Ici, dans l’hémisphère nord, alors que nous approchons de la saison de conduite, c’est formidable d’être de retour. Il est également extrêmement important de vous préparer, vous et votre vélo, à réussir les longs trajets à venir, plutôt que de vous précipiter pour sortir à la hâte et de ne pas mettre toutes vos vérifications avant la conduite en ordre après que le vélo soit resté assis pendant (potentiellement) des mois.
C’est exactement là qu’intervient la dernière vidéo d’Adam Riemann, pilote chevronné d’enduro et ADV. Bien qu’il se concentre (bien sûr) sur la conduite d’aventure, les principes généraux de ce qu’il a à dire ici peuvent également s’appliquer aux vélos de rue.
Avant de partir pour une grande randonnée, l’une des meilleures choses que vous puissiez faire pour vous assurer que tout se passe bien est de sortir votre vélo pour un tour de shakedown, en faisant n’importe quel type de conduite que vous ferez (dans des limites raisonnables). Évidemment, si vous prévoyez une journée sur piste, vous ne pourrez pas découvrir pleinement le fonctionnement de votre vélo tant que vous n’êtes pas sur la piste. Néanmoins, en particulier si vous avez effectué des ajustements récents ou installé un nouvel équipement, vous pouvez l’emmener faire un tour dans la rue et avoir une idée des changements que vous avez apportés, ainsi que de la façon dont vous les aimez.
Ce tour d’essai s’applique à tout, grand ou petit. Peut-être avez-vous un composé de pneu préféré que vous aimez et que vous avez tendance à réinstaller tout le temps. La sensation des pneus change avec l’utilisation – donc même si vous utilisez le même modèle de pneu depuis un certain temps, vérifiez comment le nouveau se sent juste après l’avoir changé, car il sera un peu différent de la dernière fois que vous monté. Avez-vous récemment ajusté la tension de votre chaîne ? Voyez comment il est avant de partir pour une grande randonnée et assurez-vous qu’il est là où vous le souhaitez pour votre style de conduite particulier.
Riemann suggère également d’ajuster votre levier de frein et d’embrayage sur votre guidon avant de passer de longues heures dans (ou au-dessus) de la selle. Cependant, il ne parle pas seulement de les rapprocher ou de les éloigner du guidon. Dans son cas, il a de grandes mains – donc le réglage des leviers (et du maître-cylindre de frein avant) d’un côté à l’autre du guidon était essentiel pour composer exactement où ses doigts veulent naturellement saisir le levier pour un contrôle maximal du vélo.
C’est une décision intelligente sur n’importe quel type de vélo, car plus votre niveau de contrôle est facile, mieux c’est. Cette vidéo entière vise à minimiser toutes ces petites distractions qui peuvent être causées par de minuscules choses qui ne sont pas tout à fait correctes sur votre vélo. Tout ce qui détourne votre attention de la conduite, que ce soit une pierre dans votre botte ou quelque chose de plus grave, peut rendre l’expérience à la fois moins amusante et potentiellement plus dangereuse.
Dans le cas du levier d’embrayage, les mêmes réglages sont essentiels, bien que la situation puisse être différente si vous avez un embrayage hydraulique par rapport à un embrayage actionné par câble. Dans tous les cas, la clé est de placer le levier là où il fonctionne le mieux avec la position de vos mains et de votre corps sur votre vélo.
Pour les cyclistes utilisant des pneus à chambre à air, Riemann conseille également de pulvériser la chambre à air avec du silicone avant de la glisser dans le pneu. Sans aucun doute, différents coureurs auront des opinions différentes sur ce conseil, comme le font toujours les coureurs. Cependant, il jure que cela lui a été utile pendant des années dans le passé pour éviter les pincements lorsqu’il roule fort. Il dit qu’il a même eu des jantes tordues et qu’il a quand même évité une crevaison en utilisant cette technique, mais chaque pilote est différent, il est donc rare qu’il n’y ait qu’une seule façon d’accomplir une tâche. (Évidemment, serrer/desserrer les boulons et serrer les choses selon les spécifications OEM est une exception significative.)