Quand il s'agit de construire des voitures de rue stupides et folles, il n'y en a pas beaucoup qui le font mieux que l'Australie. Les V8 et les machines à moteur rotatif ont été étendus depuis longtemps dans le paysage automobile modifié dans cette partie du monde, mais avec des technologies de performance plus récentes et la capacité d'importer des véhicules du marché intérieur japonais avec une relative facilité après avoir ouvert un nouveau monde d'opportunités et de possibilité, il n'y a absolument pas une pénurie d'armement d'importation de chevaux élevés sur les bas de routes.
Au plus grand nombre de ce mouvement, vous trouverez la Skyline BNR32 de Varun Sharma GT-R.
Nous avons d'abord attrapé Wind of Varun de la création au Yokohama World Time Attack Challenge de l'année dernière à Sydney. Il n'avait pas fait le trek de 1000 km de son Brisbane dans le Queensland pour essayer de définir un temps de tour rapide, parce que ce n'est certainement pas de cela qu'il s'agit, mais plutôt tenter sa chance dans le turbosmart Flying 500: un Sprint Rolling Start de 500 mètres – la plus haute vitesse réalisée lors de la ligne d'arrivée des victoires.
Bien qu'il n'ait qu'une seule tentative le dernier jour de l'événement, l'horizon sinistre et noir sur le noir a brouillé sur ses quatre pieds de graisse et a soufflé à travers les pièges dans une brume de chaleur à 248 km / h. Une seule autre voiture a réussi à aller plus vite et à parler avec Varun après coup, il était tranquillement confiant que son GT-R serait allé encore plus vite s'il avait eu la possibilité de remonter la mèche et de gérer le gant droit de Sydney Motorsport Park. La prochaine fois peut-être.
Quel que soit le résultat, compte tenu de ce que j'avais été témoin, et le fait que sous une forme précédente avec un troisième puissance de moins que cela ne fait maintenant que la Nissan avait couru 9,5 à 251 km / h (156 mph) sur la bande, je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais que je savais Just avait pour jeter un coup d'œil.
Il y a beaucoup de couches dans ce GT-R, mais ce n'est pas du tout surprenant étant donné que Varun a possédé et modifié la voiture depuis l'âge de 18 ans et un mécanicien apprenti, sans parler du fait que ces dernières années, il a servi de Lit d'essai R&D pour son atelier basé à Brisbane 101 sport automobile. Aucune pierre n'a été laissée non retournée ni des coins dans une quête de performance de rue ultime, du moteur à la transmission et à la suspension et aux freins, à une série d'améliorations extérieures fonctionnelles mais respectueuses.
Il ne faut pas grand-chose pour transformer un BNR32 d'apparence en stock dans un Street Car, et ne voulant pas s'éloigner trop des lignes emblématiques de GT-R, Varun a choisi d'accentuer sa forme déjà musclée à travers quelques ajouts simples qui incluent un pare-chocs avant de Nismo GT-R adapté à une lèvre de voile, à des jupes du côté de la chance et à la ganador aéro.
L'avant-extrémité pourrait épeler une voiture de rue légère, mais à l'arrière, la ligne d'horizon rend ses intentions de performance très claires – les parachutes et les ailes de traînée ont ce genre d'effet. À l'origine, l'aile en fibre de carbone était perchée au-dessus de la botte sur les séjours conventionnels, et bien que les photos que j'ai vues avec celle-ci ne semblaient pas mal, la façon dont il est monté maintenant directement à l'arrière du couvercle via des supports personnalisés CNC, est beaucoup plus conforme à ses capacités de ligne droite. Le diffuseur personnalisé de Aero Image Garage est également une belle touche et se prête bien aux prises d'échappement jumelles et inclinées et au mécanisme pour monter la chute de stroud.
Finie dans la peinture noire métallique Alfa Romeo, j'aime vraiment ce que Varun a fait avec l'extérieur du BNR32, mais c'est sous le capot en aluminium léger d'usine que ce GT-R vient vraiment de lui-même…
Jouer avec la puissance de feu
En plus d'être l'une des baies BNR32 les plus folles que je pense que j'ai jamais vues, le moulin RB26dett au centre de l'attention est tout aussi impressionnant à l'intérieur. Bien que 101 connaît bien l'art de la construction de moteurs, pour la production post-1000 HP qu'il avait toujours en tête pour la voiture, Varun a quitté les travaux de préparation et d'assemblage entre les mains de JHH Racing. Renommé pour d'innombrables constructions de moteurs de haut niveau, y compris le 4G63 qui a propulsé le NEMO Racing Evo to Victory lors de l'événement WTAC 2012, JHH a équipé un tout nouveau bloc de course Nismo N1 avec des manches Darton, une plus grande partie des pistons et de ses propres girts de billette à un stade excessif pour une plus grande force pour une capacité de complément de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la capacité de la force de la force de la force de Girdles Biletc Le six en ligne.
Comme prévu dans une construction de cette ampleur, la culasse du DOHC à 24 soupapes du RB DOHC a également été entièrement préparée pour un débit maximal; Et bien que Varun ne puisse pas être contraint de révéler les détails, en plus des choses évidentes, il y a un travail de port étendu, des arbres à cames sur personnalité et de grandes vannes dans le mélange.
Tout est au profit de la mère de toutes les mises à niveau jumeau Turbo construites autour de deux PT6262 à balle à balles turbo de précision assis sur un collecteur d'échappement à haut greddy modifié, plus trois composants dans la configuration plus importante qui comprend un refroidissement intermédiaire Twin-entrée de Greddy, 101 tuyaux de décodeurs sur le sport Tial 60M pression à plein bruit. Mais ce n'est pas tout.
