Je prends continuellement des coups sur les constructeurs automobiles japonais et leur manque évident d’intérêt à nous donner des voitures amusantes.
On nous dit continuellement que les voitures sportives ne sont pas ce que le marché japonais et mondial veut ou a besoin ; que les jeunes hommes ne s’intéressent pas aux voitures comme passe-temps ; qu’ils préfèrent les hybrides et les multisegments sur-conçus qui n’offrent ni utilité ni avantages ; et que toute tentative de faire quelque chose de rapide, sportif et potentiellement accordable ne rapportera pas les bénéfices que les compteurs de haricots veulent voir. Bien sûr. D’accord. Peu importe. Je suppose que la nouvelle NSX apportera alors une tonne de revenus à Honda, tout comme la R35 GT-R relookée qui aura 10 ans en 2017 et doit rester sur le marché pendant au moins quatre ans.
On me dit que je « ne comprends pas », que ce sont des voitures halo qui ajoutent une valeur immatérielle et une image de marque et qui ont donc un sens total. Eh bien, bien sûr, mais je dirais que les voitures « moins » et plus abordables font exactement la même chose, et en même temps ne sont pas une machine de rêve que l’on ne pourrait jamais aspirer à posséder. La nouvelle NSX coûte plus du double du prix auquel la voiture d’origine a été vendue, et la même chose peut être dite pour la GT-R. Donnez-moi un Silvia, 180SX, Laurel, Chaser, Mark II, Supra, Skyline, S2000, Beat (enfin, Honda nous l’a déjà donné avec le S660 donc rien à redire) ou Cappuccino n’importe quel jour ! Quoi qu’il en soit, je suis sûr que vous obtenez mon point.
C’est probablement pour cette raison que, bien que très intéressé par les évolutions du marché des voitures de sport modernes, mon cœur vit toujours dans les années 90 JDM. C’est probablement un signe que je vieillis, mais je m’en fiche; ces voitures l’ont fait pour moi d’une manière que rien sur le marché aujourd’hui ne peut égaler. Et Ken Nomura, alias Nomuken, semble penser dans le même sens puisqu’il vient de passer les derniers mois à concevoir un nouveau kit aérodynamique pour l’ER34 Skyline – une voiture qui a été introduite en 1998. C’était il y a 19 ans, les amis !
Il a peut-être tenté de jouer avec d’autres châssis dans la dérive professionnelle, mais il est évident que rien ne le fait vraiment pour Nomuken comme la berline Skyline. Ce nouvel aéro est en fait moins percutant que certains de ses kits précédents pour l’ER34 ; il a plus de courbes, plus de fluidité, en commençant par les ailes avant et le pare-chocs inspirés de Nismo.
Le capot en fibre de carbone propre est également une touche agréable, simple et efficace, donnant à la voiture de démonstration qui n’a pas encore été peinte une sensation de prototype de voiture de course.
Il y a aussi un sérieux côté sexy à l’arrière, et l’Enkei RS05RR blanc est un excellent choix pour le projet de démonstration, contrastant magnifiquement avec l’aéro enduit d’apprêt. Mention spéciale au caoutchouc de course Dunlop Direzza ß02, qui possède l’un des designs semi-slicks les plus cool de tous les temps.
Les ailes arrière reprofilées se fondent en douceur dans le pare-chocs arrière, et si vous regardez attentivement, en fait sur les côtés du pare-chocs. C’est un très beau détail.
En regardant la voiture de l’arrière, j’essayais juste de l’imaginer peinte d’une seule couleur, sans aucun autocollant, pensant qu’elle finirait probablement par être 10 fois meilleure.
Beau travail, Nomuken, vous êtes vraiment sur quelque chose de spécial avec cette voiture et bravo pour ne pas avoir abandonné la Skyline !
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