Les célébrations des meilleures créations de Nissan ne semblent jamais s'arrêter. Ce n'est que le mois dernier que j'étais à Fuji Speedway pour la réunion du R, et ici, j'étais de nouveau le week-end dernier en marchant à travers un paddock rempli à ras bord avec des skylines impressionnantes, ainsi que Fairladys et Silvias de toutes les générations pour démarrer.
Cela faisait un moment que je ne me suis pas aventuré pour la dernière fois à Sodegaura Forest Raceway, mais je n'aurais pas pu choisir une meilleure occasion pour revenir à ce petit circuit frais à travers la baie de Tokyo à Chiba.
Peu de grands événements ont lieu ici; Le propriétaire du circuit n'aime pas particulièrement la dérive et en raison de voisins en constante pression, il y a des restrictions de bruit assez strictes. Mais cela dit, j'ai toujours aimé la petite piste, que ce soit pour les lancements de la nouvelle voiture et Soukoukais J'ai eu le plaisir d'assister ici, ou en tant que spectateur, comme je l'étais pour cet événement – le Nissan Matsuri.
Être légèrement plus long que Tsukuba, mais tout aussi technique et probablement un peu plus dangereux en raison de ne pas avoir beaucoup de ruissellement, Sodegaura est très amusant à conduire. Et il semblait que tout le monde lors de l'événement sur le thème de Nissan s'amusait.
Alors qu'est-ce que c'est Matsuriou festival, tout? Assez simple; C'est une réunion organisée par une variété de tuners, de restaurateurs de voitures vintage et de clubs pour célébrer leur amour collectif pour la marque Nissan. C'est l'occasion de se détendre, de conduire quelques séances sur la piste avec votre voiture et de passer le reste de la journée à parler et à profiter de votre temps avec des personnes partageant les mêmes idées. L'atmosphère super-relaxée et conviviale en a fait un événement particulièrement amusant à vérifier – en particulier avec toutes les voitures rares et à collectionner des livres d'histoire de Nissan présents.
Et ce Blra-3 Prince Skyline Sports de 1962 est aussi rare que possible. Seules 60 de ces voitures ont été construites à l'époque (il y avait aussi un cabriolet), et c'était une voiture extrêmement chère pour son temps coûtant un peu moins de 2 000 000 ¥, ce qui dans l'argent d'aujourd'hui équivaudrait à 200 000 $! C'était probablement l'une des plus belles lignes d'horizon jamais créées, construites sur le châssis Gloria, mais avec un corps conçu en Italie par Giovanni Michelotti. Le style arrière ne pouvait pas avoir l'air plus italien s'il essayait, et cette assiette est originale qui semblait avoir été publiée sur l'île de Hokkaido.
Garné juste à côté du prince se trouvait la première horizon qui a fait la course: le S54 2000GT. Cette voiture particulière a reproduit la livrée de la machine de course légendaire qui a si près de battre Porsche au Grand Prix du Japon de 1964.
Si nous parlons de délais, alors est venu l'ère du Hakosuka et la GT-R est née. Il y avait beaucoup d'exemples authentiques à découvrir à Sodegaura, mais je deviens toujours faible aux genoux quand je vois un KPGC110 vierge comme celui-ci. La position abaissée et les Watanabes en bronze sont absolument parfaits!
Les raretés ont continué à venir, et ce fut un plaisir de voir un Nismo 400r entré dans les sessions de piste. Visuellement, la voiture avait l'air légèrement modifiée du bouillon avec les roues échangées pour un ensemble de rayons blancs Volk Racing Te37, les freins améliorés et le siège du conducteur remplacé pour un seau Recaro.
Le mélange d'ancien et de nouveau est quelque chose que j'ai vraiment apprécié en faisant lentement mon chemin à travers le paddock.
