Comme des gens étranges, j'ai toujours été attiré par des voitures curieuses. Les voitures qui, pour une raison ou une autre, se démarquaient, que ce soit pour leur conception, leur innovation ou leurs solutions mécaniques originales ou dans certains cas – une laideur simple. La beauté est dans l'œil du spectateur, et c'est quelque chose qui s'applique vraiment ici.
En tant que constructeur automobile, Volvo n'a jamais vraiment accordé trop d'importance à la beauté. Leurs voitures ont toujours été orientées sur le plan fonctionnel et la sécurité de la même manière qui disent qu'une voiture italienne pourrait plaire à sa conception émotionnelle ou à une voiture allemande pour sa dynamique de conduite.
Les conceptions angulaires qui les ont définies dans les années 80 étaient loin d'être plaints à l'œil. C'est comme si leurs designers avaient été informés de supprimer l'imagination, le caractère et l'émotion, et de se concentrer sur les voitures fortes, sûres et fiables. Sans aucun doute, ils ont réussi leurs objectifs, la chaîne de voitures carrées qui suivaient toujours briller pour leur qualité de construction en forme de chars.
Mais de temps en temps, le Volvo Design Studio, dépouillé de créativité, a été donné le feu vert pour produire la voiture la plus non volvo possible. Ou du moins, je suppose que c'est ainsi que l'histoire s'est déroulée. C'est pourquoi nous avons des voitures comme le coupé 242, qui semblait aussi carré et – comme je le dis – ennuyeux que son homologue à quatre portes, mais qui avait cette touche de quelque chose spécial. C'est peut-être la fraîcheur incontestable qu'une forme de coupé à deux portes a, où même une voiture qui semblait avoir été conçue par un enfant de cinq ans ennuyé avec un crayon peut soudainement gagner un certain flair lorsqu'il est dépouillé de ses portes arrière et recevoir une ligne de toit plus fluide. Bien sûr, il y avait aussi le 262C Bertone Coupé, mais j'ai toujours trouvé que c'était le faux une sorte de moche.
Avance rapide de 30 ans et plus et il n'est pas surprenant que le 242 Coupé ait toujours sa juste part d'admirateurs. Évidemment, cela est particulièrement vrai en Scandinavie où j'ai trouvé cette «brique» particulière et fraîchement construite, assis sans méfiance dans la zone poussiéreuse et de gravier du paddock Rudskogen Gatebil.
Il y a toujours quelques-unes de ces voitures à Gatebeil dans divers États, mais il y avait quelque chose de spécial qui m'a fait remarquer ce projet suédois. Cela semblait beaucoup trop propre – sans tache en fait – et pour cette raison se démarquait parmi les voitures de dérive et de poignée bien utilisées que nous associons habituellement à ces événements. Il y avait trop de panneaux révélateurs en laissant entendre que beaucoup de temps avait été passé sur cette voiture. Un rapide coup d'œil à travers le pare-brise a révélé le genre de tuyauterie et de gousset de roll à la cage qui ne sembleraient pas déplacés dans une voiture de rallye.
Il avait même une sangle Takata X SpeedHunters Tow – un accessoire incontournable pour toute construction sérieuse basée sur les performances.
Comme son propriétaire, Jesper Andersson, soulevait le capuchon en carbone, je m'attendais à un cinq cylindres Volvo, soit même au vénérable 2JZ de Toyota – un moteur semble être déposé à chaque deuxième voiture en Scandinavie. Mais rien n'aurait pu me préparer à ce que j'ai été présenté…
Bye bye m5, bonjour 242
Nous parlons de quelques cylindres de plus cette fois-ci, et voyons que nous venons de mettre fin à notre thème V8 Swap, un BMW E60 M5 V10 semble être la progression parfaite! Si vous êtes comme moi, vous vous demandez probablement comment une idée comme celle-ci peut se matérialiser. Mais comme Jesper m'a expliqué, ce moteur n'a jamais été censé entrer dans un 242 en premier lieu. Après avoir marqué le V10 à partir d'un M5 incendié dans une cour indésirable, Jesper prévoyait de le moderniser dans un E46 pour faire un type de voiture dérive cool et différent. Mais ensuite, après avoir vu une annonce pour la Volvo, eh bien, les ampoules doivent s'être éclairées dans sa tête.
Et c'est ainsi que tout a commencé. Après avoir acquis une base de « brique '' appropriée, il ne s'agissait pas de simplement tenter de fermer le moteur dans le châssis et de voir ce qui se passe, mais plutôt de regarder le tout et de trouver comment trouver le genre de modifications qui ne feraient pas simplement la voiture un autre Projet à échange de moteurs de Scandinavie. Cela signifiait une bande complète, et beaucoup de mesures et de planification pour que le grand 5,0 L V10 soit juste à droite. Sans oublier, préparer le châssis pour faire face à 500 chevaux et les abus à laquelle la voiture serait soumise sur la piste.
En plus des modifications de raidissement que Jesper a ajoutées, Sellholm Tuning a pris soin de fabriquer des tourelles de suspension avant personnalisées et de les garantir avec des plaques Camber / Caster entièrement réglables entièrement réglables.
