Pour être tout à fait honnête, je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre de MADE.
Je savais d’avance que ce n’était que sa deuxième édition, et bien que j’aie entendu et lu de bonnes choses sur le salon de l’année dernière, je ne pensais pas que c’était suffisant pour justifier un aller-retour de 12 000 km juste pour le vérifier. Ne vous méprenez pas, même sur un Boeing, c’est un long chemin à parcourir.
Si vous avez lu l’histoire précédente de ce voyage, vous saurez que j’ai pris contact avec un bon ami à moi, Sultan Al Qassimi, pour essayer de découvrir autant réel culture automobile dans le pays. Il a estimé que si je voyageais de l’Irlande aux Émirats arabes unis, je ferais aussi bien de le faire coïncider avec MADE. Si c’était bon, alors des jours heureux. Sinon, il y avait beaucoup de magasins et d’autres personnes à visiter autour de Dubaï.
La principale raison de mon appréhension était que j’avais déjà visité Dubaï en 2010, et à cette époque, les voitures que j’y voyais étaient tout à fait du genre que vous vous attendez à voir : des supercars, des hypercars, des voitures de sport et l’étrange Nissan Patrol. Il n’y a rien de mal à cela, mais j’ai toujours été un peu froid envers les voitures que n’importe qui peut acheter, à condition d’avoir assez d’argent.
Je voulais voir les voitures que les gens étaient imeuble. Je voulais voir les styles et les tendances émergents dans la région, et je voulais voir des voitures construites sur des idées qui ne peuvent pas être achetées.
J’ai eu tout ce que je voulais, et plus encore.
MADE n’est pas un énorme show, et ce n’est pas un show qui ne devrait être jugé que par des chiffres. L’événement est organisé dans une zone relativement petite, mais qui vous encourage à explorer. Le contraste entre la zone ouverte principale où vous arrivez en premier et les zones ombragées sous et à l’intérieur de la tribune principale (qui surplombe la ligne droite de départ/d’arrivée de l’Autodrome de Dubaï) est le rêve d’un photographe.
Même au fil de la journée, le lieu continue de se transformer au fur et à mesure que les ombres et la lumière se déplacent. C’est un événement vraiment unique à documenter, et c’est avant même que je parle des voitures.
À l’origine, j’avais prévu de ne partager qu’un seul article sur l’événement avec vous, mais même après une sélection d’images lourde, il me restait beaucoup trop d’images pour un seul article. Comme je ne suis déjà certainement pas sur la liste des cartes de Noël du seigneur du serveur Speedhunters, nous avons décidé de la diviser en trois parties plus digestes.
C’est le premier, se concentrant sur le côté japonais des choses. Le prochain sera un coup d’œil à l’extérieur des portes de l’événement, et la finale sera un aperçu des voitures européennes et américaines présentes. Cela n’oublie pas quelques fonctionnalités supplémentaires sur certains de mes favoris personnels de l’événement.
Quoi qu’il en soit, voici la galerie que vous devriez vouloir voir…
Ce que j’ai le plus apprécié dans cet aspect particulier de l’événement, c’est que malgré le fait qu’il n’y ait pas 10 000 voitures représentant le Japon, il y avait encore beaucoup de variété à l’affiche. On n’a jamais eu l’impression qu’il y avait trop d’une chose, alors que la plupart des sous-cultures JDM étaient encore bien représentées.
D’une R35 GT-R surprotégée à une KPGC10 GT-R entièrement d’origine et authentique. Des show-cars purs et durs aux tramways subtilement modifiés, neufs et anciens. Essentiellement, juste la bonne quantité de tout. Je sais maintenant aussi que cela vaut très certainement le déplacement.
Je reviendrai bientôt avec plus de MADE.
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