Pagani est-elle l’achat phare du millionnaire ? S’éloigner de la dépréciation par la réévaluation

Pour la plupart des gens, acheter une nouvelle voiture est une expérience douce-amère. Cet outil qui permet de développer la mobilité est généralement lié à de nombreuses dépenses. En plus du coût initial, de l’entretien ou des taxes ; Il y a aussi la redoutable dépréciation. Lorsque vous franchissez la porte du concessionnaire, le véhicule est déjà a perdu une grande partie de sa valeur initiale. On parle d’une moyenne de 41,8% au cours des cinq premières années, un élément à prendre en compte. Cependant, il existe des cas comme celui de Paganique l’on pourrait considérer comme une exception à toutes les règles économiques.

Sur le marché du super luxe et de l’exclusivité, l’effet est parfois inverse. On pourrait dire qu’il n’y a pas une seule Pagani qui s’est dépréciée, toutes Ils ont directement pris le train des réévaluations être le maître d’achat des millionnaires. Ce serait même l’affaire parfaite pour quelque spéculateur qui ne veut pas en profiter… Pour comprendre ce phénomène il faut voyage aux origines de la marque italienne et sa façon d’appréhender et de concevoir les voitures.

Bien qu’Horacio Pagani soit dans le monde de l’automobile depuis un certain temps, ce n’est qu’en 1999 que le prémices de sa propre marque. La première Zonda était un pari très risqué qui luttait directement contre les grands avec personnalité, légèreté et puissance. Cette première période était pleine de doutes, car il s’agissait d’un produit inconnu par rapport aux Ferrari et Lamborghini, avec des prix qui le dépassaient même. Cependant, l’investissement de ces premiers acheteurs s’est multiplié au fil des années.

Réévaluation de la Pagani

La première Pagani Zonda dépassait déjà les 300 000 euros, un prix à la portée de quelques-uns. je sais à peine Ils ont fabriqué environ 140 unités de cette première génération de véhicules, tous dotés de configurations uniques. Sans oublier les différentes éditions spéciales qui ont encore gagné en popularité. Le résultat a été qu’il est actuellement presque impossible de trouver une Zonda à moins de 5 millions d’euros, atteignant plus de 11 millions que la Zonda LM Roadster a atteint. Et Pagani lui-même parle d’avoir rejeté jusqu’à 19 millions d’euros pour votre Zonda Cinque personnelle…

Le même effet, bien que de manière moins exagérée, Cela a été réalisé avec la Huayra. Dans ce cas, il partait déjà d’un prix plus élevé qui avoisinait le million d’euros dans ses versions plus « normales ». Mais lors des dernières enchères, nous avons constaté qu’elles dépassent largement les 3 millions d’euros et qu’elles peuvent être plus élevées dans le cas d’éditions spéciales. Il est impossible de ne pas parler du Huayra BC ou du Codalunga, limités à seulement cinq unités, qui dépasse 7,5 millions (son prix de base était déjà de 7 millions).

Après les 100 unités Huayra, Pagani s’est mis au travail sur l’Utopia. Sur ce total, 99 unités ont été annoncées au format coupé et plus tard 130 autres Utopia Roadster ont été ajoutées. Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de dossiers, un réévaluation instantanée comprise entre 20 et 55%certains exemplaires changeant de mains jusqu’à 3,5 millions malgré ce prix de départ d’un peu plus de 2 millions. Avec ces chiffres, nous commençons déjà à comprendre quel est le secret de ce phénomène : le extrême exclusivité.

Alors que Ferrari vend près de 14 000 véhicules par an, Pagani assemble à peine une quarantaine de voitures par an entièrement fait à la main. Autrement dit, Ferrari produit plus de voitures en deux semaines que Pagani n’en a fabriqué au cours de la dernière décennie. Cela doit être ajouter un niveau de détail obsessionnel et la puissance de ses moteurs V12 signés AMG. Pagani ne fabrique pas de simples voitures, ce sont des œuvres d’art sur roues donc il n’y a pas de dépréciation.