L'activité constante de développement aérodynamique dans le sport automobile force toujours les mains des concepteurs: une avenue spécifique s'avère invariablement le meilleur à un moment donné de la course, obligeant tout le monde à se rendre sur le même chemin.
Cela peut entraîner des années de vilains canetons avec seulement une ou deux cygnes, en particulier dans le monde de plus en plus homogénéisé d'aujourd'hui. Mais les circonstances peuvent également se combiner pour créer des périodes glorieuses où non seulement les voitures individuelles, mais les grilles entières sont remplies de voitures superbes, toutes les variations de balancement sur un look particulièrement épique. Prenez des voitures de Formule 1 à air haut des années 1970. Les coins à propulsion nucléaire de CAN-AM de l'époque de la fin. Les monstres du groupe C de la mort de cette série.
Je voudrais ajouter ce phénomène du milieu des années 60: la montée des fourgonnettes. Il s'agissait d'une explosion de Kamm-Tail GTS qui a fusionné l'esthétique tout en courbes de la décennie précédente aux bords les plus durs qui suivraient. C'est pourquoi j'aimerais vous montrer ce magnifique Maserati Tipo 151/4 Berlinetta qui courait au Goodwood Revival. Les voitures Marmite Kamm-Tail sont peut-être, mais je sais de quel côté je m'appelle.
Les coupés Shelby Cobra Daytona présentés dans mon article précédent sont un as évident dans le pack Kamm, mais si vous regardez les grilles de la course '64 et '65 des 24 heures du Mans, vous trouvez une terrasse remplie d'as. Il y a bien sûr le GT40, mais aussi le Sunbeam Tiger (j'étais très heureux de voir cette voiture mentionnée dans les commentaires de la pièce Daytona), Ferrari 250 et 275, Porsche 904, la superbe Alfa Romeo Giulia TZ2 et plus.
Le principe du KAMM n'était pas nouveau – il a été testé pour la première fois dans les années 30 – mais cette période a été lorsqu'elle est arrivée dans Racing Vogue. L'idée était de faire correspondre une section avant profilée avec un arrière de la coupe dure, créant une zone de basse pression pour réduire la traînée et augmenter la stabilité.
Ce modèle a fonctionné en tant que Tipo 151/3 dans les 24 heures de 64, avant d'être amélioré remplacé dans des circonstances terribles par un roadster encore plus extrême l'année suivante dans le Tipo 65. C'était le dernier des projectiles Tipo 151, qui avait commencé avec un trio de 4 litres de projectiles V8 en 1951. Coupés – mais extrêmement rapide.
Le développement avait été financé par l'équipe américaine de Briggs-Cunningham et le concessionnaire Maserati France du colonel Simone. Après Le Mans en '63, Briggs-Cunningham a ramené sa paire de voitures aux États-Unis, mais le colonel Simone a continué à faire évoluer sa poursuite au cours des deux prochaines années.
Dans cette spécification 151/4, l'empattement et la piste ont été allongés et des jantes en fil de boranni de 15 pouces plus grandes ont monté le dernier caoutchouc Dunlop à but large.
Le V8 est monté longitudinalement à l'avant; Avec ses trompettes décalées, le moteur est une œuvre d'art. 5 litres avec injection de carburant Lucas et puisard sec, le moteur Maserati produit 430 ch et pousse le coupé souple à près de 200 mph. Une boîte Colotti à cinq vitesses a terminé le package au cours de la période.
https://www.youtube.com/watch?v=k8gai8nft5m
Vous pouvez avoir un avant-goût de la musique glorieuse qu'il fait à partir de ce clip vidéo de 2012.
Tout comme cela semble magnifique même lorsqu'il a ralenti et est choquant rapidement, il s'agit vraiment du corps. Avec cet empattement super long, le corps en aluminium battu à la main semble être drapé sur le châssis, arcant légèrement avant de se lever jusqu'à ces hauts hanches et l'emblématique queue Kamm.
Conçu par Piero Drogo, qui a également écrit la Ferrari 250 GT SWB 'Breadvan', il a été construit par Mario Allegretti. Toute la voiture a à peine plus de trois pieds de haut – debout à côté des cockpits, il est à la taille. Mais c'est donc long… les plus grandes roues arrière lui donnent également une légère sensation de hot rod.
En dessous se trouve un châssis à cadre de tube; La voiture pesait moins de 900 kg, il n'est donc pas étonnant que ce soit rapide. Heureusement, la refonte de Kamm Tail et Drogo ont aplati des errants à grande vitesse, ce qui a dû être horrible à avoir dans les premières voitures à ces vitesses.
À l'avant se trouve une suspension indépendante à double bordeaux conventionnelle avec des bobines et des chocs télescopiques Koni. Vous pouvez voir une partie de la disposition à travers la fente d'air du nez.
L'arrière était une question différente cependant: beaucoup plus de pointe pour l'époque. Conçu par Dallara, il comportait un essieu de Dion articulé avec des bras et des bobines arrière jumeaux combinés avec des chocs télescopiques Koni. Des entretoises supplémentaires ont permis un mouvement plus latéral et des freins disque girling
Dans la course '64, la Maserati France est entrée en voiture aussi rapide que la nouvelle Ford GTS une fois qu'elle a surmonté certains problèmes de dentition initiaux, bien qu'il ait pris sa retraite avec des problèmes électriques alors qu'il était en troisième place au classement général. Plus loin dans Reims et Montlhéry plus tard cette saison, a empêché le Big Coupé de réaliser son potentiel, puis est venu le jour de test Fateful '65 Le Mans.
Gundait à 450 ch en 151/4, le Maserati était encore plus rapide – mais le conducteur Lloyd « Lucky '' Casner n'a pas été à la hauteur de son nom: il a perdu le contrôle du mouillage après le pli de Mulsanne, en faillite dans les arbres. Casper a été tué et la voiture a détruit.
Un prototype et deux exemples ont été créés; Une réplique a été construite plus tard en utilisant les Bucks d'origine. Une seule voiture survit dans son état d'origine, avec deux écrasés et radiés.
Cette voiture a été construite en utilisant les restes de voitures écrasées récoltées auprès de Maserati, en utilisant autant de pièces d'origine que possible et se référant à nouveau aux Bucks Allegretti. Un nouveau châssis plus précis a été fabriqué pour le projet, mais la majorité de la suspension et des freins est originale.
J'ai vu ce Maserati pour la première fois à la renaissance de 2013, alors qu'elle était encore dans un état brut et inachevé. Mais maintenant, il semble frais en usine, arborant les couleurs de l'équipe de course française qu'il transportait dans la période. C'est aussi proche de l'authentique que possible d'obtenir avec cette machine unique.
Toujours rapide, cette maserati était une autre histoire déchirante de la façon dont une voiture émotive est presque sortie en tête. Il aurait pu être celui qui a été tenu comme l'opprimé, l'équipe de Maserati sous-financée pour s'associer et battre la Ferrari tout conquérante, mais à la place, c'est maintenant presque une note de bas de page.
Encore une fois, grâce à la renaissance, nous nous souvenons du bien ainsi que du grand.
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@peedhunters.com
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