Si les jumeaux de précision ne suffisaient pas seuls, une grande portion de N2O à port direct garantit que le RB26 de 2,8 L n'est jamais à court de puissance de feu. En ce qui concerne les voitures de rue Bonafide, je suis tombé sur des GT-R assez sérieux au fil des ans, mais rien Tout comme ça.
Il existe également de nombreuses autres modifications, notamment un plénum d'admission Greddy et une consommation de corps de papillon Naprec de 55 mm pour chacun des six cylindres du RB.
Satisfaire les exigences d'une énorme soif de carburant d'octane n'est pas une, mais deux Systèmes de carburant d'une grande ampleur. La configuration commence dans le coffre avec plusieurs pompes tirant sur le réservoir d'usine et un arrangement de pot tourbillonnant personnalisé pour fournir des lignes séparées à l'avant de la voiture.
Un pour nourrir le moteur en mode de fonctionnement normal via un rail de carburant BPP et de grands injecteurs de dynamique des injecteurs, et l'autre pour les brouillards lorsque l'interrupteur nitreux est amorcé et que la pédale d'accélérateur se casse vers le pare-feu.
Du côté d'allumage de l'équation, vous trouverez un amplificateur CDI M&W Pro-16, un déclencheur de manivelle personnalisé et des bobines d'armes X, et ailleurs, un carreau personnalisé, un kit de relocteur de filtre à huile Peterson et un refroidisseur d'huile de serque, plus un radiateur en aluminium Koyo avec deux ventilateurs de spal de 12 pouces. Les détails sont également abondants, du panneau de refroidissement en fibre de carbone aux raccords de flux de vitesse anodisés sur mesure.
Via un faisceau de câblage personnalisé, le système de gestion de moteur M800 de MOTEC avec une unité d'expanneur E888 donnant les ordres de tir et le réglage sur la route roulante de dyno dyno interne de la 101, la véritable performance et la force de ce paquet moteur à l'entraînement mental ont été révélées. Avec une pression de boost 42psi composée et N20 qui coule dans ses veines, un 1332 ch – ou 994 kW – trouve son chemin vers les roues à 11 000 tr / min hurlant. N'hésitez pas à lire ces chiffres jusqu'à ce qu'ils s'enfoncent correctement. Je devais…
Rue facile
Aussi fou que ce snorting de boost et N20-Surping, un moteur mégawatt à l'avant, le fait qu'il soit assis dans une voiture enregistrée sur la route avec un intérieur complet, une électrique complète et la plupart Creature Comfortts l'emmène à un tout nouveau niveau de génial dans mon livre. Il y a des mises à niveau bien sûr – un contrôleur / compteur E-Boost turbosmart, un volant en daim Sparco et une gamme de jauges Defi. Je suis sûr que le compteur de vitesse NISMO de 320 km / h est également particulièrement pratique.
Un autre ami de 101, Spot on Fabrication, a été appelé à assommer une cage de rouleau complète de l'andra – qui a donné ses performances antérieures à la bande de dragsters de Willowbank Raceway – est une exigence absolue. Garder le buzz japonais en vie est une paire de sièges de la mariée – un Zeta 3 FIA à dos fixe pour Varun, et un Stradia inclinable pour tous les passagers potentiels, comme moi.
Vous voyez ce levier de vitesses personnalisé CNC avec bouton de décalage de billettes? Il est utilisé pour changer de vitesse bien sûr – tout simplement pas de manière régulière en H, mais séquentiellement via une transmission à six vitesses Holinger OS88. Le levier rouge au-dessus il libère le parachute, ce qui est une bonne chose à avoir à portée de main compte tenu des capacités de déplacement vers l'avant du GT-R.
Une autre astuce dans la manche de Skyline est un contrôleur de couple manuel personnalisé monté sur la transmission entre les sièges avant et arrière. Le pompage d'un levier qui est intelligemment caché dans la console centrale avant permet à la conduite d'être déplacée à 100% de traction arrière, ce qui est particulièrement pratique lorsque Varun ressent le besoin de déchirer un gros burnout. L'utilisation de la même technique peut rétablir une transmission à quatre roues complète, ou une division entre les deux.
Voici également une photo plus large de la cavité de démarrage. Comme le Bay Engine, la qualité de construction ici est une première classe absolue.
Compte tenu de son utilisation de la rue, de la bande et parfois même de la piste, Varun n'a pas négligé les systèmes de suspension et de freinage. Selon le reste des normes de la voiture, la configuration de la manutention est assez basique, mais un très bel équipement est utilisé partout, y compris des coilovers réglables en logique de course aux quatre coins, et des étriers Brembo F40 et des rotors à deux pièces 365 mm à l'avant. Les roues sont forgées monoblocs monobloc 18 × 9,5 pouces de course Volk Racing par des rayons, enveloppés dans le caoutchouc radial de la rue 245 / 40R18 Mickey Thompson ET.
C'est une machine, hein? Pour moi, Skyline de Varun a pris tout ce qui rend un BNR32 standard si désirable, et l'étire à la limite absolue, tout en restant complètement fidèle à ses racines de rue. C'est un exploit difficile à retirer, mais voici la preuve vivante, respirante et tirant des flammes que cela peut être fait.
Croyez-moi, parce que j'ai pu découvrir sa brutalité dans le cru, bien que du siège du passager sur un court tronçon de tarmac. Le morceau effrayant n'était pas la façon dont la GT-R s'est accélérée en première, deuxième et troisième vitesse très brièvement – très – mais le fait qu'il n'avait que la moitié de la quantité de boost qu'il peut y prendre, et pas de nitreux dans le mélange. Oh. Mon. Godzilla.