Oubliez les 4×4. Faites confiance à la dérive

Forget 4WD. Trust In Drift

Il me reste encore une journée de tournage et d’errance dans les couloirs du Tokyo Auto Salon avant de commencer avec la couverture appropriée que vous attendez tous. Cependant, il y a une voiture que je voulais partager rapidement avec vous. En fait, j’ai pris quelques photos de ce tout nouveau projet R35 de Trust hier, mais la voiture n’avait pas encore été autocollante, ses débuts officiels étant prévus aujourd’hui à 11h45. La raison pour laquelle Trust voulait garder cela secret pendant la majeure partie de la matinée était assez simple : c’est quelque chose qu’ils voulaient introduire correctement car cela marque leur retour sur la scène japonaise du drift.

Oui, c’est vrai – à la dérive. Avec un R35. Bien sûr, elle est grosse et lourde et dispose d’une transmission intégrale, mais elle représente également un véritable défi et constitue la prochaine étape logique après la voiture d’attaque contre la montre R35RX de 2012. La R35X – comme on l’appelle – est dotée d’une carrosserie large sur mesure conçue par Kei Miura. ensemble aéro agrémenté de quelques ajouts en fibre de carbone comme des canards avant et latéraux ainsi qu’un curieux aileron arrière doté de supports supplémentaires qui se connectent au diffuseur.

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La voiture est équipée du nouveau TE37 Ultra de RAYS – la version 20 pouces du populaire design à six branches, couplée au caoutchouc Toyo qui est devenu sponsor officiel de ce projet passionnant. Mais je vous entends demander : comment vont-ils le faire dériver ? Eh bien, couplée au VR38 de 1 000 ch, il y a une boîte séquentielle Hollinger et, tout comme dans l’ex-Blitz R35 qui est ensuite devenue la voiture de démonstration BenSopra, tout est ensuite relié à un sous-châssis et à l’arrière R34.

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Mis à part les modifications de boîte de vitesses et de châssis, la 35 reste une voiture lourde. Cela signifie que l’abandon du poids est devenu une priorité, et c’est là que le capot, le toit et les portes en carbone sec entrent en jeu. Il y a plus à suivre dans la forme de l’intérieur déjà en cage de sécurité. Tout cela a été essentiel pour aider à perdre du poids, car cela deviendra l’entrée de Trust en 2014 dans le Grand Prix D1, ils veulent donc que ce soit compétitif !

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C’est formidable de voir un fabricant de pièces aussi important et respecté s’engager dans un projet aussi ambitieux. Comme Ueta-san de BenSopra l’a déjà découvert, faire dériver le grand « R » et rester sur le côté n’est pas aussi facile qu’il y paraît, il sera donc intéressant de voir quel genre de solutions ils adoptent pour aborder la géométrie de la suspension et le un verrouillage de direction accru est nécessaire pour maintenir ces angles grands et agressifs. Quoi qu’il en soit, c’est tout pour cette mise à jour rapide de TAS. Il est temps de dormir un peu avant que tout recommence demain !