Avec le châssis préparé et fraîchement pulvérisé dans quelques couches d'Audi Daytona Silver, le moteur a été testé avec tous ses composants auxiliaires, vérifié les dégagements puis fixés en position. Il ne faut qu'un seul coup d'œil pour comprendre que l'attention aux détails était une priorité élevée ici, tout étant propre à la présentation avec la présentation. Le linceul du radiateur est un excellent exemple.
Le V10 se trouve si parfaitement dans le baume moteur. Les deux apports, dépouillés de leurs débitmètres et s'étendaient vers le bas devant les passages de roue, respirent à travers une paire de filtres en mousse. Comme l'a dit Jesper, l'ECU de la tornade de Kōhler Racing qui est câblé pour contrôler le moteur BMW, court uniquement des capteurs de position de l'accélérateur sans problème jusqu'à présent. Jesper a l'intention de conduire sa voiture dur, mais c'est une fois qu'il a fini de l'adopter à des salons d'automobiles où il fait déjà un bon travail de récompense à domicile après le prix.
L'envoi d'entraînement aux roues arrière est une transmission BMW E39 à six vitesses liées à un essieu Volvo 1988 plus fort. L'arrière a reçu encore plus de travaux de suspension que l'avant, avec Jesper ayant fabriqué un lien à quatre lien autour de l'essieu Volvo équipé de Torsen différentiel. Contrairement à l'avant qui exécute des amortisseurs de Bilstein, les tourelles de suspension arrière sur mesure sont accouplées aux coilovers à gaz.
L'extérieur à proximité ne donne pas grand-chose, sauf à l'arrière où une paire sournoise de tuyaux d'échappement courbés vers le bas et montés centralisés fait une performance timide. V10 non bien compris? Oh oui s'il vous plaît!
Mis à part la peinture en argent foncé, le seul véritable changement apporté à l'extérieur a été l'élimination de la garniture en plastique noir qui courait la longueur de la voiture. Il ne laisse que le pli métallique sur lequel il a été monté, donnant une sensation légèrement plus propre.
À l'avant, se cachant derrière les roues se trouvent des calleuses Porsche GT3 à six points accouplées pour les rotors transversaux et rainurés. Ils sont un ajout très important, car à part le gain substantiel de l'énergie, il y a aussi plus de poids sur les roues avant malgré le moteur V10 en alliage.
L'arrière est ancré avec un ensemble d'étriers BMW à quatre pots peints en rouge pour correspondre aux bouchons Porsche à l'avant.
Souci du détail
Les fenêtres de Lexan remplacent tout le verre lourd dont la Volvo était équipée, qui voyant comment le reste de la voiture a été construit était probablement à l'épreuve des balles et à triple vitrage.
L'extrémité arrière personnalisée signifiait que le réservoir de carburant d'origine a été éliminé. À sa place maintenant, une pile à combustible qui se déroule occupe le devant de la scène dans le coffre. Les conduites de carburant tressées sont plombées dans le réservoir de surtension et la pompe externe Bosch qui maintient le moteur assoiffé de 5,0 L garni de carburant. Et un peu comme dans le baume moteur, tout est soigneusement disposé.
Le travail approfondi qui est entré dans la Volvo frappe vraiment à la maison une fois que vous avez regardé dans la cabine. Le conducteur et le passager sont enfermés en toute sécurité par une grave cage à plusieurs points avec des barres transversales de porte à grenages.
Bien que le tableau de bord carré soit resté, il a été dépouillé de son instrumentation analogique et fermé par un panneau de carbone brillant sur lequel un enregistreur de données LCD Racetech a été positionné. Tout est très minimaliste et très axé sur les conducteurs – juste comment vous vous attendez à ce qu'une voiture de course appropriée soit aménagée.
Le levier de vitesses et le frein à main hydraulique le soulignent davantage. Les deux hauts leviers à la hauteur du volant afin qu'ils soient à portée de main.
Dans toute la complexité des bars assis une paire de seaux à dos fixe Sparco, un choix de siège populaire en Europe que l'on trouve dans de nombreuses voitures que nous avons présentées de Gatebil.
Ceux-ci sont accouplés aux harnais de Takata noirs de la nouvelle génération – un autre ajout incontournable, surtout si vous utilisez les sangles de remorquage!
En collant la caméra derrière les sièges, il a été possible d'obtenir une vue sur les tourelles de suspension arrière susmentionnées, qui, comme vous pouvez le voir, s'asseoir plus à l'intérieur que la position de stock habituelle. Ceux-ci sont encore raidis avec une barre de tour à jambe de force fixe pour ajouter encore plus de rigidité au châssis entièrement préapporté.
Avec le bombardement continu de constructions folles que nous avons vues au cours des derniers mois, vous commencez presque à rejeter ces voitures à mesure qu'elles deviennent la norme. Appelez cela l'effet Gatebil si vous voulez. Mais si vous prenez du recul pendant une seconde, vous vous rendez compte que nous avons regardé certaines des voitures personnalisées les plus évocatrices de la planète. Il est difficile de se lasser de ce genre d'innovation et de réflexion extérieure. Juillet est peut-être terminé, mais nous en avons encore quelques autres à partager avec vous, alors assurez-vous de revenir pour une génialité plus scandinave!
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