C'est Ando-san à Ta-Auto, l'un des membres de l'équipage qui organise le Get Together, qui m'a parlé de cet événement. Il était là, bien sûr, et appréciant sa réplique S30 432ZR qui a récemment fait échouer son moteur S20 à 2,4 L. Après avoir passé la veille à Sodegaura le tester, Ando-san était au-dessus de la lune avec la façon dont c'était maintenant qu'il y a suffisamment de pouvoir pour briser la traction qui sort des coins. J'ai été invité à tester la voiture pour moi-même, vous pouvez donc vous attendre à une autre fonctionnalité sur cette beauté à l'avenir…
Alors que le 432Z d'Ando rend hommage à la version légèrement plus légère et plus spartiate R, il y avait en fait quelques machines réelles à la Matsuri, et étant correctement conduite, je pourrais ajouter. Il n'y a rien de tel que d'entendre un moteur S20 à un bruit complet qui fait exploser une ligne droite principale. Ce ne sont pas les moteurs les plus puissants, mais ils le prennent toujours sur le son.
Vous préférez les Z modernes? Eh bien, il y en avait aussi beaucoup à l'événement.
Ainsi que quelques Fairlady 2000, ou Datsun Sports, car ils sont plus connus en dehors du Japon.
Ne sous-estimez jamais à quel point ces petits hauts de goutte sont sacrément rapides lorsqu'ils sont correctement réglés. C'est le 432R d'il y a quelques images dépassé par un sur la droite de Sodegaura.
Il est surprenant de ce que vous pouvez trouver lors d'un événement comme celui-ci au Japon. C'était le seul Stagea que j'ai repéré, et il a été correctement construit pour la course à la poignée. Vous avez probablement déjà remarqué qu'il a également fait convertir son frontal à celui d'un R34 GT-R.
Il ne m'a pas fallu longtemps pour trouver le classique le plus rapide de l'événement – à savoir ce 1200 ensoleillé de Speed Shop Kubo. C'est une voiture que je vois chaque année au Festival de Nismo, et je suis toujours étonné de la vitesse à laquelle ces petits datsons des années 70 peuvent être faits pour aller avec des mises à niveau de la période. Comme, chemin plus rapide que la race Hakosukas!
Kubo-san est un peu une légende dans le monde de Datsun. Après plus de 40 ans de travail sur ces voitures (ainsi que Skylines et Fairladys), c'est le gars que tout le monde veut que son moteur soit installé.
La voiture de course de la boutique gère un LZ14, qui est la version double-cam du Ly14 avec lesquelles Sunny est venu en usine. La tête de Nissan Works Twin-Cam n'a été fournie qu'aux équipes de course via Omori Sports (qui est devenue plus tard Nismo), et au milieu des années 70 a été une conversion qui a coûté 9 000 $. Je suppose que Nismo a toujours été ridiculement cher, avant même que ce ne soit Nismo.
Speed Shop Kubo avait également ce Datsun 240Z, celui que j'aime vraiment et que nous pensons que nous devons figurer en totalité.
J'ai passé la majeure partie de la journée à tisser et à vérifier les centaines de voitures qui se sont présentées à l'événement, ce qui a abouti à tirer beaucoup plus de projecteurs que je pourrais jamais publier. Pourtant, vous pouvez vous attendre à voir des voitures assez uniques plus en détail au cours de la semaine prochaine.
Je suppose qu'il y a des exigences d'entrée détendue pour le Nissan Matsuri, car j'ai aperçu pas mal d'autres marques et modèles autour de l'endroit, comme ce SA22 Mazda RX-7. Mais qui diable se soucie, non? Tant que vous êtes là pour vous amuser, ce n'est pas grave si vous vous présentez dans autre chose qu'une Nissan.
Cela fait un bon moment que je n'ai pas eu la chance de visiter Revolve à Yokohama, donc c'était particulièrement agréable de voir la boutique comme faisant partie de l'événement et accompagnée de pas mal de Fairlady ZS appartenant à des clients.
