Tout est une mode qui passe. Ça ne peut pas durer. Ce n'est pas réel Culture automobile. Ce sont quelques exemples de commentaires que j'entends dans de nombreux endroits depuis que tout le mouvement de position a commencé à prendre le contrôle du Japon. Certes, les Japonais ont toujours été les pionniers mondiaux quand il s'agit de faire en sorte que les voitures s'assoient juste, mais c'est la fin légèrement plus exagérée et extrême du mouvement que je prends ici. Et c'est la fusion et l'adoption des astuces USDM et des styles plus apparentés aux tendances de la mode que la modification et le réglage réels qui ont aidé à mettre en lumière cette tranche de culture automobile japonaise en constante augmentation.
Mais alors que je traversais toutes les voitures qui s'étaient rassemblées pour la vitrine de Kings Offset de cette année qui s'est tenue à Fuji Speedway aux côtés de la dérive de la formule au cours du week-end, je ne pouvais pas m'empêcher de penser que les gens généralisent trop ce genre de style.
Bien que la position et la conduite bas soient une condition générale pour même faire partie de ce groupe de passionnés, cela ne signifie certainement pas que c'est le seulement chose que les gens font à ces voitures. Et c'est encore plus vrai au Japon où la variété est ce qui distingue vraiment ce sous-genre des autres.
Peu importe ce que vous commencez – tant qu'il se trouve bas, a l'air mauvais et arrête les gens dans leur trace, il est admissible. Et pour moi, il y a quelque chose de si bien dans tout cela, car cela permet à toute personne ayant une voiture de se sentir partie du groupe. Il n'y a pas de jugement ou de dissuasion – si vous voulez être respecté, vous faites votre propre truc et que les gens en prennent note.
Et c'est le sentiment principal que j'ai eu lors de l'événement de cette année. Les propriétaires japonais repoussent les limites du style, du réglage et de l'innovation, et si vous me demandez que cela aide à grandir toute la scène de la voiture. C'est quelque chose avec lequel je vais entrer dans les détails avec tous les projecteurs de la voiture que j'ai ramassés pendant la journée, mais avant d'arriver, jetons un coup d'œil à l'événement Offset Kings Japan dans son intégralité…
L'engouement exagéré entier a-t-il pris fin mais je vous entends demander? Il n'est pas tout à fait la meilleure réponse que je puisse fournir… en fait, il se développe probablement encore alors que de plus en plus d'entreprises sautent dans le train – indiquez le skipper Z33. Il n'y a toujours pas de débat du fait que rien ne fera remarquer votre voiture comme l'élargissement des traitements. Ce n'est peut-être pas pour tout le monde, mais c'est certainement pour beaucoup de propriétaires.
C'était enfin cool de voir la dernière voiture de démonstration de Voomeran qui a été dévoilée plus tôt dans l'année à l'Osaka Auto Messe. Assis juste avec des rotiformes en canne profonde nichés sous un ensemble de fusées fender, c'est un superbe suivi du Golf MK2 de la société que j'ai présenté l'année dernière.
Comme vous pouvez le voir sur ce point de vue élevé, il ne manquait pas de participants. Ce paddock Fuji a accueilli l'événement axé sur la position de Fatlace depuis le premier émission de Hellaflush Japan en 2011, et il n'a certainement pas perdu son éclat ou sa fraîcheur, grâce à la plupart des propriétaires qui évoluent toujours leurs voitures.
Je suis tout pour vérifier les fourgonnettes et les trajets VIP avec Onikyan, Et les styles les plus récents et les plus fous que les dériveurs optent avec leurs machines de châssis en S, mais rien À ces événements se démarque plus que les voitures plus anciennes. Japonais kyusha La scène augmente plus rapidement que les autres, et pour le simple fait que les propriétaires sont plus susceptibles d'investir de l'argent sérieux dans la perfectionnement de l'apparence et de la course de leurs voitures. Découvrez ce Toyota Mark II par exemple – Simple, mais au point avec des centres BBS de couleur, montés sur des jantes inversées pour ce look supplémentaire en désintégration.
Ensuite, bien sûr, il est nécessaire d'essayer de surpasser tout le monde avec une pensée cool et parfois innovante. Le triple diamant à l'intérieur de ce mitsubishi lancer Evo X l'échappement était une touche de style plutôt unique que je pensais.
