L’équitation d’aventure peut être tout un effort, et de nombreux entraîneurs et cavaliers expérimentés sont prêts à vous aider à monter sur la terre. Cependant, tous les conseils ne sont pas bons, et Bret Tkacs a quelque chose à dire à ce sujet dans sa vidéo.
Bret aborde huit conseils qui combattent les mauvais conseillers, et la plupart d’entre eux ont à voir avec des idées fausses courantes et de mauvaises pratiques qui ne feront pas grand-chose pour vous ou même ne vous feront pas de mal, à vous et à votre moto.
Le premier concerne le choix des pneus et l’aération. Il existe des tonnes de choix de pneus sur le marché, mais vous pourriez très bien vous débrouiller sur un sentier avec vos pneus d’origine. L’argument avancé par Bret est que les jantes du vélo entreront certainement en contact avec des trucs assez noueux pendant qu’ils sont sur la piste, et peut-être qu’un rocher, une bûche ou quelque chose pourrait transformer votre jante en « tacos», comme il le dit. Les vélos d’aventure ne sont pas les mêmes que les motos tout-terrain, dans la même veine, les pneus d’aventure ne sont pas les mêmes que les pneus de moto tout-terrain.
« Commencez par ce que le fabricant de pneus recommande. S’ils n’ont pas de recommandation, respectez les recommandations de l’OEM. Ne dépassez pas les pressions sur les flancs… sinon, restez avec l’OEM.
Est-ce que tu « dépenser plus d’argent et mettre un amortisseur de direction ?” Bret dit, non. Vous n’en avez pas besoin. Une bonne technique dépassera la nécessité d’ajouter ou d’améliorer la stabilité de votre moto. Il y a une grande possibilité qu’en tant que nouveau cavalier, vos techniques ne soient pas au niveau des cavaliers expérimentés. Le conseil de Bret est de pratiquer d’abord une bonne technique au lieu de jeter de l’argent sur le problème.
Puis, parlant de technique, Bret parle de vision. La conduite hors route peut être assez technique, ce n’est donc pas un péché capital de regarder le sol et de voir ce qui se passe. Certes, prévoir où l’on veut aller est toujours important, mais planifier en regardant où l’on va traverser sur un sentier l’est tout autant sur un sentier technique.
Frein arrière uniquement ? L’idée fausse courante sur un sentier est que vous devez utiliser votre frein arrière tout le temps. Les freins avant peuvent en fait être utilisés sur la saleté, mais la technique est différente. N’oubliez pas que les routes accidentées nécessitent une entrée fluide. Les freins avant peuvent être utilisés avec la bonne technique.
Êtes-vous assis ou debout ? Soit c’est bien, mais votre technique est toujours le facteur le plus important ici. La position debout ne vous aidera pas beaucoup si votre technique est mauvaise. S’asseoir ne vous aidera pas si votre technique est mauvaise. Le conseil important ici est de rester détendu et de laisser le vélo « bouger librement sous vous.”
Enfin, nous entrons dans les choses que vous devez réellement acheter, mais ne vous inquiétez pas, ce n’est pas un amortisseur de direction. Vous n’avez pas besoin de lunettes et vous n’avez pas besoin d’un casque d’aventure sophistiqué. Un casque de rue ordinaire fera très bien l’affaire, mais vous devez envisager d’obtenir une protection oculaire comme une paire de lunettes de soleil de sport, vous devriez rouler avec un équipement blindé et ventilé, et vous avez certainement besoin d’une bonne paire de bottes tout-terrain parce que vous avez définitivement laissera tomber le vélo en tant que nouveau cycliste. Les bottes qui ressemblent à des bottes de motocross sont le meilleur choix si vous êtes nouveau.