Ce S30 est l'exemple parfait de la raison pour laquelle vous devriez jamais Évitez une seule voiture lors d'un événement comme celui-ci au Japon. Quand je l'ai repéré le matin, j'ai noté la couleur unique et les roues fraîches SSR XR4 Longchamp qui s'adaptent si bien, mais je n'ai jamais vu le petit badge Chrome V8 à l'arrière…
Aux États-Unis, pour vous aux États-Unis et dans d'autres endroits du monde, voir un LS6 déposé dans un S30 doit être une chose assez courante, mais ici au Japon, ce genre de swaps est encore très rare. Cette conversion particulière a été très bien exécutée et sonnait assez dur à cuire. Un moyen agréable et simple d'obtenir une fiable, et je suis sûr très effrayant, 400 ch dans votre Z. D'accord, tirez-moi maintenant!
Si les prix actuels d'occasion sont quelque chose à passer, les générations de classiques modernes de la ligne d'horizon sont en bonne voie pour devenir la prochaine grande chose. Le R30 Tekkamen était bien représenté lors de l'événement avec quelques exemples très bien entretenus et décemment réglés.
Plus important encore, c'était tellement cool de voir toutes ces voitures conduire!
Le R31 a également un public massif au Japon, et le garçon était là de très beaux exemples participant aux festivités.
Avec R31s, la règle de base est devenue à faible montage. Le collecteur d'échappement R31 House RB20 est quelque chose qui vous donne un crédibilité de rue instantané, et je dois dire qu'il a l'air unique.
Si le pouvoir ultime est ce dont vous avez envie, pouvez-vous jamais vous tromper avec un swap RB26? Non, tu ne peux pas!
Et quand il s'agit de faire les choses, opposé Bravo à la norme de modification de R30, le propriétaire de cette voiture ne s'est pas retenu. Écarts d'ailes rouges massifs, rayons super étirés Volk Racing TE37RTS et ce qui doit être l'échappement le plus bizarre que j'ai vu sur l'une de ces skylines carrées – et pourquoi pas?
Parmi toutes ces bontés réglées, il y avait aussi les voitures dignes de collection, comme cette paire de GTS rares. La question est, laquelle préférez-vous avoir – la rareté vierge ou l'exemple stupidement puissant et très modifié? Je prendrais probablement ce dernier moi-même…
Il y avait aussi quelques BNR34 dans lesquels je ne pouvais pas laisser passer l'opportunité de regarder otaku– Détails comme. J'ai dû oublier à quel point le noir est bon San-Yons Regardez, surtout quand ils courent Nismo Aero.
Voici quelque chose que vous ne voyez pas tous les jours, un S110 Silvia 240rs – deux d'entre eux en fait! J'ai un projecteur sur un troisième exemple très bien utilisé et maltraité que j'ai trouvé plus tard dans la journée dans le paddock, alors recherchez cela.
Des éruptions sportives de boîtes de rallye et une position authentique, ils avaient tous l'air de sodegaura, en particulier étant donné que la vue était accompagnée de FJ24 à aspiration naturelle en criant sous pleine charge.
Voici une voiture que vous ne verriez jamais vraiment au Festival Nismo. Avec tant de concentration sur les voitures les plus rares et les plus dignes de collectionneurs lors d'événements de haut niveau, ces vieilles skylines cool ne peuvent jamais montrer leurs affaires. Ce R32 à 4 portes était l'une des voitures les plus rapides de Sodegaura.
Mais vous avez l'idée; La Nissan Matsuri était tout au sujet du mélange de voitures, de variété et de génialité que chaque machine possède, quelle que soit sa rare ou son réglage.
Comme je l'ai mentionné, je vais suivre cette histoire avec quelques projecteurs sur les voitures les plus uniques que j'ai rencontrées. Ils n'ont peut-être pas été les meilleurs, les plus précieux ou même les plus rapides, mais ils se sont démarqués pour leurs propres raisons spéciales, et je pense que c'est tout aussi important.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com