En ce qui concerne la présentation, VIP ne nous laisse jamais tomber; Les Japonais prenant leur réglage berline aux extrêmes quand il s'agit de clouer les détails. Cette couronne a dû être soumise à de nombreux travaux de fabrication afin de verrouiller sa position au point. Les extensions de garde-boue personnalisées étaient vraiment bien réalisées.
Si c'est trop calme pour vous, il y a toujours quelqu'un qui adopte une approche plus sauvage. Vous ne pouvez pas obtenir plus «là-bas» que d'exécuter cette quantité de carrossage négatif sur votre Lexus GS personnalisée.
Dans une tentative de faire avancer les gens à travers les différents événements de la journée des «jeux automobiles» à Fuji Speedway, cette année, les stands et les zones d'affichage ont été déplacés du côté de la Formule D. Pourtant, alors que le stand de SpeedHunters était de l'autre côté du lieu de la vitrine de Kings Offset, il y avait encore beaucoup de supporters qui se balançaient nos t-shirts et autocollants, ainsi qu'un nombre étonnamment grand de sangles de caméra. Minnasan, Arigatou!
Je ne pense pas chaque Supercar haut de gamme là-bas, sauf qu'il a également tourné son attention vers le coupé Skyline Nissan – alias Infiniti G37.
Le G37 pourrait s'allumer maintenant, mais ce look est assez sexy. Je n'ai même jamais imaginé que la forme datée de la Nissan pourrait avoir tant d'attitude avec le Liberty Touch, mais que pensez-vous? Je suppose que cela devra faire jusqu'à ce que Nissan nous donne enfin un successeur.
En collant sur le sujet des sur-bornes, vérifiez ce S2000. La Honda Build à partir de la mauvaise qualité de l'équipe à Hiroshima est loin d'être terminée, mais son propriétaire l'a apporté de toute façon.
Comme Miura n'a jamais rien conçu pour le S2000, le propriétaire a pris un kit Rocket Bunny FD3S et l'a adapté pour s'adapter à l'extérieur de la Honda. Les résultats sont, bien, uniques pour le moins. L'objectif est de terminer la voiture à temps pour le salon automobile de Tokyo de l'année prochaine.
Puisque le Japon est une question de variété, voici un camion Chevy stancé!
Les Honda Guys sont toujours une grande partie de ce mouvement, mais je mentirais si je disais qu'il n'y avait pas un manque distinct de machines à badge H lors de l'événement Offset Kings de cette année. Cependant, ce qui s'est présenté était de la plus haute qualité. Et encore une fois, en adoptant quelques touches USDM, les propriétaires et les constructeurs japonais affinent leur exécution.
Depuis que je couvre le monde du réglage japonais, la seule chose qui m'a toujours frappé est le manque de présentation sous le capot et à l'intérieur. Mais cela a parcouru un long chemin depuis, et cette Civic sert d'exemple parfait. Je veux dire, il n'y a rien de mal avec une sensation fonctionnelle aux choses, mais ça ne fait pas de mal de nettoyer les choses en cours de route, non?
Depuis que le tournage du Mercury Z33 l'hiver dernier, je me demandais à quoi ressemblerait leur paquet aérodynamique adapté à un street warm. Eh bien, ce Drop-Top 350Z a été la réponse que je cherchais! Je le creuse, car il semble un peu différent de ce que nous avons l'habitude de voir ces jours-ci.
Et si vous aimez différents, Kings Offset Kings Japan offre toujours. Il y a beaucoup de gens qui tentent de fixer de nouvelles normes, et si la norme de l'année dernière était de 12 degrés de carrossage négatif, cette année, elle devait avoir 15 ans.
Les propriétaires de ces deux Silvias de la région de Kanto n'ont évidemment pas aimé le fait que les voitures Kansai et Hiroshima volent toujours les projecteurs en ce qui concerne le style de rue extrême. Si vous allez vous déchaîner, vous pourriez aussi bien le faire correctement, non?
Cela vaut aussi pour les petites voitures! Il y a beaucoup de travail personnalisé ici.
La révolution de Nagano a toujours des machines impressionnantes à montrer – que ce soit leurs propres voitures de démonstration ou constructions de clients, comme ce 180SX. Ce que j'aime vraiment, c'est comment ils parviennent à s'intégrer dans cette scène en adoptant l'approche plus fonctionnelle. C'est une voiture qui était définitivement tout JDM!
C'est une approche similaire adoptée par les gars de N-style.
