connu d’action appropriée depuis que Craig l’a acquise, entre les mains du propriétaire d’origine, Henk Bannink, elle fréquentait régulièrement le Strip.
Lorsque Henk a acheté la Camaro, elle était encore dans son apparence de course de dragsters de la fin des années 80 et du début des années 90, comme le montre l’ancienne photo de numérisation de film ci-dessus. Comme on pouvait s’y attendre, la voiture n’était pas dans l’état le plus propre, donc beaucoup de temps et d’argent ont été investis pour la remettre dans l’état impeccable que vous voyez aujourd’hui.
La reconstruction
La reconstruction a été achevée par Mark Slooten de Slooten Race Cars, un nom bien connu dans la fraternité des muscle cars d’Afrique du Sud. Entre autres choses, le châssis a subi un nettoyage en profondeur et la carrosserie a reçu une peinture complète en noir brillant profond, ce qui est à la fois classique et intimidant.
Au lieu de noircir le travail brillant, comme cela est devenu très populaire ces dernières années, toutes les pièces chromées de l’usine ont simplement été ramenées à la vie avec de l’huile de coude et beaucoup de polissage métallique. Les badges, les rétroviseurs et les feux ont également été restaurés à l’état neuf.
Les Camaro de 1968 équipées de phares cachés ont toujours été mes préférées. c’était juste une fonctionnalité tellement cool et unique.
À l’arrière de la voiture et à l’intérieur du compartiment moteur, vous verrez ‘Dr. Jekyll & Mr. Hyde’, parce que je suppose que cette voiture a une double personnalité entre normal et fou. Mais soyons honnêtes, personne ne sera jamais dupe en pensant que cette voiture est même un peu saine d’esprit.
Sous les passages de roue, les choses deviennent très sérieuses. Les roues – skinny à l’avant et super larges à l’arrière – sont des éléments Billet Specialties Comp enveloppés dans du caoutchouc Hoosier – 32 × 14-15 slicks à l’arrière pour réduire la puissance. Il y a un vénérable différentiel Ford de 9 pouces avec une configuration de bobine Strange 4.11, ainsi que des arbres Summers Bros. à 35 cannelures. Dans le département des suspensions, vous trouverez des barres d’échelle Art Morrison avec des coilovers Strange.
Le moteur
Dans le ventre de la bête vit un V8 Chevy 454ci (7,4 L) entièrement construit avec une manivelle Eagle de 4,25 pouces, des tiges de poutre en H Eagle de 6,375 pouces, des pistons forgés Mahle 12,5: 1, une came à rouleaux solides Crane, ProMaxx Culasses en aluminium de la série 320, admission Victor Jr., un carburateur Holley 1050cfm Dominator et, comme touche finale, injection d’oxyde nitreux à port direct NOS. L’étincelle est fournie par un système d’allumage MSD et tous les tuyaux sont des éléments en acier inoxydable tressé avec des raccords FTF. Les en-têtes personnalisés 4 en 1 sortent de chaque côté des ailes avant, ce qui entraîne beaucoup de grondement.
Pour transférer la puissance aux roues, il y a un GM Powerglide à 2 vitesses avec frein trans et un convertisseur de décrochage Hughes à 4 000 tr/min.
Entre les mains de son ancien propriétaire, la Camaro a une course meilleure ET de 9,2 secondes à 232 km/h sous cette forme, et c’était à une altitude de 1 582 m (5 190 pieds) au-dessus du niveau de la mer. Nos pistes d’accélération ici en Afrique du Sud sont également assez moyennes, donc je suis sûr que cette voiture roulerait beaucoup plus vite dans des conditions parfaites.
Le poste de pilotage
Les sièges chauds sont des articles de traînée Kirkey, qui n’ont pas l’air très confortables, mais je suis sûr que les occupants restent là où ils doivent être, ce qui est aidé par les harnais G-Force à 5 points. Il y a aussi un volant Momo équipé d’un bouton d’activation nitreux.
Les changements de vitesse sont effectués via un levier de vitesses TCI qui dispose également d’un verrouillage de ligne B&M pour ces épuisements épiques de la ligne de départ. Les pédales sont plutôt cool; il y a une icône de pause pour le frein et une icône d’avance rapide pour la pédale d’accélérateur, ce qui est parfaitement logique.
Même si les configurations de moteur dans les nouvelles voitures deviennent rapidement des versions plus petites, plus silencieuses et moins ridicules d’antan, ces gros et vieux dinosaures auront toujours une place dans le cœur d’un véritable passionné d’essence. J’en aurais un à coup sûr, bien que j’aurais probablement besoin de quelqu’un pour faire don d’une station-service d’abord.
info@stefankotze.com
Instagram : stefankotzephoto
www.stefankotze.com