Jetez un coup d’œil autour de la Toyota Celica RA23 1977 de Mason Ryan, et une fois que vous avez affiché la plaque d’immatriculation, vous savez qu’elle ne fonctionnera même pas avec un moteur standard à distance.
En fait, l’actuel 1JZ de grande taille, qui, comme le suggère le surnom de « Cornfed » de cette voiture, est alimenté par de l’éthanol E85 à base de maïs, est le dernier d’une gamme de centrales électriques turbocompressées que Mason a construites et développées au cours des huit années qu’il possède la Celica.
Développé, en fait, au point où aujourd’hui c’est un concurrent à succès de Racewars.
« Il avait un 1G-GTE, le six cylindres biturbo de 2,0 litres, lorsque je l’ai acheté pour la première fois », se souvient Mason. « Je l’utilisais au quotidien quand j’étais apprenti. Puis un après-midi, je l’ai écrasé à un jeu de lumières, et pendant le processus de réparation, j’ai pris la décision d’aller 1JZ-GTE.
Alors que la reconstruction suivait son cours, Mason avait un objectif en tête, car s’il avait toujours besoin de la voiture pour se rendre au travail, il voulait avant tout qu’elle soit rapide.
Par la suite, le 1JZ n’est pas resté longtemps en stock – les 250 ch qu’il produisait n’étaient tout simplement pas suffisants. Un grand kit turbo unique d’un compagnon a été installé avec des injecteurs 2JZ et un ECU Haltech, et la Celica a produit 330 ch sur 15 psi. « Le gros turbo de style GT35 avec un gros boîtier arrière était cependant trop lent et a laissé un trou dans le cœur une fois que la nouveauté de la grosse traction s’est dissipée », se souvient Mason avec une grimace. « C’était une limace à conduire dans la rue, mais il faudrait quelques années avant que les fonds ne permettent une mise à niveau. »
Puissance responsable
Cela s’est présenté sous la forme d’un nouveau Garrett GTX3076R, un turbocompresseur choisi pour sa réponse et son potentiel de puissance. « La nouvelle configuration du turbo a transformé la voiture en une bête complètement différente ».
Dans le même temps, Mason a installé un système de carburant doublé de téflon avec une pompe Walbro 460lph – installée à l’intérieur du réservoir d’usine – pour faire fonctionner le carburant E85, ainsi que des injecteurs de 2 200 cm3 pour assurer la pérennité de la construction. « Tristan chez WTFauto était le scientifique fou derrière l’ordinateur portable que j’ai choisi pour éveiller la puissance que nous savions que le 1JZ pouvait produire avec très peu de mods, et il a produit 404whp à 20psi, limité en raison des contraintes du capteur MAP. Personnellement, je suis content parce que la voiture était sauvage.
Heureusement, Mason n’avait pas négligé le reste de la spécification. Les combinés filetés basés sur les entretoises avant d’origine ont été créés à partir d’un kit de manchons et boulonnés avec des supports supérieurs réglables.
Une grande mise à niveau des freins a été construite grâce au savoir-faire d’un autre propriétaire de Celica à Perth, en Australie occidentale, où vit Mason. L’ensemble comprend des rotors GM Holden HSV de 336 mm usinés et montés sur les moyeux avec des supports personnalisés, et des étriers massifs Mitsubishi Lancer Evo IX Brembo qui se trouvent à l’intérieur des RAYS Volk Racing GT-P décalés de 17 × 7 pouces et 17 × 8 pouces.
Appel de guerres de course
Bien sûr, un grand pouvoir s’accompagne d’une grande responsabilité – la responsabilité de participer à Racewars. « C’était mon partenaire, l’idée de Tash », sourit Mason. « Elle savait à quel point je voulais concourir dans le passé, mais elle n’était pas en mesure de le faire. J’ai toujours voulu aller à Racewars parce que c’est le seul endroit où je peux pousser la Celica à ses limites. Obtenir l’invitation à devenir membre de l’équipe WTFauto a couronné le tout pour moi. »
Dans cet esprit, Mason devait vivre selon le mantra de Racewars et « intensifier son jeu ». « J’avais besoin de plus de puissance et de meilleurs pneus. Une paire de cames Kelford a été installée par mon bon ami, Karel Foster, et un nouveau capteur MAP à 4 barres a été installé pour augmenter le plafond de puissance. Tristan l’a remis sur le banc d’essai juste avant Noël. pompant 520 à 530rwhp à 26 psi toujours avec une extrémité inférieure 1JZ en stock.
« Nous avons également installé un tuyau de crieur pour que je puisse mieux entendre la voiture, ce qui a considérablement augmenté ma capacité à changer de vitesse et à éviter tout problème de surrégime ou de boost de fluage, étant à la limite des capacités de la soupape de décharge de 44 mm. »
Tout s’est déroulé comme prévu le jour même. « Toutes mes passes, sauf une, ont été très régulières », dit Mason. « En raison de la nature de ma construction, cela vous donne une expérience de conduite très brute, et pour moi, c’est ce qui la rend si spéciale. Une véritable voiture d’ingénierie manuelle de 10 secondes avec licence de circulation. Pas de cages, pas de parachute, pas de direction assistée et pas de contrôle de traction. Juste toi et 530 ch pour jouer avec.
Plus de 260 km/h (161 mph) dans une voiture de 40 ans doit être effrayant, n’est-ce pas ?
« Les 400 premiers mètres ont été violents. Cornfed accélère très fort jusqu’à 200 km/h et s’installe en quelque sorte en cinquième. Mon premier passage de 800 mètres a probablement été l’expérience de conduite la plus excitante de ma vie – la première fois que j’ai eu la Celica à plein régime, faisant 255 km/h et dépassant une R35 GT-R.
« Ma meilleure course a été de 261 km/h sur 800 mètres roulants. C’était le meilleur que la voiture ressentait en termes de stabilité, mais je devais encore pédaler un peu en cinquième. Le seul problème que nous avons eu avec la voiture était la vibration – les boulons courts du levier de vitesses se sont desserrés à un moment donné et j’ai perdu un peu d’huile de boîte de vitesses. Après un peu d’effort d’équipe, le gâchis a été nettoyé et le levier de vitesses a été sécurisé à nouveau et scellé avec un peu de Loctite pour le maintenir bas. Nous n’avons eu aucun autre problème, ce qui pour moi témoigne de la construction et de la mélodie de Tristan.
Sortie, côté cour
« Cornfed s’est très bien comporté et je suis très fier de ses performances. Le mercredi après Racewars, nous sommes retournés directement sur la bande et la voiture a effectué son premier passage de 10 secondes – 10,83 à 217 km/h [135mph] avec un 60 pieds de 1,61 seconde. Malheureusement, cela nous a valu une « étape de sortie à gauche » car la voiture n’est pas conçue pour exécuter des ET de 10 secondes sans l’équipement de sécurité approprié. Nous avons cependant été invités aux événements Outlaw Radial 1/8th-mile où j’ai couru un nouveau record personnel de 6,83 à 170 km / h [106mph]. Je suis sûr qu’il y a un potentiel pour une passe basse de 10 secondes avec la voiture.
«J’ai été surpris de voir comment Cornfed est devenu un favori à Racewars, non seulement auprès de la foule, mais également auprès des équipes médiatiques. Tout le week-end a eu une ambiance électrique et je suis sûr que tous les participants étaient sur un nuage – je sais que j’étais.
«Pour moi, Racewars était un voyage et il a commencé bien avant le début du road trip à Albany. le tout était quelque chose que je n’oublierai pas de sitôt.
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Photographie par
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