L'équipage de style N représente la culture automobile japonaise d'une manière si naturelle, que vous ne pourriez jamais réussir à vous rapprocher de leur niveau de dévouement même si vous avez essayé. Ces gars ont beaucoup de voitures entre eux, mais ils continuent de les régler, de les perfectionner et de faire de nouvelles choses avec eux – tout en conduisant l'enfer sur la piste et la rue.
Ce KE70 auquel le patron vient de mettre la touche finale est la dernière création à sortir de la boutique de style N à Gunma. On me dit qu'il sera battu à moins d'un pouce de sa vie au Nikko sukoukai Événements prévus pour la fin de l'été. Oui, je serai là!
Comme vous le verrez sous les projecteurs que j'ai à venir, je ne peux pas en avoir assez de manèges japonais vintage pour le moment. Soit dit en passant, je ne pouvais pas m'empêcher de comparer les 510 sunnys qui étaient au salon…
… Avec la conversion du boss de Rocket Bunny pour le S14. Après les commentaires que mon histoire a reçus la semaine dernière, il n'est pas difficile de voir que ce kit divisera encore un certain temps. Cette construction particulière inspirée de Bre basculait le spoiler à lèvres avant qui manquait dans la propre voiture de Miura.
Cependant, c'était l'arrière où les choses sont devenues vraiment différentes. L'absence de pare-chocs arrière a vraiment changé l'apparence globale de la voiture, tout comme l'utilisation de roues beaucoup plus grandes et lisses.
C'est drôle comment il m'a fallu la majeure partie de la journée pour repérer ce petit Toyota Mr-S à droite au milieu du spectacle de Kings Offset. Vous vous dites constamment de vous en tenir à une ligne de voitures afin que vous passiez systématiquement chacun, mais cela ne fonctionne jamais. Vos yeux errent et il vous suffit de voir une voiture, puis un autre plus haut, puis un autre d'un côté! Je suis content d'avoir finalement repéré la Toyota, car c'est le premier MR-S que j'ai jamais vu claqué comme ça.
Avec la scène VW qui continuait de croître au Japon, il y avait beaucoup à voir dans le camp des euros, y compris comme ce golf MK2 qui échangeait un décalage agressif afin d'obtenir le «Tuck» juste.
Une Honda à toit qui s'adapte avec des ailes avant et arrière boursouflées – il m'a fallu un peu de temps pour comprendre exactement ce que je regardais ici. Je ne sais pas dans quel genre de style cela correspond, mais c'est vraiment unique!
Il y avait en fait un peu de rotatif qui se produisait au cours de la courte durée de Fuji, nous avons donc eu droit au son de la bourdonnement des Mazdas qui roulent toute la journée. Heureusement, un tas de FC3S RX-7 ont été entrés dans Offset Kings, ce qui est exactement ce que je voulais voir après les célébrations du jour du 7 plus tôt dans la semaine.
Un Detomaso Pantera est à peu près la dernière voiture que je m'attendais à voir lors de cet événement, mais comme je le dis toujours – le Japon est une question de diversité. Ce n'est pas la première fois que je vois cette voiture en particulier – je m'en souviens d'un précédent Mooneyes Hot Rod & Custom Show à Yokohama. Je dois dire que ça a l'air bien mieux sous le soleil que sous un éclairage artificiel!
Je suis content que plus de gens accordent l'attention au Z32. Il reste l'une de mes voitures préférées du début des années 90; a toujours fière allure et a une tonne de potentiel en ce qui concerne le réglage.
Chaque fois que je vois un VG30 réglé, je reçois des flashbacks de faire un tour dans la légendaire voiture de démo orange de Pentrofur.
Il y en avait aussi quelques autres zee-san-niest présent, y compris cet exemple qui, je suppose, n'est pas encore terminé. Encore une fois, nous voyons ici quelqu'un essayer de quelque chose qui n'a jamais été fait auparavant.
Et en parlant de cela, je crois que c'était la première fois que je vois un ensemble de TE37V de Volk Racing adaptés à un BNR32. Rays a publié la version 17 pouces de ces roues plus tôt cette année et cela signifie qu'ils peuvent maintenant être adaptés à des voitures comme celles-ci. La combinaison de ce look indubitable à 6 rayons avec un plat charnu était tout simplement spectaculaire. Maintenant, les rayons, faites-les en 18 pouces!
Assurez-vous de ne pas manquer les projecteurs que j'ai provenant de Offset Kings Japan. Je devais être gourmand et sauver les voitures les plus cool pour les messages les plus approfondis!
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Offset Kings Coverage sur SpeedHunters